1

驛站，是古時供傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿、換馬的場所，在通信技術落後的古代，驛站可以說是通信中最為可靠高效的方式了。

我國的驛站歷史非常深遠，在商朝時就已經出現了郵驛，後來隨著時間的推移，驛站不斷完善，比如在送信的道路上，每隔數里設置一個驛站，由專人管理，讓驛站更加規範化；送信人由步行的方式改為騎馬的方式，加快傳遞速度；根據身體素質對送信人員進行選拔，讓人員越來越專業化等等。而到了明代，明成祖遷都北京之後，為了更好地發揮大運河的漕運之功用，他特意下令開闢了從南京到北京的水路驛站，從南至北建造站臺共41處(後來增加為46處)，其中，地處大運河北端的漕運樞紐——通州古城境內有兩座，分別叫和合驛，潞河驛，後來因天災，潞河驛受損嚴重，最後將潞河驛合併至和合驛，本文就來追溯和合驛的歷史。

2

清《嘉慶重修一統志》卷九記載，“和合驛，屬順天府通州。永樂（1403—1424）中置。”由此可見，和合驛是建於永樂年間的，如果能夠保存至今，也已有600多年曆史了，不過遺憾的是，和合驛如今已經不復存在，所以這“600多年曆史”，也只能是我們的夢裡南軻。不過，即便是夢，醒來之時也會有朦朧的殘念，和合驛擔漕運重任多年，自然也留下了不少痕跡。

3

據明《寰宇志》卷一載：“和合驛在通州南六十里。”最先的和合驛，地處在“和合村”(今西集鎮和合站村)，當時在嘉靖年間，和合驛曾有糧僉站船十隻，甲夫一百名。鋪陳什物各十付。後改撥站船六隻，甲夫五十一名。鋪陳什物各六付。丁僉館夫二名，總計人數一百五十三名，可謂是繁榮一時。

不過，到了萬曆年間，因為驛弊頗多，百姓負擔過重等原因，明朝大臣、改革家張居正上任之後，實行了清理郵驛、裁省郵費的舉措，並在萬曆四年（1576），將和合驛移至張家灣。至此，和合驛搬遷到漕運古鎮。

當和合驛搬到張家灣鎮之後，在《明實錄》神宗萬曆實錄卷有記載曰：“五月丙申，命改通州和合水驛及土橋巡司於張家灣驛，以專供水路廩糧伕役，巡司兼管七十二貢車輛及下水夫，其潞河驛與本州遞運所專備陸路夫馬車輛。從順天撫按議也。”可見，在遷址之後，和合驛規模也可謂不小，並且是起“專供水路廩糧伕役”之用，這足以見得和合驛的重要程度。

不過，哪怕在當時如此重要的樞紐站，隨著歷史的變遷也逐漸消失，淡出了人們的記憶。

4

為了尋找和合驛的舊址，筆者一行人也去了張家灣村進行了實地考察。

根據資料，和合村舊址在館驛衚衕附近，蕭太后河的南岸，通運橋東側，雖然大概位置有了，但是由於時代久遠，變化太大，考察依然遇到不少困難，請了幾位本地居民打聽，都搖頭表示沒聽說過和合驛，不過有位老人倒是給出了館驛衚衕的位置：“茶葉店旁邊，斜對面的那個小衚衕就是，之前挺寬的，現在蓋房子弄得衚衕已經很窄了”。