買車168
近年來我們自主品牌汽車有了很不錯的發展，各方面也有了很不錯的提升，無論是質量還是銷量又上了一個臺階，一定程度上對合資車造成了衝擊。細心的朋友會發現，國產車價格越來貴了，而合資車卻越來越便宜了。
曾幾何時國產車一直是低端廉價，故障率高毛病多代名詞，除了具有價格上的優勢，其他方面確實沒有什麼能夠拿得出手的。但是近年來我們自主品牌的汽車全面發力，取得了很不錯的成績。比較有名氣的車企有吉利、比亞迪、哈弗等，旗下車子外觀比較的大氣精美，配置也非常的豐富，做工更加精緻，並且車型也是也是越來越高端，因此受到消費者的親睞，價格也是上漲了。
合資車近年來價格也是在一直下探，一方面原因是合資車推出了更加低端的入門車，另一個原因是價格整體下探。20萬即可買到BBA的入門車型，五六萬同樣也可以買得到合資車。
誠然自主品牌汽車在向高端車型方面發展，但是中高端自主品牌汽車銷量表現不盡如人意，甚至也存在有車無市的尷尬局面。主要原因還是自主品牌汽車整體質量表現不夠好，存在油耗偏大，保值率低的問題。可以說自主品牌汽車還有很大的成長空間。
由於受自主品牌汽車的衝擊，合資車的日子也並沒有那麼的好過，尤其是一些非主流車企也是比較尷尬，只能降價銷售。
小強說說車
您覺得國產車的價格越來越貴，合資車的價格越來越便宜，這種想法可能是有些以偏概全。
國產車的售價確實是在不斷地增加，可是增加的不只是價格這一個單一的方面，同時增長的還有汽車的設計、質量、配置以及舒適程度。增長的價格不是片面的在之前的同一基礎上惡意加價，這是自主汽車行業在中高端市場不斷前行努力的結果。
合資車的售價呈現一種下滑的趨勢，這是因為在之前，合資汽車在國內就是一種“金字招牌”，買了合資汽車就相當於買到了“實惠”與“保障”，而這種“情懷”，也就造就了合資品牌在國內的售價一直處於一種居高不下的局面。近幾年，隨著自主品牌的不斷崛起，自主車型的銷量份額不斷增加，年輕人的與自主品牌的接納程度直線飆升，性價比更高的自主車型不斷地吞噬著市場，合資車為了穩固自己的市場不得不採用新戰略：官降、增配。
自主品牌前期發展不易，抄襲、廉價、質量不行等負面標籤鋪天蓋地，不過隨著各大廠商的不斷努力，這種局面在不斷的得到改善。就像是榮威i6創新式的車聯網技術，哪怕放到合資車中也是“身手不凡”的存在。長城的高端品牌WEY，爭當自主豪華品牌的開拓者，雖然國人對此褒貶不一，但是講真，WEY VV7S的設計真心不錯，優良配置加上如此的顏值，那樣的定價還是很合理的。
誇讚自主品牌不是因為那“大情懷”，也不是傳說中的“腦殘粉”，只是自主品牌的進步實在值得被國人所發現，不要因為國產車定價高了而覺得它有點“飄”，你要知到現在的自主品牌真的“不孬”。
汽車很聽話
新年快樂，新年發財
很抱歉，我並不認同您的說法，國產車沒有越來越貴，合資車也沒有越來越便宜。
何出此言呢？？？
我們都知道，我國是個農業大國，缺少的是工業，特別是重工業。汽車製造廠也是解放後才逐步興建的，起步相對國外而言，是相當晚了。而民營車企就更難說了，幾乎是上世紀90年代才慢慢起步。
也正是因為我國的這麼一種狀態，給了合資車企可趁之機，在我們國家生產銷售的汽車，即便是最低配置的最低端的大眾桑塔納，捷達等車型都買到近20萬元。那真叫暴利啊……
我國車企起步晚，造出來的車輛質量也不高，沒辦法與合資車進行有效競爭。但好在合資車企沒有完全佔據市場，我們還是可以從低端發展……謀求先搶得一塊發展容身之地……
