重生
蓝旗亚Stratos重生了——如你所见，尽管FCA并不怎么关心蓝旗亚的死活，但Stratos始终都像一面旗帜，令无数人为之着迷。在概念车亮相近8年后，来自意大利的Manifattura Automobili Torino（简称MAT，直译为都灵汽车制造公司）终于决定要将其引入量产程序了——为了付诸行动，他们可没少在法拉利那儿碰壁。
是的，法拉利。新生的Stratos其实并非蓝旗亚所主导，而是另有其人。来自德国的车手兼收藏家（兼土豪）Michael Stoschek对赛车有着常人难以想象的追求——尤其是像Stratos这样性能优异并拥有辉煌战绩的传奇。为此，他在2005年委托了十余名设计师进行车型复刻，并最终选择了宾尼法利纳来为其梦想落地。
宾尼法利纳是一家设计公司，而不是汽车公司，他们无力研发一款全新车型。于是，我们眼前的这台Stratos便和法拉利F430搭上了关系——二者共享4.3L V8自然吸气发动机与6速序列式变速箱，但最大功率提升至540Ps，峰值扭矩提升至500Nm，车身重量降低为1247kg，0-100km/h加速时间缩短为3.3s。
宾尼法利纳做出的努力还不止于此，他们对Stratos的底盘进行了大规模升级，包括量身定制的悬挂与可变转向比方向盘，并为其搭配前265/30R19 、后315/30R19的邓禄普Sport Maxx轮胎与前398mm、后350mm的Brembo碳纤维刹车碟盘；实车操控＆调校则邀请前F1赛车手Tiago Monteiro为之背书。
在此基础之上，我们得以得到一台完美的Stratos。标志性的Wedge-Shaped楔形车体造型、半圆形前挡风玻璃、前中置散热气坝、鸭尾造型、圆形尾灯、车顶扰流器及五星型铝圈——这身皮囊曾承载着蓝旗亚无数的历史与荣耀，而新Stratos也必将不负使命。
浴火
陌生的车型与陌生的品牌，这个来自意大利百年豪华汽车品牌的经典赛车并不为多数人所熟知。而实际上，它与我们的生活却还有很多相融之处。
1967 Fulvia Coupe
意大利人痴迷于汽车赛事，在这之中不仅有菲亚特、阿尔法·罗密欧与法拉利，还有蓝旗亚。1955年，蓝旗亚退出F1后开始向拉力赛方向靠拢，依靠在1965年推出的Fulvia HF赛车，蓝旗亚迎来了其在IMC（如今WRC的前身）的第一段巅峰时期——1972年，蓝旗亚以97分的高分高居IMC汽车厂商积分榜单第一位，全年9站中有3站获得冠军。
1973年，IMC被WRC取代，蓝旗亚依旧使用Fulvia HF赛车出赛。然而这一次，老旧的Fulvia已经无力为蓝旗亚摘得任何成绩了。蓝旗亚急需研发一款全新车型来代替Fulvia。
Giovanni Bertone设计的Stratos Zero
也就在这时，我们熟悉的Bertone博通设计公司登场了。博通的创始人Giovanni Bertone是备受尊敬的设计大师，他设计的兰博基尼Miura与Countach都是如今世界知名的经典超级跑车，不过在这个时候，他还是个刚刚离开乔治亚罗、踌躇满志的创业者。蓝旗亚与另一家设计公司宾尼法利纳合作密切，为了获得关注，在得知蓝旗亚想要设计全新赛车的情况下，Giovanni火速在一台Fluvia的基础上造出了原型车Stratos Zero，并开着它成功穿进了蓝旗亚公司大门——的限高杆，引得无数工人为其鼓掌喝彩。华丽的开场与前卫的造型为博通赢得了蓝旗亚宝贵的合作。
1971 Stratos HF
1971年，蓝旗亚在都灵车展上展示了由Giovanni Bertone设计的Stratos HF原型车。新车一经登场便震惊四座，因为其外形实在是太科幻了：低矮的车身搭配泪滴状前挡风玻璃可以将风阻系数降低至极限，但这也将导致其车窗无法正常升降；极度倾斜的侧车窗严重压榨了车内乘坐空间，可以说Stratos生来就是为赛道而生，舒适性什么的，蓝旗亚从一开始就没好好考虑过。
蓝旗亚推出的Stratos民用版车型
Stratos赛车搭载一颗来自法拉利的2.4L V6自然吸气发动机，搭配5速手动变速箱，最大功率可达275Ps（12气门版本，后续的24气门版本则提升至320Ps），整备质量仅为880kg；民用版本而只有190Ps，整备质量也增加到980kg，0-100km/h加速时间为6.8s，极速可达到232km/h。
