妲己丶妖娆了谁的今世

人们常说，日系车与欧美车的区别一上高速就感觉出来了，主要是说日系车高速稳定性会逊色一些的，而欧美系汽车稳定性更好。那究竟是什么原因导致了日系车高速发飘，欧美车稳定呢？

日系车高速发飘并不是因为车子轻，你看F1赛车只有几百千克重而高速稳定性却无出其右，可以用贴地飞行来形容。目前全世界的汽车工程师都在努力为汽车减重，汽车重量不仅影响汽车起步和加速，还会影响汽车的刹车距离和燃油经济性。况且日系车本身并不比欧美车轻，说日系车轻导致发飘或者不安全的说法都是以讹传讹以后积非成是罢了。小编并没有给日系车开脱的意思，就事论事而已。

那到底是什么原因导致了日系车高速发飘的感受呢？一个重要原因就是汽车重心的问题，汽车重心越低其稳定性越好，这是亘古不变的自然定理。斯巴鲁搭载水平对置发动机其重心更低，操控性以及高速稳性都说非常不错的。丰田凯美瑞也才用了全新的TNGA框架，汽车重心更低了，高速稳定性并不逊色与同级别的德系车和美系车。

再一个影响汽车高速稳定性的因素是空气动力学。汽车在行驶的过程中，汽车车顶是流线型的，高速行驶的时候车顶气流会比车底下的气流流动速度快，这会给汽车一个向上的提升力。飞机能够起飞原理也是如此，机翼上方是曲面的，底部是平整的，飞机全力加速的时候机翼上方气流速度快压力小，飞机就这么被气流抬起来。汽车同样如此，也会有一个向上的提升力。加快车底气流流通速度，可以很好的解决汽车发飘的问题。可以结合跑车和F1赛车去理解，更简单一些。

汽车发飘与轮胎也有很大的关系。汽车轮胎更大更宽，其支撑面积更大，稳定性更好。我们知道日系车轮胎相比欧美汽车，又小有窄的。提升高速稳定性，可以更换更大更宽的轮毂和轮胎。同样可以结合跑车与F1赛车的轮胎来理解。

为什么日系车高

日系车与欧美系汽车并没有什么绝对的优劣之分，工程师在底盘上花费的精力和时间多，汽车稳定性就更好。工程师注重节油，那么汽车的燃油经济性就更好。可以说是没有白白浪费的时间和精力，用在哪里哪里就会开花结果。

小强说说车

我们很多人可能开过很多不同的车型，而说到开一辆车的感受，很多人也都会给出自己的评价，这其中不少人都认为，欧美车开着更稳，而日系车开起来则会飘。这是一种直观感受，甚至包括我自己在内，也有这种感觉。对于这种感觉，很多人都认为，这是因为，同级别车型，欧美车重量更大，而日系车重量更轻，难道真的是因为这种原因吗？我不认同一辆车高速行驶的稳定性与自身重量大小有直接关系，因为有反例，比如跑车，跑车的质量都很轻，但是高速行驶时却很稳定。

欧美车与日系车开起来感觉不同，主要原因有二：一是欧美车与日系车的开发环境不同。日本国土面积小,人口多,街道狭窄,所以日本消费者更重视低速行驶时的好开与舒适,省油也是比较重要的一项考量。而在日本车刚进入美国市场的时候,也主要针对美国中低端消费人群的需求来研发产品,讲究汽车的性能均衡与可靠。所以,我们常常会看到在美国卖的非常好的日本车,比如卡罗拉,各项表现均衡,但也没有突出的优点,更谈不上运动,易开易用省事。欧美车以德国为代表,由于高速不限速、发动机技术先进,天生对速度有追求等等因素,所以更强调汽车高速行驶的稳定性,转向精准、底盘硬朗扎实。

二是欧美系和日系的汽车设计理念有差别。大致来说,日系车偏家用和舒适,转向轻,悬挂调教偏软；欧美系车更重视操控和运动感,转向重,悬挂偏硬。这两种不同的设计思路各有优劣。如果只是在市区道路行驶,日系车开起来更轻巧,对路面的坑洼过滤得也较好,因而更舒适；但如果走弯道或跑高速,欧美系明显感觉底盘更贴合地面,转向更精准,给人的信心也更足。

