长距离驾驶，悠闲自得，从容不迫。偶尔放纵一下，又能让你玩得开心。开得尽兴，长得好看，又兼顾豪华、舒适。在我看来，无论是身为一辆GT跑车还是一辆宾利，全新欧陆GT都很容易让人中毒。
奥地利的Glossglockner高山公路以阿尔卑斯山奥地利段的同名山峰命名。早在1924年，这条被誉为欧洲最美、最富有吸引力的公路便由奥地利的修路工人建造完成。绿色的山地牧场、五颜六色的鲜花草甸、白雪皑皑的连绵山峰点缀着这条丝带般的公路，所有的一切都在向世人展示着阿尔卑斯山脉的壮美。
宾利将此次全新欧陆GT的全球媒体试驾精心安排在此，在我看来，原因有二。一方面，全新欧陆GT各方面升级幅度巨大，在高山公路这样的综合路况下，我们可以深度体验其进化成果。另一方面，欧陆GT，以Grand Tourer之名，在这美如画的盛景中践行伟大旅程的真谛，完美。
如果说在豪华汽车设计方面，意大利代表着浪漫俏皮，德国代表着实用严谨，那么英国则是精致儒雅。在格调和豪华的取舍间，英国人的分寸拿捏得恰到好处，从未给人一种过度堆砌的感觉。只不过，宾利招牌式的端庄设计需要与时俱进才好吊足年轻人的胃口，尤其是在消费趋势愈加年轻化的当下。
最近两年，宾利的改变首先来自EXP 10 Speed 6概念车，其惊艳亮相足以显示出宾利对于打动年轻消费者的勇敢尝试。而作为宾利旗下唯一一款跑车，全新欧陆GT更是几乎照单全收了EXP 10 Speed 6概念车上广受好评的设计元素，在继承上一代欧陆GT车型经典优雅风格的同时，运用风格鲜明的线条，使外形更具雕塑感。
前轮位置向前移动135毫米，使得全新欧陆GT拥有更短的前悬，这样的改变颇有些向1952年宾利欧陆R型车(R-type Continental)致敬的意味。随之带来的连锁反应就是，车头部分更加修长，宾利著名的设计元素“动力线”则从更加靠近车灯的位置一直延伸至后腰。相较于上代车型，全新宾利GT立刻拥有了一种完全不同的运动气质。视觉效果上，低矮和修长的车身更加富有朝气和活力。
车头部分的设计几乎与EXP 10 Speed 6如出一辙。四个圆灯的主题不变，但灯腔内的设计别有洞天，灵感来自于切割水晶镜面，配合LED矩阵技术的大灯，在光线下如同钻石般璀璨夺目。尾灯的造型依旧遵循着概念车的思路，同样采用切割水晶的灯腔，与车头形成了呼应，巨大的中网和进气格栅则为全车设计上的改变进行了完美的收尾。
当然，全新欧陆GT的革新是从外到内的。保持轻快是全新欧陆GT强调运动性的基本诉求。首先，在车身材料方面，宾利采用了全铝车身外壳，并运用超塑成形技术(Super-Plastic Forming)，而这也让全新欧陆GT成为有史以来第一款整个车体侧围采用此项技术的量产车型。
除此之外，设计团队还对车身核心部件的材料进行优化，使其车身相比上代车型成功减重达85公斤。其次，由宾利克鲁总部出品的W12发动机也成功“瘦身”30公斤。按照宾利官方提供的资料，全新优化后的6.0升W12双涡轮发动机功率提升7.5%，扭矩提升25%，最大输出高达635马力、900牛·米，配合8速双离合变速箱，0~100公里/小时加速成绩为3.7秒，极速可达333公里/小时。
当然，在提倡节能环保的大环境下，宾利还推出如此大排量的车型并不是要逆潮流而为。宾利睿智的工程师们仅仅采用一个名为“可变排量系统”的技术，就将大排量、高油耗这个问题迎刃而解。在指定工况下，全新欧陆GT的W12发动机会关闭一半数量的气缸，以此来兼顾性能和效率。随之而来的是13.6升的百公里油耗!是的，你没有看错，这是一辆6.0升12缸汽车的燃油消耗表现。
