【中國安防展覽網 時事聚焦】2018年8月24日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發佈會，通報試點取消高速公路省界收費站等有關情況。據悉，目前已初步形成總體工作方案和技術方案，下一步將選擇條件成熟的地區開展試點工作，總結試點經驗，逐步進行全國推廣。
重慶高速集團董事長滕英明隨即表示，按照交通部要求，川渝兩地可能作為試點，先行取消省際收費站。川渝兩地力爭今年開始推進相關工作，在明年上半年完成省界收費站的取消。
目前，高速公路不停車收費主要通過ETC和車牌識別技術實現。ECT作為智能交通的重要方面，能夠為城市交通管理提供實時信息，實現車流引導、緩解交通擁堵壓力等目的。截至2017年，我國汽車保有量突破2億，平均每4輛汽車就有1輛安裝ETC設備；預計到2020年，全國ETC用戶突破8000萬，屆時我國將建成龐大的ETC網絡。若線上發行得以普及，則ETC發行速度會出現另一波高速增長，湧現大量新的產品終端和商業模式。未來，ETC設備將在車輛上與其他如導航、車輛實時狀況、藍牙、4G等模塊結合起來，將交通運輸行業、汽車行業、金融行業深度融合，給行業帶來極大發展空間。
除了ETC，基於車牌識別的無感支付方式也是實現高速公路無感收費的重要途徑，包括山東、廣東等多個省市在內的地區都開始採用車牌識別技術進行無感支付。例如，深圳高速2018年4月初自主研發的“深圳e交通”APP，該APP集車牌識別、電子發票與聚合支付技術於一體，可實現車主不用繳費直接通行。車牌識別技術之所以廣泛應用於無感支付領域，是因為此項技術已經非常成熟，不需要車載介質就能實現車輛身份識別。
ETC不停車支付和基於車牌識別技術的無感支付目前是兩種獨立的手段，但在不久的將來，或許可以實現融合。湖南省交通廳信息中心喬川龍博士認為，可僅將ETC作為一種支付方式，與無感支付相融合，屆時用戶無論在ETC車道還是基於車牌識別收費的車道均可實現ETC扣費通行。另外，用戶停車支付頻次遠高於高速公路支付，ETC若作為支付賬戶則可免去鉅額ETC化改造成本，這將極大擴充ETC交易次數和交易流水，增強ETC用戶粘性，夯實群眾基礎。
結語：取消高速公路省界收費站將大幅緩解交通擁堵狀況，方便出行，是一件利國利民的好事。雖然目前尚處於早期試點階段，但相信將很快實現全國覆蓋，未來ETC和無感支付方式如何發展，我們拭目以待。
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