汽车杂说
今年北京车展期间，长城旗下高端子品牌WEY推出了首款插电混动中型SUV：WEP P8。不久后，传统新能源大佬比亚迪也推出了比亚迪唐插电混动版本的全新换代车型（以下简称唐DM）。作为中国市场上仅有的两款自住品牌中型插电插电混动SUV，一边是潜力无限的新秀WEY P8；一边是久经沙场考验的老将比亚迪唐DM。相信很多消费者在购买的时候都会把这两款车拿出来对比，也很难做出选择，那究竟应该怎么选呢？
更凌厉的外观，更广阔的格局
众所周知，外观线条越复杂的车，其钣金加工难度越大，无论是从开模还是冲压成型的角度，WEY P8和唐DM的复杂线条的运用使得加工难度还是比较大的，我们暂且不讨论谁更有设计感谁更好看，单从外观设计这一点可以看出，如今的国产厂商还是非常愿意在外观设计和冲压技术上下狠功夫的。
两辆车在前脸设计上都有异曲同工之妙，上窄下宽的进气格栅设计使得整车的力量感十足。但是整体来看，相比P8的家族传承来说，在全新设计语言DRAGON FACE的引领下，唐DM的前脸各个组成部分结合的更为流畅自然。
两辆车的侧面都采用了溜背设计，P8的侧面将与VV7保持一致，蓄势待发充满力量感，只是将充电口设计到了左前翼子板上去，可能会让人一下子接受不了；唐DM的侧面看起来则相当修长，特别是C柱到D柱的位置，加上后悬的长度和溜背设计让整车看起来可能会有些臃肿，不是很符合百公里4.5s加速成绩的运动设定。综上所述，两辆车在外观方面各有优缺点，暂且打成平手。
内饰方面，唐DM从新设计了内饰风格，整体内饰风格偏向简洁和家用温馨格调，一块十二英寸的可旋转大屏和全液晶仪表盘颇为亮眼。暂且不说大屏的实用性和跟手流畅程度以及AI的设计感，在这么一个液晶屏如此廉价的时代，无脑堆砌大屏在笔者看来不仅会丢失车辆中控台的设计感，更会因为反光和夜间发光对驾驶者造成一定程度上的阻碍。反观P8 的内饰设计，沿用VV7 的豪华设定，以棕色搭配黑色为主，采用银色饰板作为点缀，虽然看起来比较中庸，但是久了不会有太多的审美疲劳。在内饰设计方面，比亚迪仍需努力。
二十到三十万价格区间，性价比仍是关注焦点
说到汽车的性价比，这是一个相当宽泛的话题。一辆以空间为卖点的车，可以说自己空间大就是高性价比；一辆主打电气化配置的车，可以说自己配置高就是高性价比；主打动力总成的车，可以说自己有一套高性能的发变系统就有高性价比。但是笔者认为，只有做到各个方面都比较均衡了，才能去谈性价比。
从车身数据来看，唐DM的长宽高等数据都超过了P8，从外观看上去唐DM也确实要大一圈。但是几厘米的优点却并不能让你坐的更为舒适，反观P8的轴距相较于唐DM，长了130mm，差不多就是一个拳头的长度，这就意味着P8的内部纵向腿部空间比唐的更大。
在油耗经济性上，WEY P8在后桥搭载了一个电机用于实现四驱的驱动形式。在ECO模式下，工信部给出的油耗为2.3L/100km，纯电动模式下最长行驶距离为50KM，快充时间为3.6小时。不考虑电池衰减的情况下，纯电模式能够满足大部分使用者一天的日常出行。
唐DM搭载的混动系统被比亚迪官方称为“三擎双模”，前桥由发动机的电机提供动力，后桥由电机驱动。在两个电机的介入下，唐DM的油耗仅为1.6L/100km。因为这一代的唐新能源还增加了一个BSG电机用于发电，所以在用电消耗上更低，纯电动模式下能行驶80km到100km（分为唐80和唐100两个版本分别对应不同的纯电续航里程）。总的来说，全新一代唐DM的油耗经济性是要优于WEY P8的，这也是比亚迪在混动领域功力深厚的体现。