所以，國產車走的是低端路線，先穩住低端市場，再圖謀想高端發展，這也是我國車企發展的唯一出路。
也正因為這樣，國產車給國人留下的是低端低價的印象……
可是，時至今日，我們的國產車企，已經經過了4、5十年的發展，就連起步較晚的民營車企，也得到了將近30年的發展了。
展望現如今的國產車企，個個生龍活虎，猶如“十八九歲的青年一般，已經長大成人了”。
造車的技術水平已經走上了更高的層次，再也不是以前“全車除了喇叭不響，到處都響”的時代了，現在三大件全部自主研發生產的車企一大把，就像長安，長城，奇瑞，吉利……
獲國外獎項的車型也有不少，觀致5曾獲歐洲設計大獎，wey vv5是法蘭克福最成功5款車型之一……長城自主研發的7速溼式雙離合變速器也榮獲世界十佳變速箱……出口車輛也是逐年增加……
車型也漸漸往高端發展，如wey，領克，觀致……
車的質量，品質，都有了保證，許多的消費者也越來越傾向性價比更高的國產車。
國產車的品質，檔次提高了，價格自然就往上走了。售價高了，是因為檔次，品質更高了……
所以，國產車，只是售價提高了，而不是賣的更貴了……
相比國產車，合資車是因為受到國產車的競爭，為了保住其在市場中的地位，以及市場佔有率，針對我國的市場現狀，不斷推出更低端的車型，以此來增加其競爭能力……與此同時，為了更好的與國產車競爭，把原來的高額利潤不斷下調，妄圖保住其原有地位……
可見，合資車，並非是越來越便宜了，只是越來越低端化了，售價更趨於合理化了……
這就是我的看法，有何更好見解，歡迎留言交流。
謝謝。
醒了
因為之前國產車很便宜，而合資車很貴啊。
吉利、奇瑞、比亞迪最開始造車時，美日、QQ、F3都在5萬元級別，那個時候合資品牌最便宜的轎車，在10萬元左右。
那個時候的國產車，價格低、質量差，甚至修車排隊、漏雨漏風，但那個時候的中國人，還很窮，而合資車又很貴，國產車質量再差，在低端市場中終究是有吸引力的。
車好不好先不說，首先你得有輛車。
如果國產車和合資車一直堅守自己的陣地，互補侵犯的話，那麼在很長時間裡，國產車都會徘徊在十萬元以內的市場，而合資品牌也不會將價格下探到五六萬元的級別。
但是，國產品牌和合資品牌都不是這樣想的。國產品牌不會一直甘心做低端車，奇瑞、長城、吉利、比亞迪，它們都有著強烈的民族情結，它們不甘心一直在合資品牌腳下做低端市場。
而合資品牌彼此競爭激烈，他們也不願任由國產品牌去霸佔10萬元以內廣大的低端市場，於是他們開始在老舊平臺上敲敲打打，面向中國人推出低成本、低技術含量的特供車，不斷擠壓國產品牌的生存空間。
遭到合資品牌打壓後，國產品牌向上突破就變得更加地緊迫，如果不主動推出定位更高、技術更先進、品質更優良的車型，國產品牌早晚只能被合資品牌絞殺在低端市場。
於是，題主提問的現象出現了。國產車的價格越來越高，而合資車的價格越來越低。
這不是件壞事，絕對是件好事。合資車的價格越低，表明它們的技術、品牌優勢就越少；而國產車價格越高，說明我們的實力正在不斷增強。
新車新技術
“如果沒有崛起的自主品牌，或許現在我們還開著一輛20多萬的桑塔納。”
以上這句話雖然說不知道誰說的，不過確實很經典，也很好的解釋了我國汽車行業內形成兩種不同的趨勢，其中自主品牌不斷地向中高端的方向進行發展，而合資品牌不斷地搶佔中低端的市場。
