近日在新能源汽车领域，接连爆出大新闻，先是恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心举行揭牌仪式，宣告着恒大正式接手贾跃亭的FF，而随着信息的披露，恒大集团旗下的港股上市公司恒大健康作为持股FF的公司，也迎来了市值的大涨。
三年砸进去百亿的蔚来，向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资18亿美元。紧跟着小鹏汽车在品牌日活动上，对外宣布计划到2019年底获得约300亿元融资，今年11月正式公布不同车型的零售价格，并在上市后不久正式交付。
五年之前，有大量怀有梦想的汽车人，希望借助新能源汽车这个历史机遇，实现所谓弯道超车，通过短期的积累，跨越百年造车的门槛。那时，大量的新能源造车项目蜂拥而至，被戏称为PPT造车。
五年过去了，有的PPT还停留在PPT上，而领外的PPT已经成为了资本的集散地。今年 5 月，长安汽车总裁朱华荣就曾对外表示，中国共有 71 个整车集团，新能源汽车企业有 455 家（狭义造车新势力企业有 49 个）。而《华尔街日报》援引分析机构数据称，中国有超过 487 家新能源汽车厂商。
那么新能源汽车，真的是中国汽车市场的“蔚来”么？
千万市场容量，是机遇，还是陷阱？
相信所新能源造车厂商，在对投资人路演的时候，都会提到一个有趣的数字对比。例如2017年全年中国乘用车销量突破2400万辆，而这其中，新能源销量不过刚刚80万辆，整整30倍的空间。做一个大胆的假设，如果在不远的将来，这些车都换成新能源车，那大部分新能源车销量都会翻上至少30倍，估值就更不只是这些了。
而根据公安部的数据，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。如果做个傻瓜式的测算，如果蔚来每个汽车驾驶人，都购置一辆车的话，按照目前的情况，市场缺口至少还有1亿以上的量，按照每年两千多万的销量，至少还可以稳步增长5年时间，这里还不算旧车换购等等。
这么看来，新能源汽车市场的未来的确是不可限量。目前的新能源汽车主要是用电，那看看一辆电动车一年要耗多少电？一辆电动车平均百公里耗电20千瓦时，一辆车一年行驶一万公里，那么年耗电大概在2000千瓦时。
如果从现在开始每年2500万销量的车都变成电动车，每年我们国家就要多消耗掉500亿千瓦时。那么2012年我国总发电量是5万亿千瓦时，2017年我国总发电量是6.5万亿千瓦时，年平均增长5.4%，也就是每年多3000亿千瓦时，这里面就要有1/6用来驱动汽车的话，可行么？能保证我们国家每年6%的GDP增长对用电的需求么？
算了这么多，都是一种假设。从大的概念上来看，每年两千万的新车销售，对于新能源来说并不是一件好事，因为每过一年，市场上就会多了两千多万的汽油、柴油车。这些都是新能源的竞争对手，并不意味着，两千万就是机遇，相反按照目前估算，市场的新增车缺口大概会有1亿左右，也就意味着新车销售的红利时代也就5年，这五年如果新能源不能快速抢占，就只能切割以后的换购市场，本来新能源就是新事物，让老的汽油能源车习惯性车主去换新能源车就更是个复杂的事情。
所以容量这么大，每年卖这么多的中国汽车市场，对新能源造车厂来说并不是无限的机遇，五年之内，机遇就是陷阱。
美国老大哥 特斯拉依然是个“小”汽车企业
在创立的14年后，新能源造车的美国老大哥特斯拉，2017年卖出了10万量车，收入118亿美元，亏损了22亿美元。再看一下老牌汽车厂商的标志奔驰，2017年共卖出近229万辆车，全年营业收入1,643亿欧元，净利润109亿欧元。
这个对比看起来，证明了一件事情，在造车领域，新能源汽车并非是制胜的法宝。无论销量还是营收利润，10几岁的特斯拉正好是百年奔驰的十几分之一，这种线性的对比，可以很明显的看出，在这个制造能力为根基的领域，想要弯道超车，几乎是一个梦想。