另外，并不是所有的日系车开起来都飘。比如日系豪华品牌，如雷克萨斯、英菲尼等，高速行驶时同样稳定性很高，另外，日系品牌的一些运动型轿车，如锐志、阿特兹、雅阁等，开起来也挺稳，因此，欧美车与日系车并没有好与不好之分，选择时最好根据自己的实际情况来定。

汽车观察家

先给发飘下个定义：譬如汽车高速行驶时，方向盘稍微有点抖动，需要牢牢抓紧，否则就会感觉控制不住汽车的方向。

如果没有感受过这种情况，那么在高速公路上经过一些有横风的桥梁路段时，有没有感觉到车身有点抖动，不受控的感觉？

如果还没有经历过，那么在高速公路上，急速超过一辆仅靠身边的大货车时，有没有感觉到一种吸附力，导致要牢牢捏住方向盘控制好方向？

什么，还没有？那么汽车稳不稳，飘不飘，估计您也体会不到，罢了。

造成发飘的情况，多半是汽车在高速行驶时，80码以下几乎不会有这样的感觉。

首先要否定一个误区，总有人说汽车轻，就会发飘。日系车车皮薄，肯定轻，所以比欧美车飘。这是不对的。

列一组目前国内常见B级轿车（不含豪华品牌）重量，都以乞丐版参考：

美系：君越1510kg，蒙迪欧1561kg

德系：帕萨特1495kg，迈腾1440kg

日系：雅阁1499kg，凯美瑞1530kg，阿特兹1447kg，天籁1456kg

通过对比，我们可以发现德系实际上都轻啊，为什么没有人说德系车发飘？而且重量相差均不是很大，少则一个小孩的体重，最大差距也不过200公斤，难道发飘的车辆上多载两三个乘客，跑起来就稳稳当当了？

在越来越多的车企在想办法减重的如今，很显然重量不是导致车辆发飘的原因。

我隐约记得38号好像说过此类话题，他们提到影响车辆发飘的有以下几个大因素：

1）车辆重心的高低，重心越高稳定性越差，这跟我们人体是一个道理，在结冰的道路上，矮个子明显比大长腿要更防滑；

2）

3）底盘结构，车辆框架结构的刚性，这方面做的好的车辆，会吸收更多的路面带来的震动，简单说就是滤震，滤震越好，驾驶员自然感觉到的震动就越小；

4）轮胎性能，车又不是飞机，全靠轮子和地面摩擦。轮子抓地效果越好，自然就更稳。

结合以上，我们再来聊聊为什么为什么欧美车开起来有“稳”的感觉，而日系车会感觉“飘”

这和车企的设计理念是有直接关系的。

德国不限速，美帝限速130，日本限100，这是其一；

第二点，日本是个资源匮乏的国家，所以他们生产的汽车首要出发点是实用。日本巴掌大一点地方，高速公路总里程也就约6千公里（参考我国已不止10万公里），没有多少车经常高速行驶，所以他们的车的设计和调校都更倾向于舒适、简单。反观欧美种群，都有一颗骚动不安的心，探险、越野、急速都是他们最喜爱的，所以他们的车对这方面的要求自然会更高。

可能有人会问，那为什么在美国本土的日系车型，为什么又不飘呢？日系车想在美国卖得好，自然也要入乡随俗啊。尤其是中高端车譬如雷克萨斯，本身价格就高，当然各方面的性能就更好了。

那为什么日系车在我国为什么就不能入乡随俗呢，我国高速公路那么多！

我想说的是，拉倒吧，我国有什么“俗”！我国就连ESP都不要求标配，您指望这些车企进入我国还要额外做些什么呢？

当然，也有一些车企入乡随俗了，譬如美帝的雪佛兰赛欧，全系都没有ESP，多精的人儿啊！

就这样吧，说多了都是泪。努力搬砖，买辆好车，啥事儿都没有了。

厉精球治

很多人以为车发飘，是因为车子不够重的原因，其实不然。翻开参数表，你可以看出很多日系车比欧美系的车还重，那为啥发飘呢。

车子重心问题

欧洲因为多山路，所以对车的重心要求很高，重心越低，车子越稳，这是亘古不变的道理。丰田最新的TNGA架构解决的就是重心下移问题，我们平常开日系车都会觉得发飘，主要是发动机和底盘高度太高了，这样车子在高速行驶时，会受到侧缝以及底盘气流的影响，车子会发飘。但如果重心降低，这种影响就会降低。

