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紅旗轎車在國人心中就是豪華車的代表，也是民族的驕傲，但是近些年在以BBA為首的合資豪華品牌的衝擊下，銷量和口碑都不盡如人意。紅旗轎車在這種局面之下也在積極尋求改變，開始推出更多親民的車型，在這種大環境之下，紅旗H5就誕生了。
新車在外觀上同老款紅旗轎車相比，顯得更加年輕時尚，前臉搭配直瀑式鍍鉻條修飾的扇形中網，前大燈犀利而有神。溜背式車身配以上揚的車腰線，運動感十足。外觀上不輸給當下正紅的奧迪A6。不僅外觀上給人耳目一新，內飾上的做工和用料也是非常的不錯。內飾採用環抱式風格，豪華感、質感和科技感都很不錯。
除此之外，紅旗H5的配置也很豐富，可遠程操控發動機的啟動、座椅的加熱以及空調的開啟。而且安全配置也很豐富。採用的1.8T發動機加上愛信6AT的變速箱，在平順性和動力順出方面都表現得相當優異。更令人驚喜的是，定位在B級車的紅旗H5的售價僅在15-20萬元之間。這樣的售價放在同級別車中，簡直就是白菜價。
可以說紅旗H5是紅旗轎車的良心之作，不僅顏值高，內飾高檔，配置豐富，更主要是售價也相當便宜，是一款性價比非常高的B級車。
汽車觀察家
說起紅旗轎車，在現在的汽車市場可能他的知名度還沒有他的歷史有名氣，雖然推出多款車型，但一直沒有熱賣，今天我們就來說說紅旗非常重要的一款車H5，這也是他當下最熱銷的車型了，下面那麼我們就來看看他究竟會有哪些驚喜？
紅旗H5售價區間為14.98萬元到19.58萬元，消費者最低入手價14.98萬元。
一、外觀方面
從外觀來看，整車比例和諧，依然配有紅旗標誌，直瀑式的扇形進氣格柵依舊保持著紅旗家族式的“味道”，同時融合了近幾年特別流行的“大嘴”風格，配上略顯犀利的LED大燈，前臉造型是跟得上潮流的。
車子的側身，線條非常流暢，且具有立體感，側面的兩條線橫貫整個車門，並與車尾的“褶子”形成呼應，兩個線條在車燈處交匯，設計的整體感很好。車尾則是平鋪直敘，擾流板下是紅旗兩個大字，前低後高的車身姿態，流背式的車頂造型和後備箱設計，讓它擺脫了以前中規中矩的風格。
二、動力方面
紅旗H5搭配的是1.8T渦輪增壓發動機，與它配備的是6擋手自一體變速箱，最大輸出功率可達186馬力。
三、車身尺寸
紅旗H5整車的尺寸為4945*1845*1740mm，軸距為2875mm。
四、內飾方面
內飾的設計以暗色調為主，木紋和銀色飾板應用的比較剋制，整體線條比較簡潔。中控臺上方是一個10英寸的懸浮式觸摸大屏，覆蓋了車輛的很多配置功能，增強了它的科技感，空調出門口下則保留了少數的實體按鍵。全車座椅舒適性很不錯，支撐到位，較軟的填充物更是錦上添花。
白希文總結：
對於年紀稍長的消費者來說，紅旗是一款有情懷的車型，在他們心目中有著不可替代的地位。而這款紅旗H5寬敞大氣的整車造型、豐富豪華的配置和親民的售價，讓他獲得了兩千多輛的月銷成績。同時最讓人欣慰的就是紅旗H5的整車質保不限年限不限里程，非常的人性化也很有亮點。
白希文
紅旗H5的這個價格確實是對得起人民了。這臺車還沒上市之前，我們就在杭州試駕了這款車。當時還沒有上市，只有一個預售價16~20萬，按照“國際慣例”，預售價一般和上市價格差不多。所以我當時也把它當作是16萬起的一臺車來試。也就是在試駕的時候，我會將它的試駕感受對比一下同級別，甚至是豪華品牌的B級車。
當天，我一共開了100來公里，坐了200公里左右的後排，一天試駕結束後，我第一個感覺是，這臺車值！沒想到正式的售價出來之後會低那麼多，簡直就是良心之作！
首先是動力總成，紅旗H5身上的1.8T+6AT可以說是這個級別裡面的黃金組合，最優的選擇。不管是大眾的帕薩特還是邁騰，最好賣的車款就是1.8T的，幾乎能佔到各自銷量的80%，邁騰上個月賣了兩萬臺，其中1.6萬臺都是1.8T的。