驰骋于WRC赛场上的蓝旗亚Stratos赛车
驰骋于WRC赛场上的蓝旗亚Stratos赛车
驰骋于WRC赛场上的蓝旗亚Stratos赛车
Stratos的加入为蓝旗亚的WRC赛程带来了第二次巅峰，它一扫之前Fluvia HF在1973年WRC上的低迷，为蓝旗亚摘得了1974-1976年的WRC三连冠，至此一战成名：
1974年WRC只有8个分站，蓝旗亚赢得意大利、加拿大和法国三个分站，以94分排在厂商积分榜的第一名，领先于第二名的菲亚特25分，而当时还没有车手总冠军的奖项；
1975年的WRC分站增加到十站，蓝旗亚拿下蒙特卡洛、瑞典、意大利和法国四个分站，再次问鼎WRC厂商总冠军，而且积分比第二名的菲亚特多35分；
1976年蓝旗亚再下一城夺得第三个厂商总冠军，全年十个分站一共夺得四个分站冠军，而且车队总积分达到112分，领先第二名的欧宝55分。
1977年蓝旗亚没有卫冕成功，Stratos赛车只有蒙特卡洛一站胜战。随后的1978年，Stratos将胜利光谱扩散到意大利和西班牙两个WRC分站；
1979年Stratos已经年老色衰，不过这辆怪胎一般的赛车依然赢得蒙特卡洛、意大利和法国三个WRC分站。即便没有厂队的技术支持，规则上也有各种制约，来到私人车队服役的蓝旗亚Stratos也表现出色；
1981年WRC法国站，驾驶蓝旗亚Stratos赛车的私人车手Bernard Darniche夺得该站冠军，这是Stratos赛车在WRC的最后一个分站冠军，共计18个WRC分站冠军！
——以上摘自无敌汽车网
《一车模一故事丨蓝旗亚Stratos HF》
文：林炜斌/邝永佳
事实上，上面频刷战绩的Stratos赛车还不是蓝旗亚的最终造物——那是为WRC Group 4准备的，而面对更疯狂的Group 5，蓝旗亚还准备了两辆Group 5 Stratos WRC赛车。在夸张的空气动力学套件与KKK涡轮增压套件的加持下，Stratos的最大输出功率达到了惊人的560Ps，这已经很难让车手轻松驾驭它了，尤其是在面对WRC赛事中常见的非铺装路面时。
除了WRC，蓝旗亚Stratos也曾在勒芒24小时耐力赛上出现过。1976年，法国车队Aseptogyl使用蓝旗亚Stratos作为参赛车，这也是全场唯一的一辆Stratos。这辆蓝旗亚Stratos并不是为耐力赛而设的赛车，在性能上当然不及其他赛车，然而却完整地跑完24小时的赛事，一共完成265圈，总成绩排在第20名，又一次证明Stratos的综合实力。
MP20千斤顶
MP20千斤顶
MP20千斤顶
独特的造型与辉煌的战绩为蓝旗亚赢得了全世界汽车爱好者的关注，而得益于此，Stratos也就顺理成章的成了国内外各类广告刊物的常客——最著名的身份莫过于作为G1版《变形金刚》中汽车人科学家千斤顶的伪装形态而成为国内无数80后甚至90后的共同回忆了。2017年，Takara Tomy推出了基于G1动画造型的MP20千斤顶模玩，精细的做工、高度还原的造型与可动性再一次致敬了那个伟大的年代。
从1973年到1978年间，共有500台Stratos驶下蓝旗亚生产线，其中包含50台赛车。Stratos最后问鼎冠军宝座是在1981年的Tour de Corse Automobile，最后一次参赛是在1983年，而后这台赛车最终被一位奥地利收藏家买走。1983年后，蓝旗亚拉力赛神话并未结束，随着国际汽联将Group 4组别更改为Group B，Stratos的继任者037和Delta车型续写了蓝旗亚目前已经消逝的伟大拉力竞技传奇，其中037作为WRC赛事中最后一款两驱车干翻了来势汹汹的奥迪Quattro，捍卫了蓝旗亚最后的荣耀。
传奇延续？
在经历了数年的难产后，Stratos总算要与我们真正见面了。可惜这并非蓝旗亚本身的主意，而且作为新车的生产厂家，MAT本身的体量也并不大——和如今的主流汽车厂商相比，它就像个小作坊，但值得肯定的是，浴火重生的Stratos获得了它能得到的最好的资源。一段新的篇章也许将就此开始？让我们拭目以待。
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