对了，请不要忘记，就像宾利添越Bentayga展现的产品更新节奏，如果说W12发动机代表着全新欧陆GT的不凡气度，那么未来还会有性能更强的W12车型以及排量更低、性能不俗的V8车型，至于时髦又实用的插电式混合动力系统，其实宾利也准备好了。
陪伴我此次壮游的是一辆沙滩白(White Sand)涂装的全新欧陆GT。在众多颜色中，我一眼就选中了它，形象年轻有活力，气质又不失儒雅稳重。打开车门，纯手工打造的内饰进行了重新设计，再一次让我为之折服。如同绅士们对于Dress code有着近乎偏执的追求一般，全新欧陆GT的驾驶舱在坚持家族传统和饱含时代精神之间达到了一种精妙的平衡。
双色木饰面板、灵感源于瑞士机械表的“日内瓦波纹”下仪表板以及“双菱形”绗缝刺绣皮质门板和座椅都是首次加入。12.3英寸的“宾利三面翻转中控面板”更是为古典豪华的内饰添加了几分科技感和仪式感。除此之外，Mulliner定制部门还为客户提供了多达70种车漆、15种豪华地毯、8种手工饰面以及15种内饰皮革进行搭配选择。我想，如果你是一位选择恐惧症患者，这么多选项一定会让你发疯的。
作为一辆宾利GT跑车，驾控层面的升级才是全新欧陆GT最为看重的。相比上代车型，全新欧陆GT的底盘技术革新可谓脱胎换骨，虽然基于保时捷最早应用的MSB平台，但这不意味着简单拿来主义，宾利有着自己的“独门秘籍”。48伏主动式侧倾控制系统的功效已经在添越Bentayga上得到实践，三气室自适应空气悬架和连续减振控制系统都足以让全新宾利GT从容面对复杂路况以及驾驶模式的改变。
平缓路面的驾驶感受，对于宾利来说无需过多赘述，舒适、静谧足以概括，毕竟这是它的本职工作。但在Glossglockner的盘山公路上，我们要验证一下全新底盘的真正成色。开启运动模式，全新欧陆GT摇身一变成为一名善于快跑的运动健将，有着相比上代车型明显更加轻巧、灵动的动态表现。短前悬的优势不仅在于发动机布置于更加平衡合理的位置，还有利于工程师塑造转向系统清晰的指向性。双离合变速箱简直无可挑剔，换挡果断，逻辑缜密，尤其在爬坡路段，发动机与变速箱的配合响应非常积极。
新的主动四驱系统可以根据行驶状况进行前后扭矩的分配，使得全新欧陆GT在弯道中的表现行云流水，一气呵成，稳定表现足以更新你对一辆体重超过2.2吨的大型GT跑车的传统认知。与此同时，W12发动机的排气声浪也是深得我心，高亢却不吵闹。即便是在运动模式下，全新欧陆GT也并没有表现出不合身份的大呼小叫，一如既往保持着应有的绅士风度，偶尔的回火声也有意保持克制。至于更放肆的声浪设定，还是留给未来的V8车型吧。
无论是外在的颜值，还是内在的豪华，全新欧陆GT似乎在上演着王者归来的戏码。考虑到W12车型或将低至300万人民币左右的起始价格，加上下调的进口关税，全新欧陆GT在国内市场的诱惑力不言而喻。而在这个价位上，全新欧陆GT或许会面对同胞DB11 AMR，但了解宾利和阿斯顿·马丁的人们都明白这两款12缸2+2 GT跑车的风格差异其实蛮大。
不过在我看来，全新欧陆GT依然会像前辈车型那样，凭借宾利精神和全面的性能表现征服爱好者的青睐，既是GT跑车的毒药，更是GT跑车的解药。
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