結合著消費稅、經濟性和動力性來說，1.8T可以說是最均衡的。所以紅旗H5直接用1.8T這個排量的發動機可以說擊中了很多考慮這個級別的消費者的心理需求。
光看參數的話，紅旗H5的這臺1.8T也不弱，開起來感覺後勁很足。邁騰和帕薩特的1.8T都需要加95號汽油，太嬌嫩了，H5只需要92號汽油即可。
而紅旗H5沒有采用邁騰和帕薩特的雙離合變速箱，而採用6AT更是一個明智之選！即便是大眾把雙離合做得那麼好，但體驗起來還是感覺不如6AT，還有細微的頓挫，而6AT作為平順可靠的代名詞就沒有這個問題。搭載這個黃金組合的紅旗H5，其發動機的表現自然就不會錯，動力輸出不僅有勁，且平順。
其次就是底盤調校了。它採用的是前麥弗遜後多連桿的底盤懸掛組合。有人說它和某某車同平臺就說人家抄襲，其實這不對！平臺的概念也越來越被媒體們帶溝裡了。平臺只是企業在生產時的一個代號，同平臺並不等於同底盤，平臺還包括動力總成、車身結構、電氣系統、智能網聯等，紅旗H5的智能駕駛、智能網聯、NVH降噪系統、新結構及新工藝鋼性車身等，全部都是紅旗完全、自主研發的，只能說有一些工藝或是零部件的供應商共用了而已。
對於底盤來說，除了這些部件和結構外，更重要的是底盤硬點的設計、各種各樣的阻尼和彈性係數，KC特性……我在試駕紅旗H5的時候，我覺得它的底盤是有自己的調校風格的，譬如在處理絕大部分的顛簸的時候都表現出足夠的柔韌性，十分舒服。
因為在研發之初，紅旗H5就已經對標著豪華品牌，所以它也採用了這個級別裡面最優秀的一些基因，不管是動力總成、底盤表現，還是它同級最長的2875mm的軸距，亦或是它內飾的用料，甚至還有同級別少見的智能網聯繫統。紅旗H5可以說是集萬千寵愛於一身，每一下都集中了準車主的消費需求。
且不說這些，光是紅旗H5車頭上立著的紅旗車標，就足以引起很多潛在消費者的購車興趣了，起碼在各大汽車論壇上來看是這樣的。
現在紅旗最大的問題在於經銷商的渠道建設。在汽車論壇上，很多人都說想買，但不知道去哪買。
現在紅旗已經在解決這個問題了。最近，我收到了越來越多紅旗體驗店的開業信息，上個月，在廣州，我也參加了鴻粵益嘉紅旗體驗店的開業儀式，整個店從裡到外都要比BBA的4S店高逼格，高端大氣， 且充滿著中國氣息。這已經是廣州第二家的紅旗體驗店了，此前還有一家錦龍的體驗店。
1月8號，紅旗在人民大會堂發佈了新戰略以來，其經銷商的數量就迅速擴張，短短的106天裡就有62家的紅旗體驗店落成開業了，而在今年，這個數字會超過100家，在2020年，這個數字會超過170家，可以看到紅旗這一波接地氣的決心。（豪）
DearAuto
紅旗是國家品牌的向徵，在老百姓心中烙下了深深的印象，百姓對她期望值很高，可是近幾年紅旗的產品很少，H7而且價格不是大家能接受的，在街上也很少見到，可見銷量一般。能不能造一款百姓車是大家經常探討的話題。H5即將上市，能否成為百姓車我們拭目以待。你說外觀不輸奧迪A6這是仁者見仁，智者見智的問題，只要喜歡就好，畢競眾口難調。價錢到底多少合適，這是大家非常關心的問題，從網上看到大家的預測起步價13∽17萬左右，難道這就是白菜價嗎？是不是白菜價還要看其它方面性能和數據及配置，拭目以待吧！讓市場檢驗真理，好壞自分。最後一句話，希望紅旗能真正打造一些國民車。個人觀點，指證批評。
墨語春秋
“共和國長子”，“國家領導人座駕”，“外賓接待專車”，“國慶閱兵檢閱車”，沒錯，這些耀眼的光環，說的就是已經有60年曆史，在中國也算是家喻戶曉的紅旗汽車。
我們看看紅旗的現狀。打開一汽紅旗的官方網站，出現了兩款車：L5和H7。
