汽車雜說
今年北京車展期間，長城旗下高端子品牌WEY推出了首款插電混動中型SUV：WEP P8。不久後，傳統新能源大佬比亞迪也推出了比亞迪唐插電混動版本的全新換代車型（以下簡稱唐DM）。作為中國市場上僅有的兩款自住品牌中型插電插電混動SUV，一邊是潛力無限的新秀WEY P8；一邊是久經沙場考驗的老將比亞迪唐DM。相信很多消費者在購買的時候都會把這兩款車拿出來對比，也很難做出選擇，那究竟應該怎麼選呢？
更凌厲的外觀，更廣闊的格局
眾所周知，外觀線條越複雜的車，其鈑金加工難度越大，無論是從開模還是衝壓成型的角度，WEY P8和唐DM的複雜線條的運用使得加工難度還是比較大的，我們暫且不討論誰更有設計感誰更好看，單從外觀設計這一點可以看出，如今的國產廠商還是非常願意在外觀設計和衝壓技術上下狠功夫的。
兩輛車在前臉設計上都有異曲同工之妙，上窄下寬的進氣格柵設計使得整車的力量感十足。但是整體來看，相比P8的家族傳承來說，在全新設計語言DRAGON FACE的引領下，唐DM的前臉各個組成部分結合的更為流暢自然。
兩輛車的側面都採用了溜背設計，P8的側面將與VV7保持一致，蓄勢待發充滿力量感，只是將充電口設計到了左前翼子板上去，可能會讓人一下子接受不了；唐DM的側面看起來則相當修長，特別是C柱到D柱的位置，加上後懸的長度和溜背設計讓整車看起來可能會有些臃腫，不是很符合百公里4.5s加速成績的運動設定。綜上所述，兩輛車在外觀方面各有優缺點，暫且打成平手。
內飾方面，唐DM從新設計了內飾風格，整體內飾風格偏向簡潔和家用溫馨格調，一塊十二英寸的可旋轉大屏和全液晶儀表盤頗為亮眼。暫且不說大屏的實用性和跟手流暢程度以及AI的設計感，在這麼一個液晶屏如此廉價的時代，無腦堆砌大屏在筆者看來不僅會丟失車輛中控臺的設計感，更會因為反光和夜間發光對駕駛者造成一定程度上的阻礙。反觀P8 的內飾設計，沿用VV7 的豪華設定，以棕色搭配黑色為主，採用銀色飾板作為點綴，雖然看起來比較中庸，但是久了不會有太多的審美疲勞。在內飾設計方面，比亞迪仍需努力。
二十到三十萬價格區間，性價比仍是關注焦點
說到汽車的性價比，這是一個相當寬泛的話題。一輛以空間為賣點的車，可以說自己空間大就是高性價比；一輛主打電氣化配置的車，可以說自己配置高就是高性價比；主打動力總成的車，可以說自己有一套高性能的發變系統就有高性價比。但是筆者認為，只有做到各個方面都比較均衡了，才能去談性價比。
從車身數據來看，唐DM的長寬高等數據都超過了P8，從外觀看上去唐DM也確實要大一圈。但是幾釐米的優點卻並不能讓你坐的更為舒適，反觀P8的軸距相較於唐DM，長了130mm，差不多就是一個拳頭的長度，這就意味著P8的內部縱向腿部空間比唐的更大。
在油耗經濟性上，WEY P8在後橋搭載了一個電機用於實現四驅的驅動形式。在ECO模式下，工信部給出的油耗為2.3L/100km，純電動模式下最長行駛距離為50KM，快充時間為3.6小時。不考慮電池衰減的情況下，純電模式能夠滿足大部分使用者一天的日常出行。
唐DM搭載的混動系統被比亞迪官方稱為“三擎雙模”，前橋由發動機的電機提供動力，後橋由電機驅動。在兩個電機的介入下，唐DM的油耗僅為1.6L/100km。因為這一代的唐新能源還增加了一個BSG電機用於發電，所以在用電消耗上更低，純電動模式下能行駛80km到100km（分為唐80和唐100兩個版本分別對應不同的純電續航里程）。總的來說，全新一代唐DM的油耗經濟性是要優於WEY P8的，這也是比亞迪在混動領域功力深厚的體現。
得益於較長的軸距和五座的設計，P8的第二排對腿部空間的友好程度可以算得上優秀，而且坐墊長度和柔軟度也比較適中，後排乘坐體驗感能獲得一個很高的分數，至少在同價格同級別內能進入前三。相比之下，唐DM的第二排就沒有P8那樣的舒適體驗了，不過好在後排靠背角度可調，仍然能夠獲得一個比較舒適的第二排乘坐感受。