欧洲车刚性更强

刚性强，也不是钢板厚度的问题，事实上，钢板再厚也不会解决车子发飘的问题。车子刚性还要靠车身骨架来解决。如果你打开机箱盖就可以看到，很多高性能车在发动机后方都会有支撑杆，这个支撑杆就是增加车身刚性的。

很多汽车在上市之前都会做“交叉轴”的试验，交叉轴试验并非看底盘通过性，而是看车身扭曲时，会不会影响车身变形，变形严重的时候，在交叉轴上你都打不开门。

底盘悬挂更紧凑

跟重心偏低是一样的道理，欧系车更看重车子的紧凑性，底盘悬挂无论用哪种悬挂行驶，弹簧或空气管都会偏硬，减少哪种忽忽悠悠的上下感觉。在这一点上，也只有欧洲车可以做到，日系美系底盘都偏软，所以都会发飘。

白希文

漂是一种感觉，也就是说，随着车速的不断加快，在风的影响下，汽车给人一种即将离地的感觉，特别是侧风对于汽车的影响比较大，这里需要事先说明的是，汽车飘不飘和车重有关系但不大，坐过高铁的人都有这样的感觉，两辆对向行驶的几十吨重的高铁，在会车时车内很明显会感到一种侧倾。高速行驶的f1方程式赛车只有1.2吨，稳定性从来就不是问题。

实际上，并不是所有的欧美车型，稳定性都非常好，一般来说欧美系的中大型车稳定性比较好，紧凑级以下车型，稳定性也很一般。

从设计取向来说，欧美车型和日系车型相比，一般来说在以下几方面区别：

• 空气动力学的区别：
  

欧美车型特别是中大型车特别注重汽车的空气动力学设计，汽车侧面的整个流线型非常好，汽车车身产生下压力，风阻低，阻力小，不仅仅会节省油耗，同时也会增加汽车的操控动力响应性。

• 汽车配重的区别：
  

一般来说，注重高速行驶稳定性的车，往往都要注重汽车的前后配重，一般会通过前置后驱来平衡配重，比如奔驰e级和宝马5系，很多美系车型往往是后驱，也是这个道理，平衡配重可以最大限度的降低底盘簧下质量，减轻避震的压力，这对于在高速行驶时避震的快速反应有很积极的意义。

• 动力调教的区别：
  

日系车型调教过分注重中低速，低速十分敏感，由于发动机的动力输出是有限的，发动机和变速箱在高速行驶时的动力输出就要偏弱，特别是日系车习惯使用自吸发动机，自吸发动机在高速行驶时，往往需要较高的转数才能发挥出较大的功率，发动机高转数就会导致高噪音，给人一种很吃力的感觉，这就给人感觉高速响应性更差，高速后期加速能力一般，一般来说，欧美系车型注重于高速行驶的性能，涡轮增压发动机的普及时汽车在较低转数下就可以输出较大的扭矩，这样就给人一种游刃有余的感觉。

• 底盘高度的区别：
  

相对来说日系车型底盘高度会略高一些，底盘高带来的好处是通过性好，道路适应性强，但是坏处就是由于汽车底部空气流量的增加，会带来额外的升力，这样就会影响汽车的轮胎抓地力，同时也会使汽车的贴地感变差。

• 底盘平整度的区别
  

美系、德系车型特别是高端车型，其底盘封闭较好，这样可以降低高速行驶的风阻，减轻升力。

总之，汽车的高速稳定性虽然是一种主观感受，但是的确反应出汽车的设计取向，前面我已经说过，实际上欧美的中低端车高速稳定性也很一般，而日系车在中高端车领域和欧美车差别更是不大，比如雷克萨斯和英菲尼迪的高端车型，甚至丰田的皇冠高速行驶稳定性也很不错。