國產車價格越來越高其實是一個很合理的現象，那些被我們叫好的日系車和韓系車曾經也是從廉價、山寨一步步做起來的，不僅品質得不到保障，品牌影響力就更不存在了，那個時候想要打入市場，只有低價甚至廉價這一條可以走。如今有了品牌和研發的積累，價格逐漸升高也是理所當然。而我們只不過是起步晚了一些。不管怎麼說，隨著這幾年來來我國國產車突飛猛進的進步，銷量佔比也有很大的提升。但是品牌要想做強做大，高端化是他們的必經之路。
如今各個主流車企像是觀致、WEY、領克等高端品牌層出不窮，配置上也可以和合資車媲美，無形之中就會給合資品牌造成了壓力，把老牌合資品牌逼得不得不自降身價來挽回市場。而那些依舊固執不肯改變的合資品牌車型，無論在銷量還是在品牌力上也都受到了不同程度的影響。
另外合資車企不斷下探更低的價格，不僅僅是因為迫於自主品牌的壓力，他們也想把產品線延伸到低中高端，佔到更多的市場份額。
總結一句話說來就是，無論是自主品牌還是合資品牌，無論價格更低還是更高， 他們的目的就是滿足更多消費者的需求，然後為自己的品牌爭取到更多的用戶。
高氏觀市
市場競爭越充分，商品的價格就越接近的本身的價值。
從中國汽車市場的發展來看，它是越來越成熟的，競爭也是越來越充分的，題目中的這個趨勢本來就是合理的趨勢。
1、當年的合資車貴得觸目驚心，現在是接近合理水平
1985年，桑塔納在國內賣20多萬人民幣，如果換算到今天，大約相當於多少錢，能買到什麼車呢？有人真的算了一筆賬。
1981年、1991年、2001年和2007年四個時間點，對“萬元戶”財富的變遷進行測算。從居民人均儲蓄看，上述四個時點居民儲蓄總額分別為532億元、9200億元、7.4萬億元和17.3萬億元，考慮人口變化之後的人均儲蓄為52元、800元、5900元和1.3萬元。這樣算來，1981年的萬元財富相當於當時人均儲蓄的200倍，折算到現在差不多是255萬元。
20萬×255倍＝5100萬元，放今天買布加迪有找
這臺車在德國就是一臺正常的普通中級車啊，到了中國之後，簡直天價。
在國產廠商引入更多的品牌之後，國內市場慢慢開始有了競爭，隨後，傲慢的法國人直接被淘汰出了中國市場，當年廣州標緻合資產破產的事兒不知道還有多少人記得。
有了競爭就好辦了，價格蹭蹭蹭下降，到了最近10年，國產汽車廠商也開始崛起，國產車品質大幅提升，合資車壓力就更大了，品牌、產品實力最弱的韓系車目前的價格已經比國產車貴不了多少。
2、當年的國產車品質慘不忍睹，現在品質提升了才敢提價格
國產車的價格慢慢提升，也是自己一步步努力的結果。
吉利優利歐
哈弗塞弗
想當年，吉利李書福造車的時候，他還有句名言——“汽車不就是四個輪子加沙發”，這種心態造的，那就真的只能叫四個輪子+沙發了。
領克01
WEY VV7S
看看當年吉利的優麗歐，哈弗賽佛，再看看現在的領克01、WEY，為什麼價格越來越高還不夠明顯嗎？
坐上V8去拉薩
一直以來，在國內市場上，一直就是自主品牌和合資品牌兩大陣營佔據著絕對主力，自從2014年起，自主品牌的銷量份額就在不斷增長，到2017年底，自主品牌的市場份額已經增長到43.9%。可以說這兩年自主品牌車企越來越受到消費者的認可。
另一個現象是，在前幾年，自主品牌主要扎堆於10萬以下的陣營，在10萬以上的車型銷量幾乎可以忽略不計，那時候說起國產車，基本就是“低端”、“廉價”、“質量差”、“山寨”等名詞，說實話，那時的國產車與合資品牌有著相當的差距，無論是在設計上，還是產品質量上，國產車都做得不盡人意，那時候，國產車在市場上就是走的“低價搶市場”的路子。這個時候，國產車解決的是：先說有沒有的問題。
