提起豐田車，最容易被人提及的三個字便是“開不壞”。尤其是以陸巡（包括普拉多）為代表的越野車，拋開民族感情不說，的確是實打實的“進藏神器”。
但從預算出發，陸巡系列的價格還是太貴，而且隨著國產普拉多2.7L的停產，更讓這個情況雪上加霜（普拉多現款3.5L售價44.38-61.58萬元）。
吉姆尼：“不就進個藏嗎？便宜的我吭聲了嗎！？”
其實在整個豐田的產品序列中，硬派SUV普拉多和城市SUV漢蘭達之間還有一款兼顧兩者的SUV，它就是紅遍西半球的超霸4runner（奔跑者）。近期有消息稱，這款“美版普拉多”將在明年正式國產。
看看該車型配置吧：4.0L、V6、全時四驅 ，是不是光聽聽就讓你熱血沸騰？不過更有誘惑力的還是價格，對比現在該車型50萬左右的平行進口價，國產後的4Runner入門版車型有望降低到30萬甚至以下，比現款的進口三菱帕傑羅（3.0L）更有性價比。
說到這裡，不得不介紹下4Runner的身世，它從1984年開始生產，先後已經經過了5代車型的更迭。
第二代4Runner
其中前兩代車型（N60和N120/N30）定位為緊湊型SUV，都是基於大名鼎鼎的Hilux皮卡底盤進行開發（故日本市場稱之為Hilux Surf），更多是作為一臺純工具車使用。無論是門類繁多的發動機配備，還是直到生產12年後才第一次增加安全氣囊配置，都說明早期的4Runner“糙”得可怕。好在那時美國對輕型皮卡的碰撞測試也非常不嚴格。
中東亂戰必備
Hilux（海拉克斯）皮卡
從第三代（N180，1995-2002）開始，4Runner逐漸往豪華SUV的設計方向靠攏，不再基於皮卡底盤，而開始共享蘭德酷路澤普拉多的底盤。尤其是第四代車型（N210，2002-2009），底盤共享於LC120，軸距被加長到了2789mm，讓4Runner成為了一款中型豪華SUV，全時四驅和X-REAS運動懸架保證了硬派屬性。並且也配備了豐田的Star Safety System（包括ABS、EBD、ESP、側氣簾和前排側面軀幹氣囊），使之成為2003~2004年度美國事故死亡率最低的SUV車型（每百萬登記車輛僅13人死亡）。
第四代4Runner
2009年推出至今的第五代車型（N280），共享了FJ酷路澤的底盤，軸距仍然是2789mm，配備2.7L（157Ps）和4.0L V6（270Ps，百公里加速8秒多）兩種動力。除了不會缺席的後差速鎖之外，豐田目前最為先進的動能動力懸架系統（KDSS）和爬行控制系統，也首次在如此“親民”的車系上配備。
安裝了防護裝置的
2015款第五代 4Runner TRD Pro
雖然4Runner車型都是由日本本土工廠生產的，但隨著2005年日本市場出現了FJ酷路澤，東南亞市場出現了Fortuner（穿越者），所以現在幾乎所有4Runner車型，都銷往了以美國和加拿大為首的美洲市場，好在4Runner的質量確實過硬，在2016年由iSeeCars.com進行研究中，4Runner以第三的成績躋身“美國十大最耐用車型”。
有了這樣的口碑，國內的越野愛好者也是趨之若鶩。早在2014年左右，國內一些越野論壇便有4Runner即將國產的“流言”，還引發了很多網友的對比。
天津港
平行進口的4Runner
如上所說，國產4Runner一旦來臨，首先會讓廣大越野愛好者收穫一份“大玩具”。而原本售價較高的3.5L普拉多低配，將會失去一些吸引力。目前平行進口的中東版2.7L普拉多更不必說，尷尬的定位一定會失去很多客戶。
同時，4Runner還有不錯的顏值，如果價格合適，還會讓原本打算買城市SUV的“顏值控”們為其買單。畢竟和主流城市SUV比起來，4Runner的軸距和漢蘭達或途觀L相差無幾，還有“十年不掉一顆螺絲”的口碑，加之強烈的越野屬性，想不紅都難。
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