第一次接触2014款宝马M5是在2013年的广州车展，那时正好是新车发布。我记得2014款M5和上一款M5在外观方面调整不大，延续了2012款设计，内饰方面也只是进行了细微调整，不过方向盘采用了不同于上一款的造型，同时屏幕尺寸也略有增加。2014款M5搭载双涡管双涡轮增压V8发动机，拥有560匹马力，680N·m，与发动机搭配的是7速双离合器变速箱。当时2014款M5售价178.8万元。
今天试驾的这辆2014款宝马M5首次上牌是2015年3月，目前行驶了36755公里。下面来说说试驾之后的感受~！
PS：这几天一直都在试驾这两款车，今天先介绍M5的试驾感受，之后再跟大家分享911的试驾感受。
拍静态时的小插曲，女司机倒车时走神，过程吓死人！
当时为了拍这款M5的静态，特意找到图中的这一座小别墅，跟别墅女主力打过招呼之后，就开始拍照……这时，别墅的女主人准备开揽胜出门但需要倒车，揽胜离M5不近，完全足够她倒车出去，但我还是停止了拍照，看着她倒车，可我开发现她倒车方向不对劲，就大声喊着停车、停车、停车……，结果还是把揽胜的大屁股顶到M5前右侧的翼子板上了。不过好在好在问题不大，只是蹭了点漆，也就没有找她赔偿。幸亏我喊的快，不能后果不知道怎么样了……
在说试驾感受之前，先简单地说一下2014款宝马M5和2012款宝马M5的不同。
除了上面说到的外观内饰微调整之外，搭载的发动机以及参数都没有变，唯一的变化是百公里加速快了0.1秒，达到4.3秒；别小看只缩减了0.1秒，对工程师来说可是花费了少心思；车重还增加了15公斤，达到了1960公斤；油耗也减少了3.6L/百公里，实测18.3L/公里；车身宽度缩小了1mm，高度增加28mm；
轮胎规格也有些变化，2012款M5前轮胎规格是：265/40 R19，后轮胎规格是：295/35 R19；而2014款M5前轮胎规格是：265/35 R20，后轮胎规格是：295/30 R20；2014款M5还多了一个主动刹车系统、倒车影像、防滑差速器等。但售价却便宜了26.1万元。
说实话，虽说4.4T双涡轮V8的暴发力惊人，甚至也能刷新纽北的记录，但我觉得性能车还是自吸更好，所以相对现在的4.4T V8我更怀念早期的5.0L V10发动机，除了声音更好听之外，加速性能也更线性。但是没有办法，在政策的紧逼之下，宝马不得不放弃经典的V10。当然，我这里并不是说4.4T V8不好，只是怀念宝马的经典V10！
4.4T V8的宝马M5能刷新纽北记录，离开不这套7速M-DCT双离合变速箱，虽说现款M5采用的是8AT，但我觉得从性能上来说，2014款M5搭载的7速双离合的实用性以及稳定性和平顺性跟ZF8AT不分上下。甚至我都认为，对于M5这种必须兼顾舒适和操控的高性能轿车来说，双离合变速箱可以说是鱼与熊掌都可兼得的最佳选择。
这台变速箱唯一的缺点就是，只要油门控制不当，这台DCT变速箱低速时会时不时用一次粗鲁的换挡，不是跑了3.6万多公里之后才有的，而是本来双离合变速箱就有这样无法改变的通病之一。所以，从试驾体验来说，这台行驶了36755公里的M5所搭载的变速箱和发动机一点问题都没有，这在意料之内，我对宝马的发动机和这台双离合变速箱还是相当放心和认可的。
另外，从试驾体验的过程同时也给我反馈了一个信息，这台M5完全做到了舒适与性能兼得的最高诉求，在驾驶模式选项中，转向，油门响应和减震系统都有舒适、运动和超级运动三种不同的选择。在舒适模式下，M5的表现基本和一辆标准版的5系无异，唯一的不同就是使用了更薄的胎壁，对于细碎震动的过滤还有点生硬。
内饰整体布局和普通5系没有什么差别，但通过内饰可以明显看到，前任车主把中控、方向盘、中央扶手以及两侧车门都了改装成炭纤维了，看上去的运动视觉提升了少。
小尾翼也贴上了炭纤维，包围也改装成炭纤维的了，还有排气管都包上了炭纤维，和原厂相比运动感瞬间爆棚。
原厂轮毂换成BBS,5000块一个，4个20000块，前6活塞制动卡钳，和四条米其林的性能旗舰PilotSuperSport轮胎是原厂的，这样的制动配置可以称得上豪华。
整体说，这辆M5不仅快，舒适性也很出色，低调而不显山露水，既可以开着他体面的出入各种商务会所，后排座椅也绝对舒适，有需求的时候，他更有能力在路上灭一灭那些超跑们的嚣张气焰。说实话，2014款宝马M5非常出色，从这次试驾体验来说，真的很难挑出什么毛病。思来想去，这款M5身上唯一的不足，也许就是缺少了一些让人心醉的狂野个性。大家说呢？
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