得益于较长的轴距和五座的设计，P8的第二排对腿部空间的友好程度可以算得上优秀，而且坐垫长度和柔软度也比较适中，后排乘坐体验感能获得一个很高的分数，至少在同价格同级别内能进入前三。相比之下，唐DM的第二排就没有P8那样的舒适体验了，不过好在后排靠背角度可调，仍然能够获得一个比较舒适的第二排乘坐感受。
虽然唐DM的第二排体验不及P8，但是好在配备了第三排的两个座椅。即使坐垫单薄和空间狭窄，在应急的时候也不至于出现有乘客蹲在后备箱里的尴尬体验。所以，经常有七座应急需求的消费者可以考虑唐DM，毕竟全系标配七座；而日常用车只有三到四人的消费者可以选择P8，这其中并无优劣之分，只是为不同的用车环境多了一个选择。
再来看一下二者的配置，总的来说，驾驶舱内能够眼看手摸到的配置也就那些，诸如地形模式选择、ACC自适应巡航、全景摄像头之类的锦上添花的配置都有。刚需的多气囊、ESP防侧滑系统等主动被动安全配置也数不胜数，两车总体持平。堆砌配置成了如今各汽车厂家的常规操作，这里便不再赘述。
在这里需要说一下的是P8上面的流媒体后视镜，因为后挡风玻璃较小的原因，车内后视镜直接变成了一块显示屏。这一点长城做得还是很不错的，无论是分辨率还是视野视角都达到了安全驾驶的要求，笔者认为这块后视镜是一个小小的加分项目。
说了那么多性价相关的配置，再来说说两款车的价格：WEY P8在补贴前的价格区间为29.28~31.28万元，全新一代唐DM售价区间为23.99~27.99万元，唐DM在价格区间上十分具有优势。
没有操控的混动SUV不是好跑车
说到一辆车的操控性能，大家可能最先想到的就是它的加速性能，那么这两辆混动SUV在电机的加持下加速性能到底如何呢？我们首先从他们的动力系统说起：
在动力方面，P8搭载了一台2.0T的发动机用于驱动前轮和一台永磁同步电机用于驱动后轮，并搭配7速双离合变速箱。这套动力系统可以总结为半油半电四驱结构，也就是我们最近经常听说的48V“微混动”。在VV7推出之后，因为与外观不成比例的动力系统，曾被车迷调侃为“全世界唯一一款百公里加速十秒开外的双边四出排气性能车”。虽然P8也搭载的是那台2.0T发动机，但是在混动四驱系统的加持下，也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速为6.5秒，综合最大功率340Ps，综合最大扭矩524N·m，从数据和实际动力表现来看，P8完全对得起它屁股下面的四根排气管。
全新一代唐DM分为80和100两个大的型号，分别对应纯电动续航里程为80km和100km的两种车型。无论是唐80还是唐100，百公里加速成绩都可以达到4.5s。在急加速的时候三擎同时发力能够爆发出950N·m的最大扭矩，无论是在混动系统的成熟度还是在动力系统的匹配顺畅程度上，唐DM都是要优于WEY P8的。
除了加速性能，转向手感和悬架表现也是操控体验中很重要的一环。两车的方向盘握感都是属于细腻舒适的类型，电动助力的方向机转向来的都很轻松。但是不要被P8那个运动科幻风格十足的D字形方向盘所迷惑，虽然P8的方向盘转向手感轻盈而且还算是精准，但就实际表现来看却并没有太强的运动性，几乎没有什么阻尼感，但是开起来却不会因为方向盘而感到疲惫属于偏向舒适驾驶的一类。反而唐DM的转向手感却十分不错，指向精准，阻尼感适中。在驾驶感受方面，唐DM胜出，具有作为跨界跑车的天赋。
在底盘悬架方面，虽然P8和唐DM采用了相同的前麦弗逊加后多连杆独立悬架悬挂架构，但是调教风格却是千差万别：
