在今天的正文开始前，车行哥想插播一条简讯：
三菱汽车在历经了前几年的血雨腥风后被雷诺日产联盟并购，成为了雷诺日产三菱联盟，这个联盟如今是全球第二大造车实体，在2017年，雷诺日产三菱联盟全年销售新车1061万台，综合数据超越了丰田汽车，而其中，三菱汽车的销量为103万辆。三菱终于在2017年实现了扭亏为盈，净利润达到了62亿元。
简讯结束，再来看看国内的消息，近日，广汽三菱宣布将发布一款名为Eclipse Cross的车型，车行哥乍一看名字便吓了一跳，难道说三菱曾经的经典跑车日蚀要在中国复活了？！诶？不对呀，怎么后面还有个Cross？跑车也能玩跨界？等车行哥把图片点开的时候不禁一阵索然无味，原来是台叫日蚀的SUV啊，中文名叫奕歌，不知道的还以为和丰田奕泽有什么关系呢。
奕歌的造型设计在车行哥看来有点太过张扬，貌似和三菱的一贯风格不太匹配，不过当车行哥看到奕歌的配置信息的时候还是被惊艳了一下，麻雀虽小五脏俱全，这台奕歌虽然不足被称为硬派SUV，但其配备的全地形智能四驱系统加短小轴距，在实际效果上和铃木吉姆尼是有一拼的。
新车外观采用三菱Dynamic shield设计语言，前脸采用大面积亮色装饰，车标LOGO和镀铬饰条完美融合，锐利的前大灯组周围被镀铬装饰包裹，经过哑光处理的中网向下延伸至造型别致的雾灯。视觉观感极具攻击性和冲击性。部的扰流板、贯穿式尾灯造型、车标LOGO下的镀铬装饰、以及后杠呼应前杠的造型让整个尾部极具视觉层次感，辨识度极高。不过尾部的造型实在有些奇特，可能对于审美较为保守的人们而言，这样的设计不太容易被接受。
因为配备了一套S-AWC全轮控制四驱系统，在车辆行驶过程中，该系统能够根据不同的行驶状态，精准控制牵引力、制动力、扭矩输出等，从而提升车辆行驶中的稳定性。据悉，新车将三菱最新型号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，或匹配6MT和CVT变速箱。
既然三菱提到了曾经的“刀马旦”日蚀，车行哥也准备借此机会谈一谈刚刚从元气大伤中缓过来劲的三菱，毕竟和广汽合作后的三菱车在售价上和品控上都更接地气，消费者们也流露出了对三菱的兴趣。如今的三菱在新领导班子的带领下实现了扭亏为盈，其产品究竟值不值得购买？且听车行哥娓娓道来。
▍初识三菱
对于老一代人，三菱给中国留下的只有惨痛的回忆，不管是臭名昭著的零式战斗机还是九七式坦克，都让中国人民在抗日战争中付出了血的代价，而在车行哥小时候，对三菱的印象要从《头文字D》开始，须藤京一作为搞事情小能手开着三菱EVO的画面简直不要太震撼，一句“再快也是86”，让车行哥瞬间化身小迷弟，从小到大，车行哥都觉得日系性能车之冠非EVO莫属，RX7和GTR之流都是小混混开的，只有EVO才是正规车队“政治正确”的选择。
2000年，法国喜剧《的士速递2》上映，其中的日本黑帮驾驶三台EVO在巴黎市区狂飙的场景又让车行哥感受到了别样的魅力，男主精心改装后可以秒天秒地秒空气的标致406使出了浑身解数，就是甩不开EVO素车的追踪，在一段段飙车大戏中，EVO接近完美的平衡感让欧系性能车颜面尽失，也让车行哥再次坚定了对EVO的爱。
随后，成龙的警察故事系列电影开始火爆，作为三菱的形象代言人，成龙的每一部电影里都有三菱车出现，不过这一次的三菱是正派角色，要知道在动作电影中，少不了追车和撞车的场景，相信三菱结实耐用的特征和相当出色的综合性能，也让很多观众见识到了三菱的厉害。
其实不只在电影中，小时候我们也经常能看到三菱越野车从身旁呼啸而过，大大的车身和雄厚的声浪让人欲罢不能，而让车行哥印象最深的就是帕杰罗背后的小书包上印着的硕大的红色三菱LOGO。在那个面包车都很少见的年代，三菱是路上为数不多的外国品牌。每当三菱车从身旁驶过，车行哥总会默默注视着，同时羡慕着车上的司机，他开的车和在秋名山上疾驰的EVO来自同一个品牌。
▍贴着中国走的战略
很多人一听到三菱即将破产，就煞有介事地说三菱真垃圾。其实，三菱汽车只是三菱集团众多业务中的一小部分。作为日本军事工业的顶梁柱，三菱重工才不会随随便便就玩儿完。而我们日常生活中乘坐的三菱电梯，吹的三菱空调，乘坐的由三菱代工机翼的波音客机，和今天车行哥要说的三菱汽车一点关系都没有，请看官老爷们搞清楚哟~
三菱汽车曾经是解放军和科考队的首选品牌，而车型自然就不必车行哥过多介绍，大家都知道是帕杰罗。帕杰罗又名山猫，以其具备优良的可靠性和多地形通过能力而著称。早年间中国的造车能力还上不去，面对西南及西北边疆地区恶劣的气候和地形状况，国产的北京213吉普车难堪重任。国家在非常不富裕的时候咬牙购买了一批进口越野车，并配发给边防部队和科考队使用，这一批车当中除了有少量丰田陆地巡洋舰和日产途乐（巡逻兵）外，最大头就是帕杰罗了。要知道在当时，帕杰罗的售价和陆巡途乐相比简直便宜，但越野性能却丝毫不含糊。因此，从那时候起，中国人民再次认识了三菱，只不过这次三菱带来的不是零式战斗机，而是一台台顶顶靠谱的好车。