雖然唐DM的第二排體驗不及P8，但是好在配備了第三排的兩個座椅。即使坐墊單薄和空間狹窄，在應急的時候也不至於出現有乘客蹲在後備箱裡的尷尬體驗。所以，經常有七座應急需求的消費者可以考慮唐DM，畢竟全系標配七座；而日常用車只有三到四人的消費者可以選擇P8，這其中並無優劣之分，只是為不同的用車環境多了一個選擇。
再來看一下二者的配置，總的來說，駕駛艙內能夠眼看手摸到的配置也就那些，諸如地形模式選擇、ACC自適應巡航、全景攝像頭之類的錦上添花的配置都有。剛需的多氣囊、ESP防側滑系統等主動被動安全配置也數不勝數，兩車總體持平。堆砌配置成了如今各汽車廠家的常規操作，這裡便不再贅述。
在這裡需要說一下的是P8上面的流媒體後視鏡，因為後擋風玻璃較小的原因，車內後視鏡直接變成了一塊顯示屏。這一點長城做得還是很不錯的，無論是分辨率還是視野視角都達到了安全駕駛的要求，筆者認為這塊後視鏡是一個小小的加分項目。
說了那麼多性價相關的配置，再來說說兩款車的價格：WEY P8在補貼前的價格區間為29.28~31.28萬元，全新一代唐DM售價區間為23.99~27.99萬元，唐DM在價格區間上十分具有優勢。
沒有操控的混動SUV不是好跑車
說到一輛車的操控性能，大家可能最先想到的就是它的加速性能，那麼這兩輛混動SUV在電機的加持下加速性能到底如何呢？我們首先從他們的動力系統說起：
在動力方面，P8搭載了一臺2.0T的發動機用於驅動前輪和一臺永磁同步電機用於驅動後輪，並搭配7速雙離合變速箱。這套動力系統可以總結為半油半電四驅結構，也就是我們最近經常聽說的48V“微混動”。在VV7推出之後，因為與外觀不成比例的動力系統，曾被車迷調侃為“全世界唯一一款百公里加速十秒開外的雙邊四出排氣性能車”。雖然P8也搭載的是那臺2.0T發動機，但是在混動四驅系統的加持下，也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速為6.5秒，綜合最大功率340Ps，綜合最大扭矩524N·m，從數據和實際動力表現來看，P8完全對得起它屁股下面的四根排氣管。
全新一代唐DM分為80和100兩個大的型號，分別對應純電動續航里程為80km和100km的兩種車型。無論是唐80還是唐100，百公里加速成績都可以達到4.5s。在急加速的時候三擎同時發力能夠爆發出950N·m的最大扭矩，無論是在混動系統的成熟度還是在動力系統的匹配順暢程度上，唐DM都是要優於WEY P8的。
除了加速性能，轉向手感和懸架表現也是操控體驗中很重要的一環。兩車的方向盤握感都是屬於細膩舒適的類型，電動助力的方向機轉向來的都很輕鬆。但是不要被P8那個運動科幻風格十足的D字形方向盤所迷惑，雖然P8的方向盤轉向手感輕盈而且還算是精準，但就實際表現來看卻並沒有太強的運動性，幾乎沒有什麼阻尼感，但是開起來卻不會因為方向盤而感到疲憊屬於偏向舒適駕駛的一類。反而唐DM的轉向手感卻十分不錯，指向精準，阻尼感適中。在駕駛感受方面，唐DM勝出，具有作為跨界跑車的天賦。
在底盤懸架方面，雖然P8和唐DM採用了相同的前麥弗遜加後多連桿獨立懸架懸掛架構，但是調教風格卻是千差萬別：
但是在實際駕駛中，唐DM的懸架略微偏向於硬朗的路線，強韌的側向支撐能給出一個更好的過彎姿態以及傳遞給駕駛者更自信的過彎體驗，而P8給人傳遞的感受則是現對於比較柔軟，整體濾震性不錯傳遞到駕駛倉內的路感很微弱，比較偏向於舒適。
結束語：最後，說了這麼多，並不是想要在這兩者之間做出一個明確的劃分，也並不見得孰優孰劣。總的來說，這兩輛車是目前自主品牌中型SUV裡僅有的兩款插電式混動汽車，它們既滿足了燃油汽車的續航里程，也達到的低油耗低排放的標準，可以說都是一個很不錯的選擇。只是這兩輛車的性格各有側重，WEY P8更偏向於營造豪華的乘坐環境和舒適的駕乘感受，而全新唐DM則偏向於家用多乘員的實用性和偶爾激發出來的運動細胞。對於消費者對新能源汽車展現出的觀望態勢來看，選擇自主品牌的插電式混動其實是一個很折中也是很划算的選擇。除了考慮到對於環境的保護，對於消費者來說更多的實惠是真真正正看得到的，比如綠牌的各種政策優惠和省掉的大量加油的費用。電池和電機的耐用性方面也大可不必擔心，比亞迪和長城作為自主品牌的第一梯隊，給出的保修政策和硬實力，也是我們消費者無需擔心的。
