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奔馳Smart在各大一線城市中出現的幾率很大，除了共享汽車平臺的投放以外，深處CBD商圈的白領也成了它的忠實用戶。短小的車身以及不錯的靈動性，非常適合在城市中穿梭，當然更重要的還是好停車，在輔路旁的停車線內，經常會發現一個標準車位同時停了三輛Smart的情況。雖然沒有因為車身嬌小而比普通的兩廂車少交了什麼過路費和停車費，但對於女性消費者來說，Smart還是會進到不少人的備選方案中。
可話說回來，十多萬的價格買這麼個小車除了品牌以外，還真找不出什麼性價比了，要是能換成個奔馳車標，我也就不說什麼了。如果為了代個步上班，其實買Smart還是貴了，幾萬塊買個小電車雖然聽起來沒那麼心動，但好開、續航能到300公里，是不是聽起來就有點興趣了？
這次試駕的車型是眾泰E200 Pro，聽名字大家都不怎麼熟悉，但看過圖片之後，想必不少人都在大街上見到過。而大家見過的都是E200 Pro其實就是它的原型車，外觀和內飾基本沒區別，動力及續航里程方面有了很大升級。相比E200的24.5千瓦時的電池容量，E200 Pro身上已經擴增至31.9千萬時的容量，而續航里程也從165公里增長到301公里，雖然電池容量有所增大，但從外觀上基本上看不出什麼變化。目前眾泰E200 Pro已經上市銷售，新車推出1款車型，市場指導價為12.58萬元，補貼後售價6.39萬元。
月薪兩萬塊的小姐姐會喜歡嗎？
E200 Pro的外觀並不像知豆那樣略顯單薄，嬌小的身材始終讓人不覺得它是臺正經八百的機動車，看上去更像是個大玩具。
相比於Smart的設計，它更像是個小精靈，穿梭在車流中顯得有些萌萌噠。不過單看前臉位置，你肯定要問它為什麼萌？的確，方方正正的前臉模樣甚至會讓人覺得有些凌厲。
前臉採用了電動車慣用的封閉格柵設計，兩條鍍鉻飾條與前大燈進行銜接，大燈組則採用時下流行的晶鑽式LED透鏡前大燈搭配雙C型日間行車燈。車標位置掀起後是個充電口，此為慢充充電口，而快充充電口則設計在車身側面。
E200 Pro的車身尺寸為2735×1600×1630mm，軸距為1810mm。實際看上去確實像個“小嘎嘣豆”，能明顯的感覺到座椅後方就是車尾，不適應一下，倒車的時候感覺還真是挺奇妙的。車身採用了雙拼色設計，也就是說每一臺車都有兩個顏色。隱藏式的車門把手上裝飾有EV字樣標識，將手指伸入把手內，輕觸按鍵即可打開車門，並擁有在車輛碰撞後主動解鎖功能。
圖：解鎖車門的按鍵被設置在隱藏把手的內部，開啟車門需要通過手指觸碰按鍵，前幾次還真不太適應。
圖：15英寸的輪圈在E200 Pro上已經顯得非常飽滿了，胎壁不是很薄，耐用性應該不錯。輪圈尺寸為195/50 R15。
尾部與車頭造型形成很大反差，相比於車頭要圓潤的太多，而且造型個人感覺有些誇張了，有明顯向上提的感覺，讓後45°的車身姿態看起來不太運動。車尾部採用貫穿式LED組合尾燈，搭配高位剎車燈尾部車標同樣是採用鍍鉻飾條進行連接。在車尾處發現了攝像頭和雷達，意味著E200 Pro這樣的小車也有倒車影像。
開起來就像老年代步車？
本次試駕活動安排的是賽道體驗，主要對車輛的操控靈活性進行體驗。
硬件方面：這臺電動機最大功率60千瓦，最大扭矩180牛·米。相比E200車型扭矩方面多了20牛·米，可能對於一臺A級車來說，這樣的賬面參數並不會讓人提起精神，但對這臺小車來說，參數真的不低了。