众口说车

不提车辆售价！

不提车辆定位！

不提车辆型号！

等等！

客观因素！

的前提条件下！

直接就谈主观驾乘体验基本上都是耍流氓！

先说说问什么会觉得“飘”？

为什么会觉得“稳”？

一辆车子给人的驾乘感受，觉得稳不稳只要是通过大脑的主管判断的，比如说隔音做的好不好？车身抖动如何？车身的重心点，方向盘的可控性等等的客观因素来判定车子的稳定性能。

因为汽车涉及的范围实在是太广了。稍微简单列举一下所相关的学科

汽车动力学（轮胎性能，车身底盘，悬架系统，空气动力学，发动机平稳性，动力传递，制动性能等等），隔音降噪技术，内饰设计等等等等。

一般情况下，在重心相同，底盘悬架类型相同，轮胎性能相同，制动性能外形相近的情况下的确是重量越重越稳！

因为！

摩擦力=下压力×摩擦系数

事实上在没有实际的数据拿出来对比这些都是空谈。

对于车子的定位上，直接拿出劳斯莱斯，宾利跟丰田世纪这种级别的车子来对比的话。

无论是欧美还是日系，都会给你一种十分稳的感觉的。

至于一些比较亲民的日系车子，我相信一下这几款也是能够给到你十分稳的感觉的！

比如陆地巡航舰他哥，红杉！

比如说剪草机之称的斯巴鲁WRX STI！

陪你到天荒地老的海拉克斯！

等等！

玩车品

翻了一遍很多人认知还是有很大问题的。

首先日系车发飘是确实存在的，但不能一概而论。 皇冠飘吗？q70飘吗？那些说日系车皮薄车轻的脑残怎么还没死完？这都什么年代了？

稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上，以及整车的空气动力学性能，在注重家用的日系车身上转向调教很轻，悬挂调教偏软，这与注重性能的德系车有着本质上的差距，其实你会感觉到两个国家不同的思路。 正常同级别的车来说，方向盘的回馈力度至少占了60%，悬挂占了30%。德系车的减震初段都比较硬，路感清晰给人的感觉就是很扎实，像吸附在路面上一样，很有信心。方向随速随角度增益做的比较好，整体的手感也比日系沉重。日系车的方向有一定虚位，跑高速会有紧张感。造车纪念不同罢了。一般欧美系车的设计方向偏向长途、高速行驶。而日本地小人多，车辆的设计方向更偏重于短途，低速。感兴趣的可以试试日系的特供车，也能让你体会到所谓的扎实感和厚重感

困了，不写了，爱咋咋滴吧，国民对汽车的认知，任重而道远。

还是在补充一点吧，下面的回答也有人提到了，行驶感受和前束也是有一定关系的，像方向能自动回正，都和前束角有关系。为了高速稳定性，德系早期的设计都是前束都是偏向Toe in俗称内八字。

这样做的优点是高速稳定性得到提高。而代价是油耗相应升高，因为始终有向内侧的应力能量消耗。而且因为这样，悬挂始终都有应力存在，尤其是橡胶件的使用寿命会受很大影响。底盘用久了的松散感和这个就是有关系的。而且，现在因为油耗越来越严格，这个内扣的负角度被调的越来越小，所以相对的，对比以前的德系车，现在经常也听到有人说，德系车地盘没以前扎实了，参考5系。 相反，日系车这几年开始年轻化运动化，有点反其道而行之的意思了。参考新天籁，新凯美瑞。

Toe in会提升直线行驶的稳定性，同时也会有转向不足的倾向；Toe out则会造成转向过度，使得车子更倾向于入弯。

血管里淌汽油_

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么欧美系车开起来比较稳，日系车开起来会感觉飘。飘是一种什么样的感受，就是不稳呗。日系车发飘主要还是在高速上，导致飘的原因有几点。

