姜胃志
首先，大多數網約車司機是好人，只有極少數網約車司機傷天害理，不能因為一次惡性事件否定這個群體，我們必須看到網約車解決了很大一個群體的就業！
其次，網約車比出租車方便太多，大多數網約車比出租車更靠譜，因為網約車受評價系統制約，而出租車完全沒有，作為一個長期出差的人的直接體驗就是你到一個陌生的城市後出租車能坑到你不認識爹媽，但是網約車從沒有發生過這種不快！還比如從北京到香河，順風車提供了超過預期的服務，如果是出租車呢？
第三，惡性事件後的輿論可以說打倒滴滴是政治正確，事實上具有發言權的大多數靠著網約車養家餬口的網約車司機跟經常依賴網約車的低端消費群體失去了發生的平臺！
第四，我絕對不會為滴滴站臺，眾所周知的原因，滴滴在公權力與資本的綁架下可以說天怒人怨，成為一個沒有商業底線的公司，但是這不應該成為取消網約車的理由！
第五，刑事犯罪有太多的偶然性，就像這次這個罪犯成長的環境，這個社會沒有責任嗎？他的家庭沒有責任嗎？
第六，滴滴滯後的客服的確應該承擔很大的責任，但是這是誰造成的，公權力與資本裹挾下壟斷才是真兇，而不是網約車陌生的錯！
第七，滴滴可以破產，但是如果關停網約車的模式，回到以前看出租車臉色的時代就是開歷史的倒車！
最後，出租車公司一般在當地都有黑道背景，這不是新鮮的事兒吧，不能因噎廢食，忘記了我們要去哪裡
零玖叄貳42970212
個人覺得，滴滴這種產業模式因該結束。
首先，國內的出行方式並不是離開滴滴就玩不轉了，國內的出行始終還是以公共交通為主，出租汽車為輔，而滴滴更是出租車運力不足情況下的一個補充，隨時可以被代替，網約車平臺也有很多，並不代表滴滴這個平臺的技術和科技有多麼的領先，我認為，解決打車難的問題，只要出租車全部接入叫車平臺，運力不足的情況下，根據城市發現規模和人口的增加適當的添加出租車，大力發展公共交通，這個問題基本可以解決。。。
滴滴的運營模式解決不了打車難的問題，反致現有運力效率低下，首先進小區等乘客，在公共道路上等乘客找乘客，在沒有派單的情況下得停在停車位，導致道路擁堵，跑滴滴的都把停車位佔了，真正的私家車找不到停車位，也只有龜速行駛找停車位，道路擁堵不堪，導致公交車和現有出租車運營效率極度低下。出租車是揚招模式，即上即下，效率必比網約車高。
從業人員的管理對滴滴來說形同虛設，只顧賺錢，什麼社會責任等等都丟到腦後，從最初的只要有駕照有車可以進入此服務行業，造成了極大的社會問題，政府強勢介入之後，就陽奉陰違，明面上是對司機有要求了，實際上是不達標的車輛和司機被相關部門打擊之後，對不合規的司機進行補貼，公然藐視法律法規。私底下有專門的人員對不駕照年限不夠，有案底和被平臺打擊的從業司機進行洗白註冊，也直接導致了今年震驚全國的兩起惡性的刑事案件，還有更多的沒有披露罷了，順風車的重大交通事故（司機不具備運營資格），猥褻，言語挑逗，多要運資等，為什麼有那麼多的司機要花錢洗白，可想而知了吧。
順風車就是把以前長期盤踞在火車站汽車站的黑車組織起來搞非法營運，現在短途的順風99％都是全職的黑車司機在跑並且給壟斷了（買外掛），滴滴平臺接單，線下交易人數不夠火車站汽車站喊客來湊，再不夠從黃牛手上買客，湊滿人頭就走，導致各個地方對黑車的打擊難度越來越大，在高額的利益面前，黑車也越來越多（問問快車司機現在有幾個能接到機場或者是短途包車的單）。
快車司機更搞笑，在平臺派單不夠的情況下，公然的在路上拉客，一口價。
一系列的社會問題都是這個所謂的估值幾百億美金給帶來的。
網約車，滴滴經過幾年的運營，社會問題層出不窮，在滴滴喊出大數據，解決擁堵問題，解決打車難問題，實際上都是幌子，最終目的就是瘋狂的壓榨和賺錢。。公然的對法律法規的藐視，這種企業如果還能生存，還能大賺特賺，那是不是其他的企業都可以這麼學呢？
殺一儆百，這種企業我們不要。。。
總結，我們不要滴滴，有尊重法律法規，重視乘客安全，有社會責任的網約車平臺，我們支持，但已經不是滴滴了。。。也希望人民和政府不要給這種無良的企業機會了。
