美學的概念是德國哲學家鮑姆加登在1750年首次提出來的，於是他建立了一門學科研究感性的認識，所以美學研究的對象是審美活動，所以不同的人審美不同，因此在他們心目中對美的認識也有所不同。有的人會認為華麗具有衝擊力的設計很美，有的人則會認為低調內涵的設計很美，而雷克薩斯則有著自己另類的美學，也有著一些忠實擁躉。
或許熱愛雷克薩斯的人一直讓人很琢磨不透，為什麼這樣一款車會受到人們的追捧呢？可能接觸到雷克薩斯最新一代LS後才能逐漸走入欣賞這種另類人們的內心。
車輛搭載了一套全新的動力組合，發動機與變速箱的磨合做的很好，即便是10速自動變速箱在日常行駛中也不會給駕駛員太多不同的感受，它的動力依舊是那麼不溫不火中規中矩。
但是說到發動機與變速箱的配合，倒是讓人眼前一亮。全新LS 350在旗艦級豪華轎車領域率先搭載10速自動變速箱，釋放性能同時更具韻律感。10速自動變速箱的齒比設定非常符合城市路況駕駛，通過電腦控制可以根據路況與駕駛員需求隨時調整到最合理的輸出擋位。10速自動變速箱的只能程度匹配發動機的良好動力反饋能夠讓車輛在加速中有著出色的感受，無論是升擋還是降擋車輛都更多的表現為穩健，不會有任何突兀感。
車輛共帶有多達6種駕駛模式，可以說每一種駕駛模式都個性鮮明，這裡說的個性是雷克薩斯獨有的個性。就拿運動模式來說吧，能夠體驗出車輛搭載的運動與運動+模式有所區別和雷克薩斯獨特的駕駛感受。
駕駛模式同樣對車輛轉向、懸架等都會有不同的設定，運動模式中底盤與懸架的反饋與避震阻尼明顯比舒適模式的支撐性更強烈。
但是無論車輛處於什麼模式，LS對細小的顛簸以及震顫都能夠很好地過濾掉，然而對路上的任何細節又能夠清晰地傳遞到駕駛員放線盤上，讓駕駛員對路面時刻都有著清楚的認識，能夠做到這一點很難，這也是雷克薩斯的獨到之處。
對於車內乘客來說，同樣是任何模式下都會有很舒適的乘坐感受，任何的併線與過彎都顯得很柔和，但是又不會有忽忽悠悠軟綿綿的缺乏支撐感。
坐在車內可以感受到很安靜的整體氛圍，不過無論是底盤還是車輛四周都會有一定的路感與風感，給車內乘客與駕駛員很真實的感受。
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實際測試展現獨到之處
在測試百公里加速的過程中，雷克薩斯LS350的駕駛駕駛感受依舊保持平穩，加速過程中車輛的起伏很小，動力響應足夠迅速。
制動測試中車輛擁有很強的制動力，即便是車重很大的它也能擁有一個很好的剎車成績，在合理的制動範圍內讓車輛剎停。(制動距離參考，100公里/小時-0制動距離小於39米，優秀；39-44米，合格；大於44米，差。)
車輛的加速與制動測試過程進展順利，全程車輛的剎車片與發動機沒有出現任何異樣。隨後進行了對車輛操控性的考驗--極限繞樁測試，測試結果令人滿意。
在駕駛過程中即便是車輛的轉向與底盤都很到位，駕駛它不會讓駕駛員感覺很累，但是長長的車身會導致駕駛員感覺車尾太長在靈活性上有些限制，而到了測試中，這個問題體現的並不是很明顯。
雖然在整體的繞樁過程中會感受到一些車尾的搖擺，不過尾部的底盤支撐配上前部的精準轉向會像在日常駕駛中一樣，將任何的多餘側傾和過度轉向輕鬆修正回來，給予駕駛員穩定的操控感受。
行駛中雷克薩斯LS保留了很好的NVH功課，車輛行駛中的穩定性很大一部分是由安靜的分為營造出的。
怠速時車輛噪音為44.2分貝；
時速60公里時車輛噪音為55.9分貝；
時速80公里時車輛噪音為60.7分貝；
時速120公里時車輛噪音為64.0分貝。(分貝參考：30分貝，空無一人的房間；40分貝，人少的辦公室；50分貝，正常談話；70分貝，鬧市街區。)
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