大漠綠歌91
近日頒佈了今年第四次新疆鐵路調圖，自9月1日起，取消烏魯木齊南站停靠。
另新增、優化、變更、停運了部分車組，當然，其中最受關注的便是烏魯木齊南站不停車。
烏魯木齊站自前年投入使用後，慢慢接替了原烏魯木齊南站的客運任務，南站慢慢向貨運方向轉型，僅作為客運補足使用。
未來定位將是南站為重要貨運站點，輔助客運；烏魯木齊站為主要交通樞紐，承擔客運任務。取消南站停車乃意料之中。
就目前而言，烏魯木齊已為伊寧、克拉瑪依、石河子、北屯等北疆往來列車班次的始發終到站點，客運地位不斷提升。不光是北疆相關，它還承擔了南疆、東疆的貨運列車任務。考慮到新站的適應，這次並非一刀切直接斬斷所有南站客運停靠，保留了烏魯木齊進去疆、南疆發現、哈密、吐魯番方向的停靠。
雖然不少當地人表示，烏魯木齊站距離相對偏遠，出行多有不便，捨棄南站很是不值當。但這次運輸調整，不僅為今後南站成為重要貨運站點提供支持，也可通過鐵路干預迅速發展烏魯木齊新站周邊的經濟，帶來更多的人流和市場，促進更快的經濟發展。
互聯網播客
隨著烏魯木齊站（高鐵站）在兩年前投用，兩年來，在各方面已經運行出了一些經驗，已經成熟，可以承接烏魯木齊火車旅客客運任務。
其實，在高鐵站建設之前，就把烏魯木齊站定位為承接所有鐵路客流，而烏魯木齊火車南站，就是定位為未來烏魯木齊貨運站，也是蘭新鐵路貨運烏魯木齊中轉站。
當時，高鐵站在投用後，沒有一刀切就立即停止南站的客運業務，主要是考慮到還有一個過渡期，任何事情，都需要一個試點和過度，試一下看是否可行，這兩年來，試點效果還不錯，所以，才在今年9月1號正式執行。
不過，實話說，這個看似成熟了，依然還有一些需要完善的地方，如交擁堵通問題、客流量猛增，高鐵站壓力大問題、候車廳人員密集堵塞排長隊問題，必然會引發各類問題。因為，我8月22號去高鐵站坐動車，車在高鐵站門口堵了一公里，耽誤了半小時，等人進入後，發展取票排成長隊，又等了半小時，導致時間來不及了，只好直接走綠色通道，但綠色通道同樣是人擠人，很多人取不到票，跟我一樣，只好提供手機短信的訂票記錄消息給服務人員，即便這樣，還是等了十幾分鍾才進去，差一點就趕不上這趟火車了，古爾邦節第一天就遇到這樣的情況，可以想象，一旦9月1號南站客流全都分流到高鐵站後，車會堵成啥，裡面排隊購票、取票又會變成啥。
在此，給鐵路部門和政府交通、交警部門幾點建議：
1、高度預測9月1號當天及後面面臨的交通大擁堵問題，提早做準備，分流、疏通交通，再不要像古爾邦節第一天那樣大擁堵。可以採取分流、疏導等辦法，技術如果做不到，就實施人海戰術，人去分流疏導。
2、鐵路部門在高鐵站售票廳多設置售票點、取票點，減少排長隊現象，早做決斷、早做處理，不要等當天才開始，不然，肯定來不及。
3、多開通綠色通道。針對來不及取票的旅客，直接走綠色通道，上車或者事後補票，他們只需要提供購票短信或者微信截屏即可。綠色通道要多，多派一些工作人員去負責。
4、加大開通到高鐵站線路。可以說，南站取消，大量遊旅客只能去偏遠的高鐵站坐車，但高鐵站又比較偏遠（我每次從南湖打的過去差不多30元），打的成本大，有時候又沒有直達的公交車，極為不方便，所以，期待烏魯木齊交通運輸部門增加到高鐵站的運力，如多開通BRT、公交車線路到高鐵站，直達線路要覆蓋烏魯木齊東西南北主城區。
