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杭紹臺高速紹興段，終於要正式開工了！
8月15日，紹興交警大隊發佈了一則通告：“因杭紹臺高速施工需要，自2018年8月25日至2020年7月31日，對尹大線（大越路）洋江西路北側至尹大線（大越路）嘉會大橋南側路段進行封道施工，施工期間請過往機動車輛提前繞行。”
杭紹臺高速一直備受紹興人矚目，不僅因為它是紹興有史以來最大的基礎設施建設項目，能極大推動杭紹甬同城化發展，是貫徹“融入杭州、 聯甬接滬”城市戰略的重大舉措。
還因為，它串聯起了紹興眾多區域，與在這些區域生活工作的人有切身關係。
杭紹臺高速在紹興境內，從齊賢而入，經過柯橋、鏡湖的交界處，通過福全、蘭亭、平水、稽東、王壇，去往嵊州、諸暨。
它帶給沿線的利好顯而易見，但在這些沿線的區域裡，誰又將獲得最巨大的提升？
答案還是在地圖上。
一般來說，道路的密度和人口密度有關，像柯橋的路網十分密集，而福全、蘭亭的道路則相對較少。
然而現實總有意外。
像紹興城南區域，承載了紹興十多萬人口，卻仍然只有解放路和中興路兩條主幹道。而這兩條走向相似的主幹道，有一個相似的癥結，那就是從紹興古城正中穿過。
紹興古城的交通狀況有目共睹：限速40碼、交通時常擁堵、有些路段的路況簡直糟糕……這樣的主幹道，與“便利”實在相差甚遠。
住在城南，有時候想要上杭甬高速去杭州，你不僅需要通過這些考驗，還有2、30個紅綠燈在等你！所以20公里的路，開上1個小時，也是常有的事。
那杭紹臺高速開通以後呢？
我們可以選擇從解放路南下，經過紹諸高速，在龍虎山樞紐上杭紹臺高速，一路直達杭甬高速齊賢樞紐。以設計時速100km/h計算，整個路程能壓縮至20多分鐘，省下了一大半時間！
可以說，杭紹臺高速開通之後，帶給城南的提升是最巨大的！
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中國古話常說“好事成雙”，除了杭紹臺高速，地鐵也成為城南遇見的又一大利好。
近日，紹興地鐵1號線全線工程環評最新報告出爐，再次明確了紹興地鐵即將全線開工的消息。同時展示了城南三站具體的調整，二環南路站、大明路站、下埠路站變成了鳳凰路站、玉山路站和陽和路站。
如果說杭紹臺高速，讓城南人能夠更快的到達柯橋、杭州，那麼地鐵，未來無疑是城南人通達柯橋、鏡湖、上虞的利器。
根據國內一般50公里的地鐵時速，每站停靠1分鐘，從城南的玉山路站出發，到鏡湖中心站，也不過20分鐘。
當開車的人還堵在解放路上的時候，坐地鐵的早就已經在奧體中心打起羽毛球了。
地鐵帶來的不僅是通勤速度的加快、交通的暢達，也為生活提供了更多便利。
只要開車去過紹興銀泰城，都有過在地下停車庫兜兜轉轉，快半小時還找不到一個停車位的經歷；想要開出去，又得排上半天的隊……
而坐上地鐵，不僅可以避開路面擁堵的交通，7、8分鐘就到銀泰，還不用費心費力在銀泰城地下迷宮找停車位。
買好東西，走兩步就能坐上回家的地鐵，這樣的消費體驗就一個字能形容：爽！
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這兩條重要的交通大動脈，猶如粗壯強健的雙手，直接奠定了城南板塊的成長性。
這也是城南板塊房價一直堅挺，土地拍賣樓面價常常刷新記錄的原因。
但不可否認的是，城南雖然人口聚集、高價地頻現，但仍缺少真正意義上的高端地塊。
什麼是高端地塊？
容積率是一個很好的指標。
容積率=地上建築總面積÷規劃用地面積，比如在面積為100㎡的地塊上建房，每層建築面積100㎡，建2層，容積率就是2.0；如果建3層，容積率就是3.0。
所以容積率越高，往往需要建設高層，容積率低，往往是排屋、別墅等高端住宅。
但在政府屢次頒佈“禁墅令”、禁止低密土地出讓後，容積率1.0以下的土地，已經成為絕版。
現在出讓的高端土地，大多數都保持在1.3-1.5的容積率，越靠近1.0，就越高端。
而就在最近，城南終於迎來了有些誇張的高端地塊，大家陽光裡二期映江南的容積率竟然低到了1.1！
這樣低的容積率代表了什麼？
最直觀的，一來體現在樓層的高度會更低，二來體現在建築的佈局會更稀疏。
較低的樓層，會擁有更多的日照時間。國家規定了最低日照時間僅僅是大寒日2個小時。但在潮溼多雨的紹興，應該沒有人會拒絕更多陽光。
而建築佈局的稀疏，意味著更加寬敞的樓間距。不僅避免了窗外就是對面樓的尷尬，讓視野更加開闊明亮；同時，也為樓幢之間的綠化景觀，提供了更多發揮的空間。
在充足的日照和豐富的景觀中，低容積率代表了更加舒適的居住體驗。
會稽山環抱、千年人文沉澱的城南，被定位為紹興“南閒”之地。而在杭紹臺高速和地鐵的雙重牽引之下，“南閒”之地必然將華麗轉身，崛起為“南貴板塊”。
而這塊容積率1.1的低密之地，或許就是“南貴”給出的最完美的見面禮！
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