十几岁的特斯拉在奔驰宝马面前，尚是小弟，那才几岁的法拉第、蔚来、小鹏们，只能是小弟弟了吧。而且参考美国老大哥特斯拉的发展规律，在短时间内迅速获得飞速增长，真正成为造车“新势力”，也是一种极为理想化的憧憬。新经济领域，中国可以出现阿里巴巴、腾讯，可以出现几年就跨域他人十几年成长历程的拼多多。因为在数字领域，增长是以2的倍数呈现的，是一种级数的飞跃。但在现实的世界，在以汽车为代表的科技密集型制造业，增长是跟岁月呈线性关系的。
不做好成为百年企业的打算，就打算击败百年的奔驰？这不是梦想，这是幻想！
造车新势力 究竟凭什么？
纵观当前的新能源车市场，可以发现鲜明的分成两个极端。有着传统的造车积累的企业，如北汽、BYD以及国内一众合资厂商，都在小步快跑，利用国家对新能源车补助的红利，推出一些性价比非常高的产品，抢占低端市场。
而还有一批，诸如蔚来、小鹏这样被称作造车新势力的企业，都是高举高打，大步向前，用高端的形象拉升产品的竞争力，从高收入人群入手，希望像消费者兜售一种以电动车为中介的全新生活方式。
除了这两种之外，传统的国际造车集团，奔驰、宝马、大众这些企业，都在做两手准备，一边尽量的压榨传统能源车的利益，另一方面，加快新能源车型的研究和上市步伐，做到随时跟市场走。
就如手机市场，从功能机升级到智能机，三星可以做到完美升级，但诺基亚倒掉了，苹果却冲了出来，同时又有了小米这种独具特色的企业。当前的汽车市场，造车新势力们，希望演绎一个同样的故事，在从传统能源向新能源、智能车转化的过程中，冲进去，从高端入手，成为那个苹果。传统的汽车制造商可能会有掉队的，也会出现从低端入手成为小米的。
但手机跟汽车之间，差着无数个蔚来和小鹏。如果说以前汽车领域基本还是以硬件制造为基础的话，在以后的发展中将会呈现出软件+硬件的趋势。造车新势力在硬件制造上，基本不会出传统厂商左右，甚至在初期，还都处于制造业的低端，并没办法像苹果找到富士康那样的代工厂，蔚来也只能委身在江淮的生产线上。一个售价五十多万的车，在江淮的生产线下线，这感觉就像是苹果找了华强北的制造商来代工一样。
所以新势力造车都在集中宣传他们软件，躲避硬件。在软件上，无非就是“新能源+智能驾驶+社群”的组合。蔚来在豪华的大厦中建设体验中心，在APP上维护社群，希望笼络新中产，兜售给他们一种全新的生活方式，在卖车之外，还能卖出更多的东西。
而小鹏汽车在最近的品牌日也提出新能源汽车≠下一个汽车时代，AI（智能）是下一个汽车时代分水岭，智能感配置+传统汽车≠智能汽车。深度定制或自研 OS 是智能化的基础，语音将是智能汽车交互的主要途径，可升级的全场景自动泊车将是中国智能汽车标配。让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的 App Store 生态，届时，更多的应用将提供更多的使用场景，还会创造更多的衍生产品和服务。而智能汽车的下半场将因为上半场的未知充满了各种可能。
有趣的是，蔚来的李斌，和小鹏的何小鹏，都带着互联网创业的烙印。希望用互联网那套流量策略，带活汽车制造，让汽车业的重心从造车转向圈人。这样真的就能颠覆么？
智能汽车不是智能手机 人命关天不能儿戏
汽车和手机，最大的区别是什么？手机是人人都不想离开，而汽车是人人都想快速的离开。
道理很简单，每个人只要想象一下自己就可以了。手机是满足沟通的需求，人们对沟通的需求是实时的，这就意味着手机不离手。那这样手机就变成了贴在我们每个人身上的广告牌、互联网接口或者是娱乐终端，正因为这样，智能手机才会如此的发展。
而车呢？车满足的是出行的需求，更深入一点，车是个出行的工具，甚至都不是目的。人们用车从A点到达B点，快速、安全的到达B点才是最终的目的，到达之后，不会有人在车上打个滚刷几个微博什么的，而是希望尽快离开车，去往自己的目的地。