E200 Pro開起來的一個感受就是很輕快，起步時只需要輕踩動力踏板就能達到最大扭矩的釋放，而且又沒有變速箱的介入，開起來特別順。中段的提速反應肯定是沒有延遲，電動機的電流聲也不大，車廂內還算安靜，加上坐姿比較高，所以實際感覺會比開普通小轎車的視野更好一些。速度過了60km/h之後，動力就沒有初段來的那麼猛了，會打一定折扣，像這樣一臺小車，頂多是在高架和環路上開一開，如果真要進行一段高速行駛，那自然就有些難受了，拋開風噪和胎噪不提，巡航里程肯定會掉的很快，畢竟風阻那麼大，車身又比較輕。
很短的軸距讓E200 Pro的轉彎半徑很小，換來的也是更為靈活的操控，也就是大家常說的堵車時候好“鑽空兒”。轉向力度並沒有想象的那麼輕，反而我倒覺得有些沉重感，這時的車速大致為50km/h。這樣的調教並不是為了讓駕駛員多用些力，而是保證車輛上路後，轉向不賊，一臺軸距這麼小的車，誤打方向而且過急得話，很容易造成翻車。同時轉向不那麼鬆散的話，操控也會有所提升。但方向盤不能調節位置，這算是個痛點了。
懸掛有些偏硬，過個減速帶什麼的肯定會比較難受，而且懸掛對於路面的細小顛簸處理的也不太友好，話說回來，畢竟價錢在這擺著呢。車輛底盤和懸掛帶來的橫向支撐還不錯，在繞樁測試中車身姿態表現比較穩定，沒有出現太大的側傾側滑現象。由於電池處於置，因此很大程度上也增強了這輛小車的操控性，高速過彎推頭現象要比一般家用車不明顯的多。
關於行駛安全方面，E200 Pro採用高強度車身，前後防撞鋼樑、側門防撞鋼樑可有效吸收、分散衝擊能量，另外，還配備了ABS，電子穩定控制系統ESC、剎車力分配系統EBD、定速巡航系統、坡道輔助系統，主駕副駕安全氣囊，預緊限力式安全帶等等。
小清新的氛圍 實用性也不差
E200 Pro的內飾走的是簡潔的路線，中控臺佈局樣式很前衛，也是時下流行的一塊兒大屏替代一切的設計。但我認為行駛起來還真不太方便低頭看多媒體界面，坐姿比較偏高，視野不錯，但屏幕設計的有些太低了。
麻雀雖小但是五臟俱全，10英寸中控屏，集成娛樂系統、導航、倒車雷達系統、手機互聯等功能，同時藉助車聯網，可以實現APP遠程對車輛進行監測，包括車輛定位、開關門等常用操作。
圖：中控面板並沒有暴露出濃濃的硬塑料質感，雖然不軟，但看上去和摸上去確實不廉價，對於這麼太小車來說，算是用心了。
圖：儀表盤的面積不大，中間配有一塊液晶顯示屏，用來顯示車速以及車輛情況，設計的比較簡單，顯示效果一般般。
圖：由於沒有傳統變速箱的關係，中控臺下方並沒有與中間區域相連接，這個位置了一個杯架，也是全車唯一的一個了。
圖：主駕駛與副駕駛的地板是貫通的，也就是說副駕駛的腳能伸到主駕駛位置的踏板處，是不是有點碰碰車的既視感。
乘坐空間表現還不錯，最起碼正常體型的成年人坐上去還比較寬裕，並沒有壓抑的感覺，橫向寬度就沒那麼可觀了，不過日常情侶出行左右兩側的胳膊倒也不會打架。
圖：後備箱容積不算很大，但作為這麼一臺小車，已經很可圈可點了。雖然放不下旅行箱，但是日常逛超市買兩大兜日用品，放在後備箱肯定不成問題。
總結
通過賽道的試駕以及實際車內體驗，眾泰E200 Pro存在的價值並非只有代個步和遮風擋雨那麼簡單。首先，300公里的續航水平對於這樣一臺小車，絕對算得上優秀水平了，解決了頻繁充電的煩惱。其次，雖然6萬多的售價和同級5萬塊左右的國產三廂車比起來，談不上什麼性價比，但它畢竟是新能源汽車，基於電池成本，補貼後的價格算是有誠意了。另外，它的行駛品質也還不錯，甚至在賽道中還能找到一定的駕駛樂趣。最重要的自然是安全性了，它看起來像是個老年代步車，但從結構和安全配置上來說，都是有很大區別的，如果你考慮過Smart，又即將擁有新能源牌照，那它應該是挺合你心意的。
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