L5已經停售了，只剩下H7一棵獨苗，官方指導售價為24萬到48萬。暫且不說車的質量如何，即使有著“官車”的形象，如此高的售價，估計很多消費者都會望而卻步。
一個60年的品牌，號稱500億研發資金的投入，目前基本上淪為了消費者選擇的邊緣。要不是有乾爹的站臺，或許早已退出了市場。
事實上，就在2018年1月8號晚上，人民大會堂，一汽掌門人徐留平慷慨激昂的演講，伴隨著李雲迪、郎平、靳東等眾多明星站臺，宣佈了紅旗汽車的全新戰略規劃。
筆者為此專門觀看了發佈會的全程直播，這裡為大家劃一下重點。
拋開各媒體華麗浮躁的報道，來看看主要內容。
發佈了全新紅旗LOGO
這個LOGO官方寓意應該很多，每個人都有自己的見解。換個馬甲，意味著想轉型和改變。
產品規劃
紅旗計劃形成L/S/H/Q四大車型系列，到2020年推出包括燃油車、插電式混合動力、純電動在內的13款車型。
近期來講，有3款車型有望投放市場，即H7改款、H5和一輛SUVLS5。之後，據說還會有推出一款A級純電動SUV，一款中型巴士，一款B級SUV。
從產品規劃來看，紅旗不想錯過SUV的末班車，並且積極佈局新能源。而且還規劃了巴士？！
銷量預測
基於以上的產品規劃，紅旗預測2020年銷量10萬臺，到2035年50萬臺，可謂是信心滿滿啊。
新能源路線圖
紅旗也發佈了自己的新能源路線圖，說是今年推出首款電動車，2020年推出續航里程600KM，以FME平臺為基礎的電動車，到2025年推出15款電動汽車。
有眼尖的朋友發現，在大會現場用的PPT上，出現了疑似特斯拉的充電樁：
筆者這裡不作過多的點評。。。
智能網聯
紅旗汽車預計在2019年達到L3級別，2020年達到L4，2025年達到L5實現自動駕駛。
其它
在三個國家和五個地區投入5000多名研發人員，提出了“智能小鎮”的概念。
從本質上來看，這場發佈會除去絢麗的表演和明星站臺，與其它主機廠發佈會並沒有太多區別，亮點不多。
好了，現在我們故事講完了，餅也畫好了，接著讓夢想成真吧。
汽車圈兒的清流
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汽車人參考
類似的弱智提問和廣告真的讓人無力吐槽，這是一汽的水軍在為這貨（紅旗H5）上市做鋪墊嗎？這也太低級了吧？
外觀不輸A6？
你要說比阿特茲好看我也就認了，好歹我們還可以說說所謂的紅旗情節，你跟A6比，我都不知道該怎麼罵你，你瞎啊？
白菜價？這貨還沒上市呢，我……我都懶得罵你了。
別在胡說八道提這麼弱智的問題了。
這貨（紅旗H5）該賣多少錢？
跟阿特茲差不多啊，太貴了不值，太便宜了掉價。
行者無疆84182879
這個我並不認為，先科普一下紅旗品牌
紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪彩儀式。2013年6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發佈消息稱，外交部長王毅的公務用車使用國產紅旗H7轎車。
1958年8月，中央為建國10週年慶典向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。工人們以借來的1955型克萊斯勒高級轎車為藍本，手工製作了一輛高級轎車。1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭相報道。1980年代，“紅旗”因耗油量大、成本高、產量低而停產。1990年代，一汽與國外公司合作重新開發紅旗系列轎車，但在外形上擺脫不掉老款奧迪的影子，技術上也都是依靠國外。
1958年5月12日，國產第一輛小轎車試製成功。