随后，中国上到造车企业下到普通老百姓，都知道三菱车抗造，三菱发动机有劲儿，三菱在中国的生意越做越顺，不仅一口气和东南、北京吉普进行合资，还在东北搞了一个发动机厂，也就是大名鼎鼎的沈阳航天三菱。
三菱汽车在和中国企业合资生产后，其产品立马遍地开花，从东南三菱蓝瑟和戈蓝，再到北京吉普的欧蓝德经典，车型非常丰富的三菱几乎涵盖了每一个家庭用车消费区间，从几万到几十万的车都可以买到，要知道在当时，中国市场上可供选择的车型并不算多，三菱的风格独树一帜，再加上那个时代是完全属于日系车的时代，因此，三菱车在中国火得一塌糊涂。
还不算完，自主品牌的前期起步和发展的阶段也离不开三菱，前文中车行哥提到了沈阳航空三菱就是专门制造发动机总成的企业，其产能除了满足东南三菱和北京吉普三菱的需求，更是还满足了一种国产品牌的发动机安装需求。十几家自主品牌都曾经使用过三菱发动机，相比自主研发，三菱现成的总成不仅可以和整车完美配套，其燃油经济性和动力特点更比国产机头高了好几个级别。当年的三菱，是实实在在遍地开花的三菱。
▍没有“与时俱进”的三菱
“与时俱进，三菱汽车”。三菱的广告语可谓妇孺皆知，早年间的三菱也确实把这句话当做至理名言，不管是整车还是动力总成，高新技术的运用占比还是相当高的。然而时过境迁，后来的三菱创新能力越来越弱，技术水平也变得老旧不堪，优点也逐渐变成了缺点，口碑超好的三菱，最后只落得技术成熟一个优势。可说是技术成熟，在车行哥看来就是委婉版的“技术落后”。
再后来，东南三菱和北京吉普三菱的车型实在跟不上时代的发展，不仅其他合资品牌可以随意碾压，就连自主一线都已经不把三菱放在眼里，三菱的销量开始逐年递减，盈利也渐渐成了奢望，最终，北京吉普三菱和东南三菱分别关门大吉，三菱汽车在中国只剩下了进口销售渠道。
反观海外市场，不管是香港还是东南亚，亦或是中东地区，三菱的销售一直都还比较可观，乘用车领域三菱多多少少都还有肉吃，可是中国如今成为了世界最大的汽车市场，全球也没有哪个地区拥有中国这样大的体量，三菱过于老旧的技术在中国得不到认可，因此三菱开始哀鸿遍野凄惨无比。
老款的三菱汽车随后也放给东南汽车生产，除了动力总成部分还是三菱供货，其余配件全部都由东南自行搞定，而为了让产品更有竞争力，东南在品控方面逐渐懈怠，虽然宣传时一直强调采用三菱技术，但整车相当一般的品质却结结实实坑了消费者一回，从此以后，消费者不仅不信任东南，连三菱也被人们怀疑了。
▍改头换面只求回归主流
不管是回归大陆市场后开始和广汽合资，还是发布新款旗舰车型，三菱正在非常努力地向中国消费者表示出满满的诚意，虽说新车沿用了曾经的经典跑车，有挂羊头卖狗肉之嫌，但三菱通过情怀和逼格来营造全新品牌形象的努力还是应该被人们认可的。更不用说三菱在车辆制造方面的能力本身就比较优秀，新车的品质自然不算凑合。
但三菱已经离开中国主流市场太久，国外消费者和市场喜爱的车型，在国内未必就行得通，三菱想重新回归主流还有很长的路要走，不仅要摸清楚中国市场的脾气和需求，更应该在配置和售价方面拿出实打实的优惠，让消费者买到称心如意的车型了，市场自然会为三菱敞开大门。
▍车行哥点评
市场上出现高品质有竞争能力的好车，是消费者们最愿意看到的事情，因为这样不仅可以让各大厂家展开良性竞争，为消费者提供优质车型。更重要的则是，竞争可以起到拉低市场售价的作用，当竞争足够公平和科学，整个汽车市场的售价也会越来越理性。我们衷心欢迎三菱在中国市场发布更多优秀的车型，也希望三菱可以不负众望，真正做到与时俱进，别走过去的老路。
而对于新车奕歌，其主要竞争对手一个是CHR，另一个是大众探歌。对手的实力都不可小觑，尤其是耕耘中国市场多年的大众，一定比三菱更明白中国人的用车需求。所以奕歌的前景并不明朗，如果想不直接和这两大对手竞争，降低售价主推性价比或是不错的选择。
其实在小型SUV市场已经接近饱和今天，三菱冒冒失失用一台全新设计的奕歌闯进来确实有点不明智，不过在细分市场领域，奕歌可以顶替吉姆尼等大玩具，成为穿越爱好车的首选座驾。毕竟三菱奕歌相比吉姆尼等小车，实在是更美观更有科技感，舒适性和可靠程度也比老车更强。
但奕歌和三菱今后的表现如何，还是要看具体的销售情况才能知道，希望三菱这次能旗开得胜，不像这几年一样不温不火的，没有存在感。车行哥也会继续关注三菱奕歌的新车表现，大家一起期待吧！
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