难道智能汽车的厂商，能够有什么招数，能让用户愿意留在车里不出去么，播放一条广告后车才能解锁么。就像小鹏阐述的，他们希望在智能驾驶普及之后，人们在车内是一种休息状态，可以借助车内提供的服务来消灭时间。这种困境式的空间，是一个很好的应用场景，人们可以在其中进行很多休闲娱乐和消费。
那这一切实现的前提，就是在中国的公路上，驾驶员可以真正大胆的放开双手。这里面就要解决三个主要问题——技术、生态、法律。
从技术的角度来说，智能驾驶已经不是什么新鲜的东西了，这里就不去讨论几级智能驾驶的情况，在任何一个市场中，技术往往都是最好解决的事情。如果市场需要，政策允许，中国市场中的绝大多数企业，都可以实现智能驾驶。
生态是什么？汽车不像手机，只完成一个人机交互，然后通过无线网络实现数据互通。智能汽车除了要跟驾驶员交互之外，还要跟路上其他车辆交互、跟非机动车交互、跟行人交互，在一些极端和特殊情况，还要跟自然环境雨雪风霜进行交互。
如果这是个万物互联的时代，自动驾驶简直实现起来太容易了。但只要有一个人身上没有传感器，自动驾驶的风险就会极大增高。有过驾驶经验的人都会清楚，避免路上发生事故的最好办法，并不是看到别的车或者行人怎么样来做出反应，而是根据他们的情况和行动状态进行预判。虽然所谓的AI技术可以做到预判，但在模糊计算的领域，机器相较于人类还是相差得太多。
除此之外，最为核心的就是法律问题。一辆自动驾驶的汽车除了事故，责任在谁？自动驾驶车撞到了行人，司机要负责还是厂商要负责。从理论上来看，厂商的责任可能会更大。但如果这么来界定，那么智能汽车的厂商，就面临着分分钟倒闭的风险，卖出去多少车，就有多少个风险炸弹在路上行驶，虽然可以通过保险的方式解决，但这种风险并不是任何一个商业企业可以承担的，毕竟任何一个交通事故，都可能是以人命为代价的。
路在哪里？逃脱不出物理的法则
汽车界有个笑话，说某个大佬把车比作“四个轮子加一个沙发”，那么现在这些造车新势力的潜台词里面，不就在说汽车是“四个轮子加一台电脑”或者加一个手机么？
发动传统的汽车，第一步将古老的石油能源点燃，第二步驱动传动轴，第三步让轮胎开始转动，利用摩擦力将车辆推动前行。而新能源汽车，只是将第一步换了一种能源，将不同能源转化出来的动能传动给传动轴，利用摩擦力反向推动车辆。
无论新经济怎么疯狂，汽车是行驶在摩擦阻力上的一种物理介质，它遵循的是人类最早发现的一些物理定律，这些定律是基础的，也是顽固的，想要对汽车本身革新，需要的是材料技术的发展，驱动形式并不是车辆革新的核心。车辆的终极需求就是安全高效，至于新能源、新智能，都是辅助。
这里，并不是说造车新势力没有什么路可以走。在汽车工业的发展历程中，他们已经形成了一股全新的力量，但无论力量有多大，都必须要尊重这个行业的规律，这个行业最基本的物理规律，就是摩擦阻力，无他，如果能提升这一点，就能改进这个行业，其他的方式都是为了这一点服务的。
另外，弯道超车，也只是个神话，看看特斯拉，就知道新能源概念造车，依然要走过传统汽车场上的技术积累。要在摩擦力的基础上，不停的进行测试调教，改善车辆本身的驾驶性能和乘坐的舒适性。同时，基础的硬件制造能力，并不是一天两天就能获得的，产品的可靠性，这一点要靠大量的研发投入和犯过的小错误来积累的。
所以给造车新势力一些建议，在奔驰宝马面前，法拉第也不是没有蔚来，但是要记住自己是小鹏友，饭要一口一口的吃，路要一步步地走。记住这个行业的规律——1、摩擦力、2、材料、3、能源、4、可靠性、5、安全性，最后才是6、智能和7、客户的满意度。
在宣传上，可以反向操作，从客户满意度到智能再到产品，但在制造商，没有捷径可走，脚踏实地准备做个百年企业，否则，趁早卖掉高点套现走人，这不是钱的问题，做不好，是人命的问题。
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