第一輛國產小轎車名字並不叫“紅旗”，叫“東風”，是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71。
1959年9月，二十輛紅旗轎車送往北京，供國慶十週年閱兵式用。
1960年“紅旗”CA72三排坐轎車研製成功。
1964年“紅旗”CA770三排坐高級轎車研製成功
1964年9月中旬，為慶祝國慶15週年，一汽生產的40輛CA72紅旗轎車由崔洪松帶隊送到北京。9月26日，40輛“紅旗”和一批蘇聯“吉斯”、“吉姆”進行測試。結果是紅旗轎車戰勝蘇聯轎車順利通過檢驗，9月27日下午，國務院秘書長當眾宣佈：“紅旗”成為國賓車參加國慶15週年的外事迎賓活動。紅旗轎車也就從1964年10月1日起，正式被定為國賓車。
1965年9月12日，前後僅用了五個月的時間，我國第一輛紅旗新型三排座高級轎車誕生。
1965年9月19日，第一輛CA770紅旗三排座高級轎車由範恆光負責送到北京，請上級審查。
1966年一汽專為國家領導人研製紅旗CA772高級特種保險車。
1972年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的“中國第一車”罩上了更加耀眼的光環。
1981年5月14日《人民日報》刊登國務院發出節電、節油指令：其中“紅旗高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產。”從此宣佈CA770正式停產。
紅旗CA770轎車從1958年—1980年停產共生產紅旗轎車1510輛。
1984年10月1日上午10時，在國慶35週年閱兵式上，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉分別乘坐CA770TJ新型檢閱車，檢閱了中國人民解放軍陸、海、空、二炮等諸兵種的強大陣容，大振軍威、國威，為國爭光。鄧小平乘坐紅旗檢閱車，成為全世界關注的歷史畫面。
1995年以奧迪100為平臺的自主產品再次恢復使用“紅旗”品牌投放市場。以“紅旗”後加數字和字母區分車型，共37種車型。
1998年12月24日, 江澤民總書記在中南海興致勃勃地觀看了一汽與美國聯合開發的CA7460全新大紅旗轎車。
1999年10月1日，在國慶50週年盛大閱兵式上，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產的紅旗CA772TJ特種檢閱車檢閱了中國人民解放軍陸海空三軍部隊將士。
2000年7月15日，CA7202E3紅旗“世紀星”轎車在二轎廠下線。紅旗“世紀星”在造型風格上有了新的突破，既不失現代名車的風采，又體現著中華民族傳統文化的高雅，內飾全新，線條流暢，富有時代感；實現了平臺升級，增加了電動座椅、定速巡航裝置、倒車雷達、衛星導航儀等設備。
2000年10月12日，公司在北京舉行紅旗世紀星投放儀式。
2004年，2.4l排量的世紀星投放市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。
2006年11月16日，紅旗HQ3在前往西柏坡的路程中順利完成了移動上市。此次紅旗上市的車型包紅旗HQ300商務型 ，紅旗HQ300豪華型；紅旗 HQ430精英型。同時，還有一款政府專用版。
一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年國車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的“大紅旗”。
2009年10月1日，
正在加載在國慶60週年盛大閱兵式，胡錦濤乘坐紅旗檢閱車