但是在实际驾驶中，唐DM的悬架略微偏向于硬朗的路线，强韧的侧向支撑能给出一个更好的过弯姿态以及传递给驾驶者更自信的过弯体验，而P8给人传递的感受则是现对于比较柔软，整体滤震性不错传递到驾驶仓内的路感很微弱，比较偏向于舒适。
结束语：最后，说了这么多，并不是想要在这两者之间做出一个明确的划分，也并不见得孰优孰劣。总的来说，这两辆车是目前自主品牌中型SUV里仅有的两款插电式混动汽车，它们既满足了燃油汽车的续航里程，也达到的低油耗低排放的标准，可以说都是一个很不错的选择。只是这两辆车的性格各有侧重，WEY P8更偏向于营造豪华的乘坐环境和舒适的驾乘感受，而全新唐DM则偏向于家用多乘员的实用性和偶尔激发出来的运动细胞。对于消费者对新能源汽车展现出的观望态势来看，选择自主品牌的插电式混动其实是一个很折中也是很划算的选择。除了考虑到对于环境的保护，对于消费者来说更多的实惠是真真正正看得到的，比如绿牌的各种政策优惠和省掉的大量加油的费用。电池和电机的耐用性方面也大可不必担心，比亚迪和长城作为自主品牌的第一梯队，给出的保修政策和硬实力，也是我们消费者无需担心的。
二师兄玩车
2018年受关注度最高的两款插电式混合动力SUV，非新一代唐和魏派P8莫属，随着北京车展新一代唐预售价格的公布这两款车势必将掀起一场腥风血雨。今天就把他们放在一起做个静态对比。
一、外观，各有千秋难分高下：
新一代唐是比亚迪2.0车型，整车尺寸4870/1950/1725mm轴距2820mm；采用了沃尔夫冈﹒艾格（前奥迪设计总监，现比亚迪设计总监）设计的Dragon Face家族式前脸，大嘴配多辐镀铬中网，使车头轮廓感更加强烈，并与左右两边LED大灯相呼应，极具攻击性。前摄像头和ACC毫米波雷达做了隐藏式设计，被巧妙的融入了中网。前脸短评：稳重大气。
魏派P8同样出自大师之手，是由前宝马设计总监皮埃尔﹒勒克莱克主导设计的，整车尺寸4760/1931/1655轴距为2950mm；中网采用了现今流行的大嘴风格，占到了前脸88%的面积；大嘴中网使用了蜂窝式设计，并喷涂亮黑钢琴漆，使整个前脸浑然一体。在中网同样配有前摄像头和ACC毫米波雷达，只是并没有做隐藏式设计，方形的雷达显得有些突兀。前脸短评：夸张前卫。
新一代唐车身侧面比亚迪车窗使用了悬浮式设计，腰线连接了前大灯与后尾灯，仍然彰显的是车辆的整体性；最高配使用了22寸轮毂，使唐更加霸气，265/40R22V的马牌公路胎和布雷博刹车钳也为车辆铺装路面性能提供了保障。车身侧面短评：浑然一体，突显运动。
魏派P8车身侧面采用了较多流线型设计元素，车头较长，有些跨界车型的影子，轴距也比较长，达到惊人的2950mm，为车辆驾乘空间提供了保障；车轮配备了20寸轮毂和255/50R20VXL马牌高承载公路胎，使原本比较低矮的身份显的更加饱满。车身侧面短评：修长运动，引领跨界风。
新一代唐尾部造型使用了贯穿式尾灯设计，隐藏了排气口，辨识性非常高，尾灯光源全部使用了LED光源，并配有感应式电动尾门；后备箱空间方面，因新唐为2+3+2布局7座车型，当第三排座椅立起时后备箱空间表现一般，但将第三排座椅放倒后，符合一个中大型SUV应有的后备箱空间，偶尔拉个货还是可以的。尾部短评:成熟稳重，空间灵动。
魏派P8尾部造型极具运动风格，霸气的四出尾喉，尾门的小溜背设计，无不彰显了P8的运动气息，黑色钢琴烤漆的后保险杠也让P8透露出些许的高雅，尾门则同样使用了感应式电动尾门。后备箱空间因电池占用的缘故，表现不理想，作为中大型SUV仅与紧凑型SUV的后备箱空间相仿，但配有非常多的锚点，为日常应用提供了更多方便。尾部短评：青春运动，空间欠佳。
