广州Ben
作为广州人，很明白说有很大改善，但黑点还是堵，
所谓媒体传说的停车问题也纯乱猜想的，进城周边的停车场肯定会需求大，但本身市区的停车场并没有什么供不应求。我们仔细分析下，受限制的车分两种，一是临时外地来的车，这类车进入基本不受影响，四天你结婚都可以完事了。进入市区的也不会这个限制政策而变多（只会少），所以这部分车没有给停车场带来额外的压力。第二种是长期进出市区的外地车，这些车以前都要停车的，新规以后要么继续停原来那，要么不开进来停外地了。如此，何来停车场矛盾激化呢？本人住富力桃园，停车难在广州也出了名的，限行后某些车开不出去，就停在停车场，所以有些人就想当然停车场不够了。其实总量是不变的，差异是在停车场还是路上，住宅区如此，那么商业区的停车场因为路上的车少了，更加容易找到位置。
总体来说，开四停四打击的是长期在市区开的滴滴外地车，没有参加摇号拍牌而选购外地车的人，限制这类车本身是对大部分受限制的其他广州本地人的尊重和公平，既然限牌，那有不限行外地车呢？如果这样队参与摇号和拍牌的人是不公平的！
简单来说，没有一个城市愿意限行，但资源是有限的，当严重影响到本地城市日常生活时，这是一种迫不得已的选择。
开三停四非常人性化，基本对外地来办事旅游的车辆都不受影响，比深圳上海北京的限行好得多，至少如果你想开车来，根本不用担心什么时间不能走、那年哪月不能走！
eldan-chen等叔
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
地面小车交通感觉有改善，公交没有改善！
主干路如广元快速路三线并两线等设计弊端造成的拥堵还存在。
广州交通问题核心是工商业布局不合理(传统城市的弊病)，公交不发达;管理水平有待提高！
如：下图通车没有一两年的街，一街两名。
到底是腾讯路还是康富路?
如果长期这样限本省外地车，哪就存在其他地区建议省级党政机构，各国使领馆，面向珠三角服务的中央科研机构搬出广州的风险。