在國慶60週年盛大閱兵式上，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤乘坐一汽生產的紅旗CA7600J特種檢閱車檢閱了參閱部隊。
這就是紅旗的發展歷史，到現在紅旗已經發展了五六十年了，不管紅旗生產出什麼車，研發出省的車總是擺脫不了，借用其他車的技術，紅旗h5，一個借用馬自達阿特茲底盤換殼的車型，我先不管這輛車，定價多少，我也先不管這輛車，設計上花了多大的功夫，一個發展了五六十年的品牌，國家大力投入的品牌，連個底盤都研發不出來，隨便換個殼，修改修改，就成了紅旗自己的車，我覺得這不是丟普通老百姓的臉，這是在丟國家的臉，本來一個能引以為傲的品牌，現在越做越丟人。
紅旗其實從發展歷史以來，一直是作為國產汽車品牌的驕傲，也是作為國家臉面的汽車品牌，但是這個國家臉面並沒有做好，買紅旗品牌，大多數是一種情懷，也能證明你愛國，但是真正的愛國，不是買輛車，就能證明的，而且還買的是日系，換殼車，所以買這個車如果等於愛國，那麼我覺得就等於是打所有人的臉，如果有一天紅旗真正自主研發的汽車上的所有東西，也讓普通老百姓能消費得起，買得起，那麼紅旗才是國人的驕傲，現在嘛！呵呵！！！
語言執行董事
看到這個提問我就笑了，先不說外觀到底有驚豔，咱就假設它比A6好看，賣到15萬的價格會能走量嗎？我看不一定，因為現在人買車心裡承受價格是10W、20W、30W等級劃分，至於有的多一點有的少一點，可以從高配低配上下功夫，你直接出來個15W左右，你是讓買10W的人買呀還是20W的買，任何產品的定價都怕不高不低，這樣只會讓兩個價位段的人左右為難。紅旗這兩年的表現，我個人認為還是踏踏實實走個真真正正的親民價10W（當然可以最低配8W最高配15W）左右的車還是比較合適的，把質量做好了，然後下足功夫做好營銷，讓其走量，然後讓更多的人知道紅旗汽車不愧是共和國之子!然後再在20W、30W或者更高級別的車上精耕細作，一步一個腳印讓國產汽車得到更多國人的認可和尊敬!
平凡的人252
目前還沒有看到紅旗H5的官方指導價，怎麼就說是白菜價呢？白菜價是個什麼鬼？如果能被大眾接受，就是合理；不被接受，也談不上“天價”，無所謂“白菜價”不“白菜價”。
紅旗作為共和國的“國車”，曾經是國人的驕傲，大家都有一定的瞭解，大家也都有一份情懷在裡面，以前“擁有一輛紅旗”是多少人曾經的夢想，現在呢，每年的銷量在5、6000輛。紅旗H7和H5雖然叫好，但是不叫座，銷量始終上不去。個人覺得，如果想把這個“紅旗”扛起來，首先把作為“國車”的傲慢和高傲放下來，跟國人打成一片，讓國人能開的起“國車”，敢於開“國車”，這樣銷量應該能上去，銷量有了，成本才能落下來，售價相應的優惠，才更有競爭力，吸引更多的潛在用戶關注或者嘗試，用戶體驗的反饋信息才能更全面，更精準，為將來的改進，更新，換代提供完善的依據，形成一個良好的閉環。
現在，紅旗是一直“端著”，銷量上不去，價格也沒啥優勢，質量小瑕疵也不少，客戶體驗的反饋估計也不會太多，更新速度也不快，感覺就是進了一死循環——銷量上不去——成本下不來——售價下不來——潛在用戶上不去——客戶體驗反饋上不去——更新改款慢——銷量更上不去……整個一死循環啊～～
作為關注紅旗3年的個人我來說，從新H7官方指導價一出來，我就徹底不考慮了，只能對她說“紅旗，想說愛妳真的不容易”！！！！
個人見解，不喜勿噴，請繞行(●°u°●) 」哈哈😄
翰煜和翡翠蜜蠟批發
紅旗轎車，終於紅起來了，紅的大家都喜歡，人人都想擁有一輛有，外觀又美質量又硬價位又低，看我們中國人還喜不喜歡，再看看日本人會不會加酸手軟。
不管從哪一個角度看它都有一定的美光度，從前面看絕對OK，還是側面看很個性，後面看很有風度。
誰還敢說不接受嗎？