二、内饰，科技与高雅的碰撞：
新一代唐内饰方面，采用简洁明了的设计风格，中控14.6寸（除旗舰外其它配置12.8寸）可旋转式液晶触控屏，配有Di-Link开放式安卓多媒体系统（3G+32G安兔兔跑分8万+），可通过中控屏操控除驾驶外的其它功能。内饰做工相较比亚迪之前产品有了明显提升，用料方面也大范围采用软塑材质和皮质包裹的搭配，不过中控下半部分仍使用了硬塑材质。座椅方面比亚迪使用了软皮材质，且支持性和包裹性较好。内饰短评：简约明了，智能开放。
魏派P8内饰全部使用软塑材质和皮质包裹的搭配，没有硬塑的出现；中控屏则使用了9寸液晶触屏，配有封闭式多媒体系统，无法随意安装APP，换挡按键面板大范围使用拉丝银设计，功能键也非常丰富；座椅方面，同样采用了软皮材质，包裹性及舒适性都非常到位，且较为宽大，非常符合中国人的心理需求。内饰短评：用料厚道，尽显豪华。
第二排座椅和功能性方面，新一代唐座椅可4/6放倒和前后短距离移动，舒适度上与前排相仿，地板平坦；功能性上，配有220V10A放电插座和一个5V2A的USB口，出风口被设计在车顶两侧，且可通过前中央扶手处的空调按键组调节出风模式和温度。第二排短评：配置丰富。
魏派P8的第二排座椅比较宽大，舒适度非常到位，支持4/6放倒，但因后备箱电池过于凸起的缘故座椅放倒后座椅椅背明显低于后备箱地板，且第二排地板中央隆起较高。在功能上配有空调开关键和两个5V2A的USB口。第二排短评：符合一般SUV配置。
三、总结
作为中大型插电式混合动力SUV，新一代唐和P8都是对方唯一的竞争对手，但两款车型针对的人群和年龄段是不同的，唐更加稳重大气，P8则更偏向年轻运动。想要知道他们动态对比情况如何，请关注唯电新能源社区，我们将会为大家带来更深一步的体验报告。
唯电新能源汽车社区
新能源车市场在最近两年的时间内突飞猛进，涨势喜人，这其中固然有新能源车游湖政策的鼓励，也离不开新能源车厂商的努力，越来越多质量可靠、性能优越的新能源车出现在市场中，让消费者一时间没有办法决定到底选谁回家。而比亚迪唐与WEY P8，不仅是两家厂商的旗舰新能源SUV车型之间的对比，而且还有那么一丝争夺豪华新能源SUV“一哥”的意味。那么这辆车究竟应该挑选哪个呢？
在刚刚过去的北京车展上，WEY P8可谓是大出风头，凭借着霸气犀利的外形设计理念，比肩性能豪华车型的动力水平，以及全新的新能源Pi4平台的强大支持力，让P8成为了北京车展上大家目光的焦点。
而比亚迪也同样不甘示弱，在北京车展上，亮相了由沃尔夫冈-艾格亲自操刀设计的新一代唐。艾格加盟比亚迪后，凭借宋MAX的优异表现，“龙脸”理念深入人心。消费者对“龙脸”唐的期望日益高涨。终于在北京车展上新一代唐与大家见面了。无独有偶，唐也选择了红色车身，与WEY P8遥相呼应，不仅展现了新能源市场的火热，还预示着两者的竞争会越来越白热化。
新一代唐与老款相比，不仅车身加大了不少，增加了7座版本，而且还在动力上进行了加强，再上车身轻量优化，新一代唐的百公里加速成绩仅为4.5秒。22寸大轮毂配合大红色的brembo六活塞卡钳，强劲的动力呼之欲出。
而WEY P8则是继续采用主流的5座配置，整体风格延续了WEY 的轻奢豪华风格。虽然在百公里加速成绩上，P8的6.5秒好像是落后了不少，但是P8的智能电四驱系统，不仅能提供强劲的加速度，还能保持很高的通过性和舒适性，将四驱的优势充分发挥。
