雖然KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售清單中消失，但是它在印尼卻換了個名字，以W250的車名繼續販售。
現在，它的小弟車款「W175」透過摩托車館SOX在日本上市。雖然是現在日本車款中根本看不到的化油車，但卻是一臺基本性能優秀的古典車款。
［○］作動順暢的引擎及良好的操控性能
KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售名單中消失，但這臺車卻在印尼將車名換成W250繼續販售。而在那個時候，一同出現的還有同系列的小弟車款「W175」。
「W175」以在菲律賓販售的Barako II為基礎，將外裝零件全面換新的採用與W800及ESTRELLA相通的新古典造型，不只非常可愛也增加了大家對它的好感度。
▲【與「W」之名相襯的古典外型】以在菲律賓主要作為搭載邊車用的車款「Barako II」為基礎進行改良，配備淚滴型油箱及帶著圓潤線條的側蓋等古典風造型的就是這臺W175。
這次試乘的SE版則採用了與車身相同顏色的燈殼、黑色輪框、專屬坐墊、油箱側邊保護貼片等高階版本。
▲雖然775mm的坐墊高度，比ESTRELLA的735mm還要稍微高一點，但雙腳著地性相當不錯，騎乘姿勢也非常輕鬆 （照片中的騎士身高175cm/體重62kg）
首先，先讓我們從引擎看起。177㏄的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎的最大馬力標稱13ps，平均每㏄的馬力與ESTRELLA基本上相同。
值得注意的是，供油系統不是使用現在常見的電子控制燃油噴射裝置，而是採用傳統的化油器，因此在發動時需要拉下阻風門拉桿，等到引擎變熱後再放回去。雖然稍微有點費事，但是對於那些熟悉化油車款的資深騎士來說，應該會對這樣的操作方式感到非常懷念。
使用單缸引擎、排氣量也比125cc還要大一些，而且引擎固定在車架的方式沒有任何減震結構，因此引擎震動都會如實的傳到騎士身上，但是引擎作動卻順暢到令人訝異。筆者後來要到零件表確認後才發現，原來是因為它的曲軸前面有一個單平衡軸。
由於沒有轉速錶，所以也沒辦確認轉速到底跑到多少，但是從低轉速開始的加速絕對與水冷式引擎的125cc車款相同甚至在那之上，而且雖然採用化油器供油，卻也不會讓人覺得油門的反應不順，它的潛力可以說是非常地高。
操控性能也相當不錯。車重比ESTRELLA輕了35kg，所以不管是傾斜車身還是回正車身的感覺都與125cc車款相提並論，騎起來非常地輕快，而且把手角度的操控感也非常自然，在二次迴旋時的轉彎傾角也能保持穩定，總而言之非常自然且容易操作。
不知道是不是因為還是新車的關係，前後避震器的作動感有點僵硬，另外還有因為它的車體輕盈，所以騎在高速公路上時感覺很容易被側風吹跑，不過還不至於變成一項缺點。
在煞車部分，前輪是碟盤煞車、後輪則採用鼓式煞車，以這個車身大小來說，這樣的煞車裝置完全能夠提供充分的制動力。而這也正是這臺輕盈、標稱126kg的車款所帶來的效果。
▲以Barako II搭載的177cc氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎為基礎，將變速箱從4檔改為5檔，並省略掉腳踏啟動裝置。曲軸前面設計了單平衡軸，離合器則是採用一般鋼索作動的溼式多片式。
▲排氣管尾段採用Cabton風格，後避震器有5段預載可調，後輪煞車採用了鼓式煞車。
▲前後輪都採用17吋的鋼絲輻條輪框，前煞車卡鉗使用單向雙活塞卡鉗，沒有搭載ABS系統。
▲【龍頭部分以黑色統一】照片中的SE版、標準版都將握把及上三角臺以黑色統一，時速表的刻度到140km/h為止，右邊則安裝了最基本的指示燈號。
▲坐墊有沒有紋路是SE版與標準版最大的差異之處，Cafe版的話則是使用橫條紋搭配雙色調的版本，坐墊泡綿厚度相當厚。
▲【印尼版還有另外2種版本】照片左邊是W175 Café、右邊則是W175 TR，除了搭載儀表風鏡及專屬坐墊的Cafe版外，2020年式還推出了採用前土除上移及窄版油箱的TR版。
［△］如果不習慣化油器的話，啟動就會變得費事
化油車引擎發動的容易程度通常會受到氣溫及引擎溫度的影響。拉起阻風門拉桿然後再放回去的時間點如果抓不穩的話，發動摩托車就會變成一件麻煩事。
不過，如果和YAMAHA SR400腳踩起動一樣將它視為車款特色的話，或許會增加對摩托車的感情也說不定。
▲供油系統採用了Mikuni的VM24化油器，因此在天氣寒冷的季節時就一定需要拉阻風門拉桿來發車，同時還配備了燃油開關。
【結論】完成度超過想像且實用又好玩，這樣才賣不到30萬日圓！
從過往經驗來看，筆者一開始還以為這臺車的騎乘表現是那種商業車的感覺，但是它的引擎作動卻非常順暢，操控性能則是受到騎士操控技術的影響，而且還採用了古典風格的外表，這之間的反差讓筆者感到非常意外。
如果把它視為一臺玩樂用摩托車的話，不到30萬日圓的售價應該會非常受到日本騎士歡迎吧！
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