一說起奧迪的S車型，大家都知道它是基於奧迪普通車型打造的高性能車。今天我們給大家帶來的是一臺
奧迪S5！
一般的測評都會對比同級別不同品牌的車型，比如M3 Vs C63。但是很少有人拿同品牌不同級別的車進行對比。今天我們就找來了奧迪S3和S5飆了一把。到底誰更快呢？視頻節目中為大家揭曉。
圖文部分
這臺奧迪是一位粉絲專門送來給我們做節目的，在這裡也特別感謝一下這位老鐵！要是哪位能給我們提供一臺納智捷大7 SUV那我真是感激不盡！
這臺車剛到公司的時候就引起了我的性趣，於是我上上下下好好把車看了一遍。
這臺S5最搶眼的應該就是這個大輪轂了，車主為他更換了奧迪RS6的20寸輪轂，輪胎也從原來的245/40升級成了275/35，輪胎更寬更薄了。
在給車子改裝輪胎輪轂的時候大家要注意，並不是越寬越大的輪胎就越好。有的時候雖然你的輪胎更寬了，但是輪胎也變硬了，輪胎和地面的接觸面積變小，車子的抓地力反而變差了。更大的輪胎還可能增加車子的簧下質量，導致加速變慢，油耗升高。
關於外觀的美醜，就是一個見仁見智的問題了。堂主認為這一代S5是最好看的，現在的第二代S5大燈很不協調。而我則認為第二代的S5攻擊性十足，帥氣的多，反而第一代有些太過低調了。
在這裡我做個投票小調查，大家認為哪一代奧迪S5更好看？第一代還是第二代？
這臺車的車況還是挺有意思的，其實有的時候很多通過很多小細節你就能把車況看個大概。
比如一打開機蓋就能看到，水箱框架旁這個塑料蓋板已經開裂了。
整個蓋板都是翹起來的，很明顯是後裝的，而且裝配手藝很差。
再抬眼看看機蓋鎖釦，上面有明顯的白色飛漆，證明至少車頭有過噴漆。看來不但鈑金裝配工藝差，這噴漆技術也不怎麼樣。
銘牌上寫著車子是2012年1月出廠，所以車身上所有配件的生產日期應該全部在出廠日期以前才對。
兩個大燈的生產日期都是13年，很明顯都更換過。
奧迪的機蓋合頁上也有日期，上面寫著13年第21周，也是後換的。
機蓋合頁換過，那機蓋肯定也拆卸過了。
更換大燈，前面噴漆都不意味著什麼，但是更換機蓋合頁就有點奇怪了，這得多大事故才能傷到合頁呢？
再看看維修記錄，這臺S5在14年有過一次追尾事故，維修記錄上赫然寫著更換大燈、更換機蓋合頁、校正左右翼子板骨架、校正左右前大梁。
按照維修記錄來看，這鐵定是一臺事故車。但是從實車來看，這臺S5的骨架並沒有被動過。但是不管有沒有真的動過骨架，留下這樣的記錄肯定是賣不上錢了。
說完車況，咱們聊聊這車的內飾。
這臺車的公里數和內飾的反差感，就像一塊巧克力味的屎，看起來不怎麼樣，實際卻是另外一個樣子……如果光看內飾的磨損程度，我會直接判斷這臺車至少10萬公里開外了。
真皮方向盤已經盤出了些許的包漿，原本亞光的方向盤現在已經有些閃閃發亮了。難道S5的方向盤太過美妙，讓車主愛不釋手，每天不停的愛撫它？
雖然方向盤已經出了包漿，但它的表顯里程只有6萬多公里……
座椅也看起來已經非常非常的舊，真皮有了不少褶皺並且還有損傷，我怎麼也想不到這些損傷都是怎麼弄出來的。
再加上這個棕栗色的座椅，非但沒體現出高級感，反而給我一種非常老舊的感覺。
最後要說的就是這整個內飾。S5的這個內飾真的是太老舊了，奧迪從2005款的A6L就開始採用這樣的內飾設計，這就讓這個內飾由內而外散發出一種中老年領導幹部的氣息，完全沒有了運動性能車的年輕和朝氣。
當年的S5總共有三個車型，一種是四門掀背的Sportsback，一種是兩門硬頂的Coupe，也就是我們手裡的這臺，還有一種就是兩門四座的敞篷Cabriolet。
其中四門掀背的Sportsback賣得最好，畢竟它是最便宜的，而且有很多人買這種性能街車就是為了“扮豬吃老虎”，四門掀背車型看起來也更低調一些。
在二手市場上也是這樣，不論是奧迪A5還是S5，四門的車型都要比兩門的車型多一些，而且四門版更好賣。
