-陌依寻-
汽车机油素有发动机血液之称，作为发动机的润滑剂，该使用哪种机油，一直是车主们津津乐道、茶余饭后的话题。相信各位在之前已经都看过一些关于使用机油的小建议，所以为了不倒大家胃口，小编在此不多赘述。
我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油，5W代表机油耐寒系数，40则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是，在全世界唯独日系厂商不同，他们就敢用型号更低的0W-20的机油，甚至本田还推出了0W-16型号的机油。难道日系车发动机不怕拉缸磨损吗，他们敢用20粘度机油背后的秘密又是什么？下面，小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。
0W-20机油与VVT发动机之间的关系
我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场风骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。
0W-20机油与40型号的机油有何区别呢？
相比于20型号的机油，该机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些， 感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外，值得注意的是，汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是像碰上市区走走停停这种情况，频繁启动更是加剧了这种磨损。而0W-20机油由于出色的特性，此时可以更迅速的建立起油压，最大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。
虽然20型号的机油流动性更好，但是，它也会带来另外一个问题，就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂，使发动机零部件产生静摩擦，最后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W-20机油相反，虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性，防止在发动机较高的转速状态下出现油膜破裂，导致磨损的情况。顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。
通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现，想要使用20型号的机油，就必须解决发动机零部件磨损问题，这也是日系车发动机的真正黑科技。其实，在发动机中，磨损最严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以，这样一来要想使用20型号的机油，就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。
使用0W-20机油离不开科技的生产
在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此先进的加工技术，再加上多年技术经验的积累，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。此外，日车在制造凸轮轴时，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对机油的粘度要求也就大大降低了。
不仅如此，在机油配方中，日系车的原厂机油也有着独到的技术，不同于欧美体系的机油配方，日系机油中都添加有摩敌克减摩剂。这种减摩剂中含有二巯基噻二唑等有机物质，具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于传统的物理油膜，这种更加注重强度的化学油膜可以更好的附着在金属表面，将发动机内的摩擦系数降低57%左右。
其实，发动机能否使用0W-20机油，不在于机油的本质，更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小，自然也就可以使用型号更低的机油。不过，说起来容易做起来难，这种种科技的背后都和厂家掌握的生产技术有着密不可分的关系，另外，成本也是一个很重要的因素。放眼望去，随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术上的不断突破与创新，已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油，现在，连一向对VVT技术不太感冒的大众车都开始跃跃欲试了。
总结：
众所周知，日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器，反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机。特别像马自达这样独树一帜的品牌，在汽车排放日益严格的今天，依旧选择不妥协，放弃涡轮，并研发出了世界上第一台空燃比为18：1的压燃汽油机。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%，达到惊人的50%。换来的结果就是，一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升，而这背后需要多少年的技术和经验积累才能实现。换句话说，在这种高压强下工作的发动机，发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用，不会出现严重磨损。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。
车质网
问君有道回答你的问题
日系车是低粘度润滑油主要的使用车系，目前在售的新车以0W-20粘度的机油为主，选用这个年的机油有两个原因：
1.发动机设计，制造工艺，加工精度均达到相关要求，使得发动机可以使用低粘度机油。
2.发动机作为车辆的动力输出源，本身也消耗动力，低粘度机油可以降低动力损失提升动力输出从而实现燃油经济性的提升，以达到相关法律法规的要求。
从以上两个角度来看日系车选用0w-20型号的机油是出于实际需求和被迫所选择，所以从实际用油的角度可以提供两种选择：
1.车况良好的新车可以一直保持使用0W-20粘度的机油。
2.对于老车或行驶里程较多的车辆选用0w-30或5w-30粘度的机油。
建议在车辆使用没有明显变化的情况下不随意变换机油粘度，选择好粘度的情况下也要保证机油质量等级的要求（SL-SN ,S后的字母越靠后越好）。
问君有道
日系车一般要求机油等级是SL 0W-20以上机油。现在常见的机油级别基本都是SL（包括）以上，也有SF与SG的，那都是面包车用的，4S店一般不会用到这些机油，我在一个小修理厂看见他们给出租车用过SF的，因为便宜。
机油级别：SL,SM,SN，字母靠后，机油质量等级越高。
再说分类
矿物油，石油通过物理蒸馏提炼出来的基础油加上一定的添加剂。价格低，但是在同样工作环境中需要更高的粘度才能保护发动机，使用寿命短。
半合成，在矿物油的基础上添加大量的合成添加剂，性能优于矿物油，性价比高。
全合成，人工化学方法合成制造，完全区别于矿物油与半合成机油，价格高，但是使用寿命长，润滑保护效果很好。
再说粘度
W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。数字越小代表低温流动性越好。
W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高，常见的有20，30，40。
说回日系车，日系车较德系美系车来说发动机精度更高，所以厂家都推荐20粘度的机油。我开了两年时间公司的铃木启悦，保养都是个人保养，经常几个地方跑，高速，国道，城市，这台车被我跑了8万多公里，机油我用过0W-20的，5W-30的。从个人感受来说，0W-20的机油，油耗低于5W-30的，由于粘度低，发动机动力内耗低，自己感觉动力要稍好点，但是噪音控制稍微差点。5W-30的机油综合性较好，无论油耗还是噪音，都比较满意。
墨汁说说
日系车一般推荐优先使用低粘度全合成机油！
以丰台雷凌为例，雷凌共有两个类型的发动机，1.2T涡轮增压发动机和双擎1.8L自然吸气发动机，这两个发动机对于机油粘度的要求是不同的。不过总体来说世界上发动机使用机油的趋势都是越来越稀，粘度越来越低。
使用低粘度机油可以降低发动机冷启动磨损、降低曲轴回转的阻力、降低油耗，散热性能更好，润滑效果也会更好，另外对于vvt发动机来说，使用低粘度机油是必须的。相对来说高温抗剪力会差一些，对于家用车来说，用户手册推荐的低粘度机油是经过厂家长期测试的，高温抗剪力也是足够的。
对于日系的自吸发动机来说，推荐使用0w20的机油。
对于日系的涡轮增压发动机来说，推荐使用0w30、5w30粘度的机油。
我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！