一，转向虚

日系车的调性还是以家庭经济性为主，对操控和运动性一直没什么感觉，像主流的丰田，本田，日产在操控上都不咋地。转向是驾驶者掌控汽车最直接的抓手，方向盘重，虚位小，指向准开起来就更游刃有余，指哪打哪。方向盘虚指向模糊，不线性就很容易打过或者不足，总和最精准的路线有所偏差，也就很容易让驾驶者感觉到行车路线飘忽不定。像马自达，很少有人说它发飘。

二，配重不太合理

汽车整体配重也是非常重要的一环，同样和操控直接挂钩，最完美的前后配重比就是50:50。像宝马3系，凯迪拉克atsl,都在这方面做的近乎完美。至于日系车嘛，呵呵，除了马自达，斯巴鲁这些品牌做的还不错，其他真是一塌糊涂，大部分日系都是前驱，发动机变速箱积压在前头，车尾又过轻，想不飘都难，尤其是一些紧凑级车型表现最次。

三，底盘高度较高

仔细观察就能发现不少日系紧凑级小车虽然车不大，但离地间隙却不小。举几个例子，像丰田威驰，卡罗拉，日产轩逸，本田凌派这些车。底盘高度高就使得重心也变的更高，高重心又没有车身质量压车开起来自然会觉得不够稳定，在高速上更加强化了这一缺点。法系车稳一个重要的原因就是重心低。

四，底盘悬挂软而松散

出色的悬挂的调教能决定一辆车的舒适性和运动性，能把两者真正结合起来的车企少之又少，和悬挂结构比起来，调教能起到更有决定性的效果。日系的丰田，日产尤其强调舒适型，所以底盘都调的软软的，像没有充血的海绵体，而且不够紧致，非常细碎。软的悬挂就不能起到好的支撑力，左右前后弹跳较多。这也是导致这些车飘的原因。在高速上，横风和侧向来风都很强烈，也就飘的更厉害。

以上几个方面综合起来就是为什么日系车开起来飘的最主要原因。事实上还是以低端车为主，像中级的雅阁天籁凯美瑞其实还是很稳的。

李老猫说车

日本车高速“飘”，主要是两个方面，1是四轮定位，日本车一般都是调平，滚动阻力最低，轮胎磨损最小，或者说只有一点点往中间跑，方向盘回正力小。2是悬挂偏软，遇到起伏的路面晃动会多一点。德国车轮胎一般都是“八”字型，四个轮子都往中间跑，像奔驰S和宝马7，四条轮胎跑3万差不多就要换了，轮胎寿命只有日本前驱车的一半，可以说是用轮胎磨损换来的高速稳定性。。。话再说回来，日本车其实并不会飘，很多网友非常极端地说日本车80公里就飘，那种人肯定没开过车，或者说他刚拿到驾照根本不会开，凯美瑞120跑高速真的非常好睡觉，巡航开着会睡着，开到140稍微清醒一点，开到160最舒服，但是这时候刹车距离就要留意下了，同档次日本车基本上是这个状态，160以后会觉得飘，对于普通人160公里绝对够用了，而且正常家用的话高速里程真的非常少，我自己那辆开了14年的马六，开了近20万公里，除了前期经常组织自驾游，高铁普及后的最近几年，平均一年就跑几百公里高速，根本没必要为了高速性能去选车，还是多考虑市区油耗和整车质量吧

黑山老妖37625003

这个问题，提出来的人是没有开过车的，都是听说的！告诉你提问者，虽然日系车一般会比德系同级别的车100公斤左右，但这不足以让日系车更有飘的感觉！这个一切都得益于底盘的调教，车设计的出发点！如果车辆设计是出于舒适的，比如天籁，那他所用到的悬挂除了独悬外还有在弹簧上做功夫，弹簧两端窄中间宽，这样有利于过滤震动幅度不大的路面，让人感觉坐在沙发上，但弊端就是过滤后，路感变差，让你感觉不到方向盘反馈的路感！另外，转向泵的大小为适应低速转向特性故意把助力泵受力设大更助长所谓飘的产生！还有空气动力学，高速下车辆是否受大气压力底盘更贴地面，这几方面都大有关系！其实这几年，日系基本不再飘了！那个感觉只存在一小部分的车上，不能一概而论！

關鍵字: 日系车 高速 日本汽车