在中國這種用車環境極其擁擠的國度，四門的Sportsback相對兩門的Coupe肯定更實用一些。不過因為S5的溜背設計，即使四門版的第二排空間也很小。和Coupe版比起來撐死也就是多了兩個車門，後排上下車更方便一些。
其實S5的性價比並不高，這臺車當年新車的指導價是75.8萬，同級別寶馬的335i的指導價是69.8萬。兩臺車同年的二手車價格相差無幾，所以說寶馬的335i還比奧迪S5更保值一些。
雖然和335i比起來，S5的動力更強，直線加速更快，但是在彎道中，我相信S5應該遠不如寶馬。
之前的奧迪性能街車一般都屬於“直道王，彎道亡”的類型。得益於優秀的四驅系統和強大的動力，奧迪性能車的直線加速性能相當的強大。但是，S5的車身前後比重不均，頭重腳輕，導致車子在彎道中很容易推頭。
不過話說回來，很少有人會開著這種街車去下賽道吧？所以彎道性能並不是多麼重要。反而直線加速能力更為重要，假如你開著一臺S5排在路口的第一個，誰能忍住起步的時候不飆一把？
此時奧迪的好開優點就展現出來了，它容易上手，不需要多麼高超的駕駛技術，你也能把它開的飛快。
Quattro四驅系統讓起步變的十分簡單，根本不用考慮輪胎會打滑，Quattro已經幫你做好了動力分配，起步的時候只管踩死油門就好。
3.0L機械增壓V6有333馬力。機械增壓和渦輪增壓不一樣，它是通過發動機的曲軸直接驅動增壓器，所以它的動力響應是沒有任何遲滯的，完全是隨叫隨到。不過機械增壓的缺點就是在高轉速區間會損耗一部分發動機功率。
這臺3.0L的機械增壓發動機相當優秀，大眾旗下的奧迪A4、A6、A8、SQ5、途銳、保時捷卡宴等車都曾用過這臺發動機。
而且許多S5車主都表示這臺發動機不燒機油，至少在一個保養週期之內機油不會報警。這臺S5現在已經提示該做保養了，目前它的機油液位還正常，做為大眾旗下的發動機，這一點真的是彌足珍貴。
與這臺優秀髮動機搭配的是DSG 7速乾式雙離合變速箱，它的優點是換擋速度極快，缺點就不用我多說了吧，另外還有一個小缺點就是雙離合變速箱在維護的時候變速箱油比較貴。
強大的四驅系統，迅猛的發動機再加上迅猛的變速箱，這讓你在紅綠燈起步時一騎絕塵，坐在副駕的小姐姐也會感覺你的駕駛技術棒極了！
此時她會注視著你並對你說：哦親愛的！你的車真是一臺速度機器！你的駕駛水平就像雨天征戰紐博格林的Niki Lauda一樣！每一個加速都讓我把持不住自己！
關於這臺車的各種駕駛模式也值得一說。可能是我開過的車太少，或者我沒有特別細緻的去感受過其他車的不同駕駛模式，但是在我的印象中，一般車的運動模式和普通模式幾乎沒有什麼太大的差別，最多也就是變速箱晚升檔而已。
但是這臺S5完全不一樣，它是我開過的所有車裡，運動模式和普通模式差別最大的一個。在Dynamic（動態）模式中，你會感覺完全換了一臺車一樣，發動機變速箱極其的激進，輕踩油門都能給你極強的推背感。再切回Auto（自動）模式，車子明顯“冷靜”了許多，降檔沒有那麼積極了，只有深踩油門才會有強烈的推背感。
關於和S3的加速對比，各位在視頻中也看到了。其實我覺得兩臺車真的不分伯仲，誰能控制好雙離合的起步的問題，誰就能贏。
而且這樣的動力已經是相當充足了，買了這樣的車你又有多少機會去跑零百呢？又有多少機會能和S3站在同一起跑線上？
S5的終極奧義就在它帥氣的外觀，有跑零百的功夫不是開著S5去趟夜店拉拉妹子，這才是S5的正確使用方法。
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好了，這一期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再見！拜拜！
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