在价格方面，WEY P8的参考价为25.98-27.98万元，而比亚迪则只是公布了唐的售价区间在在25-30万之间。两款车的售价区间几乎完全重合，真的是很有针尖对麦芒的感觉。
总体上看，比亚迪唐的表现更加具有年轻时尚的气息，颇有几分奥迪的神韵；而WEY P8则是更加的舒适和豪华，反而有一点像奔驰的SUV车型。这就很明显了，如果是对座位数有很强烈的要求，那么选择唐是更合适的，如果喜欢豪华舒适的驾乘感受，那么P8会是更好的选择，关键是看消费者的实际需求。
汽车观察家
买车要看什么？性价比。哪个车对于本人而言性价比更高，那就选择哪辆车。现在看下两辆车的性价比哪个更高一些。
颜值
比亚迪·唐外观 比亚迪·唐内饰
WEY P8外观 WEY P8比亚迪·唐内饰
结果：WEY P8 KO 比亚迪·唐最高车速比亚迪·唐 180km/hWEY P8 230km/h
结果：比亚迪·唐KO WEY P80-100km/h加速（s）比亚迪·唐 4.9sWEY P8 6.5s瞬时最大爬坡度比亚迪·唐 40%WEY P8 60%
结果：WEY P8 KO 比亚迪·唐综合油耗比亚迪·唐 1.8L/100kmWEY P8 2.3L/100km
结果：比亚迪·唐KO WEY P8充电时长比亚迪·唐 唐80是5.5h，唐100是6.9h（这里写错了，要改正）WEY P8 4h（这里写错了，要改正）结果：WEY P8 KO 比亚迪·唐
从对比结果可见，WEY P8无论从外在颜值还是内在动力来看都是优于比亚迪·唐。除此之外，WEY P8所搭载的Pi4平台作为WEY品牌历时5年，经历3轮高寒、高原、高温试验，开发完成新能源平台系统，研发成果的稳定性和可靠性都是值得信赖的。
汽车热门排行榜
新能源汽车比亚迪从08年出了第一代F3DM，到现在，新一代唐是第三代DM油电混动系统。
从销售数量来说，目前比亚迪仍然稳坐新能源汽车销量的第一把交椅。
如果说新能源来带的性能和四驱都不重要。那么我觉得最重要的是电池。且不说比亚迪再混动的深耕。电池终身质保，目前也没有其他家同样这么放话吧。
再说说性能和四驱吧，新款唐没看过，不过已经下订。但我在唐80唐100的车友会群里潜伏多年😂，（终于攒够钱可以买新款唐），看到很多车主各种霍霍车，而且很多车主是有多量车，唐对于他们更类似玩具，所以自然说话更可靠。确实能看到挺强的性能和四驱效果，当然同价位30万无敌手。至于长城新能源，现在买的都是是真爱粉和小白鼠。但同属中国企业，没有不支持的理由。
番茄好不好136050344
如果买新能源车当然是比亚迪唐，众所周知比亚迪是做电池起家的，所以比亚迪的新能源经过这么多年市场的检验反馈都不错，WEY P8属于实验品，新能源技术来讲，没有比亚迪那么成熟，如果要考虑的话，也需要等他市场稳定以后再去考虑
汽修小师哥
首选唐！没有可比性！不在一个段位里！！！！
WEY p8除了颜值还有什么可比较？比续航？比动力？比电池？比加速？比价钱？比做工？比配置？比电机？比引擎？比混动系统？（唐的混动系统都发展到第几代了？p8才刚刚刚第一代！）还有WEY p8有类似唐的542比比吗？等等这些有一样能跟唐比吗？
首选唐！首选唐！首选唐！重要事情说三遍！
啊鹏45941556
用了三年的唐现在只能纯电跑五十多公里了，但车尾贴着的电芯终身质保口号我一直没有撤掉，因为我相信比亚迪能为用户负责到底！这就是我敢于当"小白鼠"的原因！随着唐二的发布及所做出的改进我相信唐的电池性能更加优秀，以后换车已经没有其他选择！