實際上，目前烏魯木齊主城區很多區域都沒有直達公交車、BRT到高鐵站，期待儘快開通，方便市民坐火車。
5、期待高鐵站開通地鐵站。可以說，烏魯木齊高鐵站今後是烏魯木齊唯一一個火車（動車）客運站，但看趨勢，短期內是沒有地鐵站的，任何一座城市，開通的地鐵，首先就是考慮跟機場、火車站聯在一塊。所以，期待老百姓下火車（動車）就可以坐地鐵。
6、加大打擊黑車亂載客力度。不僅機場、火車南站，包括高鐵站，黑車猖獗，亂拉客、載客現象嚴重，擾亂了市場秩序，也對新疆的形象不好（遊客下車就遇到亂拉客的黑車，會給人家覺得我們管理不規範，城市亂糟糟）。
7、高鐵站多一些出租車。一到夜間，不僅在機場打出租車困難，高鐵站也一樣，晚上出租車少，有時候，要等很久，所以，才導致不少人去坐黑車，滴滴？算了吧，鄭州空姐、溫州女孩打滴滴被害，誰還敢去坐呢？何況，目前滴滴業務已經下架，正在整改中。所以，在打擊黑車的時候，儘量要想辦法在高鐵站增加出租車夜間的車次數量，方便老百姓打出租車回家。
烏魯木齊那些事兒
高鐵站目前有很多不足之處，交通就是主要問題，公交車因距離長，發車時間也長，出租車因較遠不拉人根本不會去，去了後又因距離遠拉上一個人掙20元耽誤天又不划算，進出站通道少，自動取票機也較少，按目前現狀根本乘載不起運營壓力，前兩天放假車排長隊，人排長隊己深有體會了，坐不上火車勞騷滿腹，請主管部門多多考慮一些，建議南站還在增加一些列車停靠，大不了在縮短一些停靠時間，這樣做會更穩妥。
手機用戶12667453459
個人認為，南站改造也好，重新規劃定位也罷，都不應該取消停車。這是必經之路的必經之戰，哪怕停上十分鐘讓旅客上下車都是非常好的。好多人就在南站附近，非要大包小包提前幾個小時去新車站上車？折騰人嘛！
石頭93073071
想大力發展城南的經濟吧，把進出新疆的人流都集中到新站，刺激那邊的消費，推高地價 房價。要不投入那麼多錢建個新火車站和綜合商業體，沒人去花錢，不是很打臉嘛。
但殊不知疆內漢族人口正在加速外流，尤其是年輕人。
慧學習
烏魯木齊南站自從60年代烏魯木齊市通火車以來一直是烏魯木齊車站已經有50多年了，離城市也近，公交車也多。而新客站距離中心城市較遠，公交車不多，上下車也不方便。而且新客站客車經過烏魯木齊南站方便老百姓的事情為什麼要取消，烏魯木齊南站不停車不合理。
用戶58897151354
腦殘啊！九月一號後乘車都要去高鐵站，不知為了方便乘客還是折騰大家。主城區的南站多方便，交通也便利，乘車的人基本都在主城區，為什麼非要趕大家去既遠又交通不方便的所謂烏魯木齊站？不知這些人是咋想的！
y8522512
應該是為了服務高鐵片區的經濟發展，頭屯河區政府可是下了大力氣要發展好這一片。還有，不在南站停以後，貌似大大緩解了交通壓力。只是新客站的路也沒修好，公交系統也沒完善。希望以後不要越來越堵，南廣場趕緊投運吧。新的公交車站抓緊時間修。
低調啲風
車站樞杻都與普通老百姓無關，關鍵是要老百姓少轉車次，如果為了發展新站附近的經濟而停止南站（老站）的客運業務，會讓老百姓不買帳的！因為老百姓到車站就是乘車出行，目的簡單！絕不會是為了去車站消費買住房、買商品回家
