由於馬力過於強大因而需要額外下壓力的2019款Ninja H2R除了改良塗裝及剎車裝置外，其實還變更了車頭定風翼的造型。
因為MotoGP推廣（或者說太過盛行）的關係，定風翼已經可以算是高馬力運動車款的必要配備，所以以下就為大家介紹川崎在這方面的獨家技術。
也考慮過安裝在ZX-10R上
MotoGP賽事為了防止前輪浮舉，因此各大廠牌都爭相的在參賽廠車上安裝定風翼，令人記憶猶新的是定風翼的盛行只在2016這一年，之後由於安全疑慮的關係，外露型定風翼就被宣佈禁止使用。
另一方面，擁有航太公司的川崎將進化後的定風翼配備在H2R上的這件事卻不太為人所知。與MotoGP參賽廠車相比的表現仍毫不遜色，並能夠達到最大馬力310ps的H2R，在2015年上市時便安裝了定風翼，藉此確保前輪的抓地力與接地感。
▲上方的照片是2016款的RC213V以及H2R的定風翼與斷面圖和下壓力產生方向的示意圖。RC213V使用的定風翼是能與空氣大量接觸的板狀造型，雖然在防止前輪浮舉時能發揮一定的效果，但空氣阻力應該也會上升不少。
另一方面，H2R定風翼的形狀正好就是飛機機翼上下顛倒後的形狀，因此能夠產生與飛機機翼相反的下壓力。
H2R從2017款開始甚至加入了戰鬥機的技術！
以上是從2015款之後H2R的共通內容，而從2017款起，川崎甚至改良了車頭上方的定風翼，新款採用了“Strake”與“Dog tooth”這些戰鬥機所使用的技術，從照片就能看出定風翼的形狀非常不一樣。
在效果方面，從定風翼前端的邊緣產生漩渦纏繞在翼片周圍，能夠擁有比2015款的H2R更大的姿勢變化，併產生安定的下壓力，也更能減少騎士受到的風壓，同時也可以提高在轉彎時的接地感與過彎後的加速等等，讓引擎更能夠發揮出電子系統所跟不上的效果，因此也曾有人提議把它也裝在ZX-10R上。
▲照片中分別比較了2015款與2017款的定風翼，可以明顯看出形狀與面積的不同，在追加了“Strake”與“Dogtooth”技術後，不只能夠對應極大的車身姿勢變化，同時還具備了安定的下壓力。
▲2017款～2018款H2R的定風翼擾流產生漩渦的示意圖。以川崎來說，定風翼是由航太公司所設計，不只能夠降低空氣阻力還具備了獲得下壓力的效果。
▲從照片中可以明顯看出H2R的定風翼根本就極為類似戰鬥機。
▲2019款美規NinjaH2R。採用了能自我修復傷痕的塗裝（Highly Durable paint）與Brembo制前剎車卡鉗，同時也標準配備六軸偏位角感測器（在儀表板上會顯示轉彎傾角的角度）以及Ohlins的單槍後避震等，專注於賽道性能的提升。
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