8月27日，交通部官网针对24日滴滴事件连发两篇评论文章，称“如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢。”
交通运输部官网的评论文章截图1
《平台公司应将“自责”落实到行动上》文中写道：“保障乘客出行安全是网约车行业发展的底线，没有什么比“乘客安全”更为重要。天下所有的父母都希望自己孩子平安回家，而不是觊觎那所谓的'3倍赔偿'。”
交通运输部官网的评论文章截图2
8月26日，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门对滴滴公司开展联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改。
8月26日晚间8点以后顺风车业务停止服务
目前，滴滴公司已在全国范围内下线顺风车业务，同时免去分管顺风车事业部和客服的两名高管职务。
滴滴整改了什么？
滴滴在5月6日空姐事件后，发文致歉，并宣布整改。短暂停业整顿后重新上线顺风车业务。
滴滴整改期间，下线顺风车业务中所有个性化标签和评论功能；乘客和车主均不显示真实头像，而显示虚拟头像；司机每次接单前都必须进行人脸识别，同时在全平台推出对人车不符的举报奖励，增加了订单结束后询问乘客“车牌号是否与实际车辆一致”“车主是否在行驶过程中玩手机”“车主是否私下拼车”等匿名投诉的内容；接到乘客投诉后，会对被投诉的司机扣分，赠送乘客几元钱的消费券。
在乘客安全方面，滴滴曾在5月份整改时称，还将紧急求助功能提升至显著位置，除了原有功能外，乘客还可一键拨打110、120、122及平台安全客服等求助电话。通过8月24日事件来看，受害者的朋友在当天连续7次联系滴滴客服均遭遇推脱，乐清警方收到滴滴公司发来的车牌号及驾驶员信息，距离受害者朋友第一次报警时间长达111分钟。“安全客服”响应龟速，毫无安全可言。
滴滴发布道歉与声明称：辜负了大家的信任，负有不可推卸的责任。
与现实问题相比，滴滴此次的道歉声明和5月份的道歉何其相似，更像是一次常规的危机公关。
顺风车安全隐患普遍存在，就连笔者自己也遇到过不少不靠谱车主。
8月4日，笔者使用滴滴顺风车出行，意外约到一辆拉货的五菱，并成功拼单与两个女生同行。
该车主注册滴滴不久，而且对市区内道路不是很熟悉，接乘客时几次找不到准确地点，行驶途中还多次边开车边低头看手机查路线。三位乘客均提出帮助车主导航，并反复提醒车主“请专心开车”。
当晚，先下车的笔者收到滴滴APP中车主发来的消息，称被另外两位乘客举报。随后笔者点击“到达目的地”时收到一条提示：“车主是否在开车过程中玩手机？”笔者点了“是”。
8月26日上午，笔者使用了滴滴顺风车，提及遇害女孩，司机说：“可能是反抗太激烈了吧，还不如假意顺从了，先保命要紧啊。”
网络有记忆，3个月前，滴滴曾发布道歉信，曾悬赏百万寻找凶手，宣布整改。但3个月后，相似的杀人案再次发生。而5月份针对遇害空姐的道歉信却已经悄悄在滴滴APP中删除。
《南方周末》曾撰文梳理滴滴成立以来4年中媒体公开报道有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，统计出至少50起，平均每月都有一起。有专业人士建议，除了严格的车主审核准入机制外，顺风车应该回归到分担油费的共享经济初衷上，而绝对不应该是以盈利为目的。
滴滴下线顺风车，其他公司的机会来了吗？
滴滴下线顺风车，是否给了其他公司机会？
顺风车的诞生，原本就基于线下庞大的远距离拼车需求，很多上班族由于距离遥远，迫于公共交通换乘较多、花费时间长，出租车费用高的原因，不得不寻找能降低50%左右成本的拼车机会。只不过网约车出现之前，这种需求广泛被出租车之外的黑车所承担。
目前国内网约车领域，尚有美团打车、嘀嗒出行等，其中嘀嗒出行的模式与滴滴相似，也打出社交牌。滴滴顺风车下线后，不少车主和乘客开始使用嘀嗒平台。需求和机会都是现实存在的，安全问题也一样会存在。其他平台是否能妥善解决网约车的乘客安全问题呢？
8月27日，阿里巴巴旗下的高德地图暂时下线顺风车业务，有内部人士称，此举是出于对安全的考虑，与滴滴事件无关。
文：和斌斌
来源：金融头条（ID：iiyoucai）
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