广汽讴歌2018上半年靠着CDX和TLX-L两款车苦苦支撑，累计仅仅交出不到4000台的惨淡成绩，这只相当于迈腾或者凯美瑞一个星期的销量。问题出在哪里？随着广汽讴歌第三款SUV RDX临近上市，本篇文章就围绕广汽讴歌的种种“症结”进行分析，好别再让RDX这张王牌砸在自己的手上。
关于这款车本身，大家需要了解三点：
1、全新一代RDX在设计上已经拉开了与本田的差距。
2、全新RDX在品质感与豪华感两方面有了质的提升。
3、全新RDX是基于全新平台打造，并不是CR-V换壳。
了解这三点后，咱们以国产TLX-L碰到的问题来解析RDX上市需要注意的点。
症结一：自身定位模糊
讴歌是一个强调运动操控的品牌，但TLX来到国内后选择了与运动相悖的加长。厂家在大肆宣传后排舒适性的同时又在不断强调PAWS后轮转向的操控属性，而恰恰动力却又是这台车最大的短板。左右为难，再加之车型本身是基于“年事已高”的9代雅阁平台打造，从中颇有些心有余而力不足的意味。虽说能够感受到厂家想把所有好的都展示给消费者，但没有重点，没有重点就会被人所遗忘。
所以关于RDX，千万不要面面俱到的宣传，强调一点即可，而这一点，我认为是运动。它的动力，它的设计都足以支撑运动二字。
症结二：诚意仍然不足
海外版本的TLX上的“玉如意”式电子挡杆，来到国内后则减配成了机械挡杆，希望RDX不要做这种失人心的举动。
症结三：盲目自信
TLX-L优惠5万，依然无人问津，早知今日何必当初？这种定价过高，盲目自信的现象从上一代进口版本就已经出现，让消费者望尘莫及。虽说吃一堑长一智，但是在TLX-L上并没看到改观。
另像“定高价然后疯狂优惠”的这种营销手段对于这些认知度不高的品牌来说，很容易拉低自己的品牌价值，本身知名度就不高，再被冠以一个“价格跳水王”的称号，你不凉谁凉？
因此关于RDX的定价，我认为可以借鉴CDX，直接定一个“良心价”，让消费者第一感觉就是“值”。而考虑到SUV本身的更高溢价能力，起步不超过30万，全系标配LED大灯，我认为是可以接受的。
症结四：大体上仍太过保守
既然是一个强调运动操控的品牌，那么所谓的运动套件必不可少，AMG套件、M套件、Sline套件让BBA同价位产品更加多元化，而讴歌的A-Spec套件本以为会随着国产的TLX-L进入中国，但并没有如愿。海外版本的RDX是该套件可选，希望国内能够同步。
写在最后：不管RDX在国内的宣传方向怎样，运动是必须着重强调的，不单单它有着2.0T发动机，更有SH-AWD超级四驱（国内可能还会有1.5T的版本）。另外，必须要在外观部分做文章，引入A-Spec套件以及更多颜色来增强购买欲望以及满足消费者多元化的购车需求。至于售价，自信是好事，但也要考虑国情。
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