抵制滴滴，從我做起。
從今天開始不做好人
滴滴出行於26日上午通過官方微博發佈溫州樂清乘客遇害案自查結果，稱
將全國下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯，並免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。在聲明中，滴滴承認了客服處置流程上存在諸多問題，“特別是沒能及時處理之前的用戶投訴，在安全時間上調取信息流程繁瑣僵化。”客服系統的問題在滴滴平臺上存在已久，只不過一直沒有引起滴滴方面的重視。早在2016年5月，深圳一名24歲的女教師在搭乘滴滴順風車的過程中失聯，被害者家屬打電話向滴滴客服平臺質詢，卻得到了“滴滴客服已經下班”的回覆。最終，這位女教師慘遭殺害。2017年，央視記者調查發現滴滴公司的外包客服人員利用職權在網上倒賣滴滴打車記錄。今年3月，一名女乘客在晚間打車的過程中遭遇司機的性騷擾，當她致電滴滴客服反映此事時，卻被客服譏笑反問：“你是不是給過他暗示？是不是他理解錯了？”
當用戶在使用滴滴過程中發生矛盾糾紛，甚至是生命安全受到威脅時，往往會在第一時間與平臺方的客服部門聯繫。因此客服是用戶和平臺間最重要的關係紐帶，也幾乎是用戶向平臺方反映問題的唯一渠道。但此前的一系列事件表明，客服的這一紐帶功能幾乎可以說是名存實亡。
“滴滴一貫的說法是平臺的定責機制不完善，導致大多數類似情況難以取證，進而不易追責。這當然是一部分原因。但另一方面，滴滴客服部分外包的運營模式可能也是其中重要的原因之一。”“獵雲網”調查發現，大部分滴滴客服的招聘工作都是外包給第三方的人力資源公司或其他招聘機構，應聘成功的人員都與滴滴簽署第三方的勞務派遣合同，不屬於滴滴的正式員工，且這些第三方勞務公司對滴滴客服的招聘條件設置過低，難以保證客服人員的質量。
除了客服人員本身的失職之外，滴滴在用戶投訴反饋機制上的不合理設計也是一個重要失誤。如果安全防範措施妥當，網約車相比傳統的打車、乘車方式（包括無人監管的“黑車”私人接客生意），在緊急情況下反而能為乘客提供更多技術手段幫助，增加乘客遇險時獲救的幾率。文章以Uber在今年5月推出的新安保舉措為例：Uber在其APP內新增了“一鍵報警”功能，乘客按下APP內的警徽標誌，選擇最下方的“聯繫911”選項，就能直接撥打給911。與此同時，Uber會提供乘客個人信息、地理位置、車輛信息，讓乘客在報警時第一時間告知警方自己的所在位置——即使乘客不方便說話也能迅速定位。
一起又一起惡性刑事事件的發生，讓我們看到滴滴順風車業務暴露出來的諸多漏洞。然而這家每日有超過1300萬用戶使用服務、在過去7年累計獲得融資超過200億美元的公司從未有一刻放慢過自己擴張的步伐，很長時間以來，也沒有終止爭議不斷的順風車業務。
河南鄭州空姐遇害後，滴滴順風車提出的整改方案是針對社交隱患和夜間乘車風險進行處理：下線所有個性化標籤和評論功能；合乘雙方的個人信息和頭像改為僅自己可見；車主每次接單前必須進行人臉識別；暫停接受22點-6點間出發的訂單。然而有網友爆料稱，滴滴近期在風頭過去後又重新將乘客個人信息從默認隱藏悄然改回了默認公開。
順風車對於滴滴出行而言並不是最主要的業務，對於營收的貢獻也有限：根據官方披露的信息估算，順風車訂單不及滴滴整體訂單數的1/10。並且，各地政策都對順風車的單數做出了限制，《北京市私人小客車合乘出行指導意見》就明確指出，駕駛員提供合乘服務每車每日不超過兩次。因此，與專車、快車相比，順風車只是補充運力的一種方式，不以盈利為目的，屬於互助性拼車平臺，滴滴最初不對車主和乘客收取任何費用，雖然從2016年起開始徵收每單5%的服務費，也僅為快車抽成的1/5。
滴滴順風車的意義不在於營收貢獻，而在於幫助滴滴平臺上的其他業務進行導流，一方面將順風車用戶培養成專快車的用戶，另一方面寄希望於一部分順風車司機能夠轉為專快車司機。商業價值成為滴滴順風車的背後推手，然而在業務擴張的邏輯下，企業忽視甚至犧牲了用戶的利益。