而如今，說起來國產車，人們的形容詞成了“性價比高”、“國際範兒”、“實惠”、“品質媲美合資車”等等，短短几年，國產車已經成為國內汽車市場上一股強勁的實力，在部分領域，如SUV、MPV等，銷量榜單的前排幾乎被國產品牌壟斷。國產車和合資車的定位在漸漸偏離初始的軌道，以致於形成了這樣一種新現象：國產車價格越來越貴，合資車價格反而越來越便宜。這時候，國產車已經開始解決：再說好不好的問題。
這些成績的取得，用一句話來講，就是國產自主汽車的品質、技術、工藝在逐步提高，從而也可以看出，此前合資車的價格是虛高的。既然國產車品質看齊合資品牌，所以逼迫合資車不得不在價格上看齊自主品牌，降價以保證市場銷量。
汽車觀察家
常言說，沒有遠慮必有近憂，國家應提高合資、進口車的稅率，適當降低國產車的稅率，多鼓勵汽車的各種創新技術的研發。當年的運10,與現在的汽車行業何其相似，哪怕是打價格戰，也要封殺國產車，國家需警惕，在這一點上，中國人應該向我們的鄰居韓國人學習！沒有當年韓國政府的支持，就沒有現在的大宇和三星！
崢嶸歲月不留痕
悟空啊，為師的來啦！這個問題提的不夠準確，不過立意值得大家探討。國產車也沒有越來越貴，比如中國神車哈弗，比很多合資的SUV可是便宜多了。
應該說國產車這些年來是趨於越來越貴的趨勢，而合資車是趨於越來也便宜的趨勢。這其中有一個很大的社會背景，主要是國民的購買力的變化。改革開放初期，絕大部分國產廠家並不掌握核心技術，只能生產較低端的汽車，而合資車對自身品牌的定位比較高，並不願意降低身價去拼低端市場，那樣做可能換來了銷量並沒有換來多少利潤，算是個出力不討好的事情。
如今40年即將過去，中國經濟的發展已經培育起龐大的小康群體，普通中國家庭的購買力大為增強，國產廠家如果只是一味地生產低端車，會被大部分家庭拋棄，他們反倒抓不住這個市場機會，於是他們會選擇跟上時代的步伐，而且，如果國產廠家的技術水平也今非昔比，已經有能力生產出質量上乘的汽車，再加上原材料、人力成本等方面的上漲，國產車價格越來越貴也在情理之中。
合資車相對於過去顯得越來越便宜，在於他們也看到了小康家庭規模的快速壯大，如果只是迎合高端用戶，那將失去很多賺錢的機會，所以他們會通過技術的進步，配置的精簡，來降低汽車製造成本，從而可以有能力下沉到中端市場去獲取用戶，再加上他們的品牌在中國市場多年時間積累起來的口碑，所以對國產車還是構成了較大的競爭力。（富凱財經股佰通）
富凱財經
說白了，兩者都是為了生存，國產車受限於自己起步晚，技術不成熟的特點，只能在利潤薄弱的10萬以下區間拼搏，這樣不是一個車企發展的長久之計，所以當國產車技術積累越來越厚，製造能力越來越強的時候，它們需要往更高的價格區間上探，以此來獲取更高的利潤。
而反觀合資車，幾乎佔據了10萬以上價格區間的所有份額，但是眾多國外廠家看上了中國巨大的消費市場，紛紛湧入中國市場，導致競爭也開始劇烈起來。也是為了能在激烈的競爭下活下來，合資車只能通過降低價格來換市場，但是因為這個區間利潤高，哪怕略微降價，合資車的整車利潤也不低。
綜上，汽車市場就是這麼瞬息萬變，三十年河東，三十年河西，為了生存下去。不管是合資車還是國產車。都要根據市場的變化來調整自己的大方向和策略，適者生存，好好存活下來，才有進一步壯大的可能。