“業務擴張和業績增長、減少虧損和提升利潤，商業利益或許才是滴滴近兩年的‘核心價值觀’；但滴滴的管理層和投資人或許也忽略了，如此之大的公司體量，意味著巨大的社會義務和責任。”對於企業社會責任的漠視導致了順風車屢屢出事，如果滴滴不對其企業價值觀進行反思，可以預見僅僅關停整頓順風車業務只是表面功夫。
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滴滴的商業模式當然不會因為惡性刑事案件的存在而結束。作為互聯網時代的重要服務產品之一，我就是其經常的乘坐者，可以彌補出租車的不足，也解決了許多人的就業和資源的閒置，方便了乘客的出行。市場的需求是肯定的。
正因為是新的東西，肯定會觸動一部分原來既得利益者的蛋糕，也對政府的監管提出新的要求，這幾年來的博弈也充分說明了這一點。因缺少立法的保護，私家車運營與現有法律的衝突，導致一度成為社會熱點的話題。
我認為，現在要談是不是要不要滴滴這種網約車的商業模式。而應當談是是如何規範好、管理好、運營好滴滴等網約車平臺。切不可因為出現了問題就一刀切地否定。雖然政府部門已約談滴滴，且順風車已下架，但並不能因此而否定這一商業模式。我相信，政府部門也不會這樣“懶政”地一禁了之。只有順風車才下架，其他快車、專車並沒有下架，就是一個明證！作為一名律師，同時也是網約車的乘客和用戶，我支持互聯網創業下的新事物！
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練武律師
滴滴這種產業模式屬於先進生產力，其優點長處在整合信息溝通，而對司機管理，糾紛處理，安全維護是其短項。因此我以為簡單一刀切的取締滴滴不可取，讓其一家獨大僅以一套中介智能系統便獲取25％的抽成暴利更不可取，分解割裂其功能，將司機管理，乘客事務分出來交由地方出租車公司與行業協會才是穩穩的系統構成。司機必須是員工，有嚴格的管理隊團。一旦出現事故，公司作為出事賠償主體。從業5年以上的優秀司機買了足夠多的乘客保險方可申請以個人專業滳滴司機身份營運。
所有參與營運車輛必須強制安裝全天候定位電子車牌，放棄該車輛的行動軌跡隱私。
滴滴老闆在司機乘客社會三方的口啤人品己臭，還是換個公司出現的好。
甲申卯馬
不應該結束，而是改進，再發展。目前來說大家談的都是社會管理上的，極少有人從技術上分析，通過科技技術來改變目前現狀。滴滴順風確實有點類似社交網，但使虛擬變為現實更容易，實現概率非常大；於是給有非分之想的人創造了可乘之機。滴滴被炫耀的亮點，其設計方案確實值得商榷，突破了很多傳統男女之間的含蓄與必要矜持，實在不可取。就不知道滴滴在撮合司乘之間是否秉承了這種設計，以此謀取自己商業利益？假如滴滴真心改邪歸正，就修改軟件，保證司乘之間絕對安全，軟件保證未雨綢繆與及時補救。如果軟件都不能達到，還有一個辦法，就是等5G技術再至萬物聯網，再至無人駕駛，最終實現共享交通無人操作。
活的自在點
滴滴是一個沒有任何道德底線的公司，自從成立公司以來，糾集了上千萬的私家車非法營運，雖然多次約談但死不悔改！對亡約車司機只需通過網上就可以註冊成功！深圳記者從經調查過滴滴司機，有1400多吸毒前科，1600多有犯罪前科的，還有在逃犯好幾個，更甚至連精神病人都註冊上了！這是多麼可怕啊！滴滴為了賺錢，不顧乘客的安全，乘客有被打死，打殘，強姦，殺人，性騷擾，不計其數！這樣的一個沒有廉恥，和道德底線的垃圾公司不堅決關閉，取締還等什麼？
x明月
好的保留，不過滴滴抽水太厲害了，這樣企業走不遠，賺錢無可厚非，但是向它這樣走不遠，動不動就罰錢💰，光聽乘客一面之詞，還有把關不嚴，連逃犯都有，滴滴也不是第一次乘客被殺，我以前也是跑的滴滴，油價太高就沒去跑了，10多萬買車，還大上人工，算下來不賺錢，而且有的乘客素質太差，