二師兄玩車
2018年受關注度最高的兩款插電式混合動力SUV，非新一代唐和魏派P8莫屬，隨著北京車展新一代唐預售價格的公佈這兩款車勢必將掀起一場腥風血雨。今天就把他們放在一起做個靜態對比。
一、外觀，各有千秋難分高下：
新一代唐是比亞迪2.0車型，整車尺寸4870/1950/1725mm軸距2820mm；採用了沃爾夫岡﹒艾格（前奧迪設計總監，現比亞迪設計總監）設計的Dragon Face家族式前臉，大嘴配多輻鍍鉻中網，使車頭輪廓感更加強烈，並與左右兩邊LED大燈相呼應，極具攻擊性。前攝像頭和ACC毫米波雷達做了隱藏式設計，被巧妙的融入了中網。前臉短評：穩重大氣。
魏派P8同樣出自大師之手，是由前寶馬設計總監皮埃爾﹒勒克萊克主導設計的，整車尺寸4760/1931/1655軸距為2950mm；中網採用了現今流行的大嘴風格，佔到了前臉88%的面積；大嘴中網使用了蜂窩式設計，並噴塗亮黑鋼琴漆，使整個前臉渾然一體。在中網同樣配有前攝像頭和ACC毫米波雷達，只是並沒有做隱藏式設計，方形的雷達顯得有些突兀。前臉短評：誇張前衛。
新一代唐車身側面比亞迪車窗使用了懸浮式設計，腰線連接了前大燈與後尾燈，仍然彰顯的是車輛的整體性；最高配使用了22寸輪轂，使唐更加霸氣，265/40R22V的馬牌公路胎和佈雷博剎車鉗也為車輛鋪裝路面性能提供了保障。車身側面短評：渾然一體，突顯運動。
魏派P8車身側面採用了較多流線型設計元素，車頭較長，有些跨界車型的影子，軸距也比較長，達到驚人的2950mm，為車輛駕乘空間提供了保障；車輪配備了20寸輪轂和255/50R20VXL馬牌高承載公路胎，使原本比較低矮的身份顯的更加飽滿。車身側面短評：修長運動，引領跨界風。
新一代唐尾部造型使用了貫穿式尾燈設計，隱藏了排氣口，辨識性非常高，尾燈光源全部使用了LED光源，並配有感應式電動尾門；後備箱空間方面，因新唐為2+3+2佈局7座車型，當第三排座椅立起時後備箱空間表現一般，但將第三排座椅放倒後，符合一箇中大型SUV應有的後備箱空間，偶爾拉個貨還是可以的。尾部短評:成熟穩重，空間靈動。
魏派P8尾部造型極具運動風格，霸氣的四出尾喉，尾門的小溜背設計，無不彰顯了P8的運動氣息，黑色鋼琴烤漆的後保險槓也讓P8透露出些許的高雅，尾門則同樣使用了感應式電動尾門。後備箱空間因電池佔用的緣故，表現不理想，作為中大型SUV僅與緊湊型SUV的後備箱空間相仿，但配有非常多的錨點，為日常應用提供了更多方便。尾部短評：青春運動，空間欠佳。
二、內飾，科技與高雅的碰撞：
新一代唐內飾方面，採用簡潔明瞭的設計風格，中控14.6寸（除旗艦外其它配置12.8寸）可旋轉式液晶觸控屏，配有Di-Link開放式安卓多媒體系統（3G+32G安兔兔跑分8萬+），可通過中控屏操控除駕駛外的其它功能。內飾做工相較比亞迪之前產品有了明顯提升，用料方面也大範圍採用軟塑材質和皮質包裹的搭配，不過中控下半部分仍使用了硬塑材質。座椅方面比亞迪使用了軟皮材質，且支持性和包裹性較好。內飾短評：簡約明瞭，智能開放。
魏派P8內飾全部使用軟塑材質和皮質包裹的搭配，沒有硬塑的出現；中控屏則使用了9寸液晶觸屏，配有封閉式多媒體系統，無法隨意安裝APP，換擋按鍵面板大範圍使用拉絲銀設計，功能鍵也非常豐富；座椅方面，同樣採用了軟皮材質，包裹性及舒適性都非常到位，且較為寬大，非常符合中國人的心理需求。內飾短評：用料厚道，盡顯豪華。
第二排座椅和功能性方面，新一代唐座椅可4/6放倒和前後短距離移動，舒適度上與前排相仿，地板平坦；功能性上，配有220V10A放電插座和一個5V2A的USB口，出風口被設計在車頂兩側，且可通過前中央扶手處的空調按鍵組調節出風模式和溫度。第二排短評：配置豐富。
魏派P8的第二排座椅比較寬大，舒適度非常到位，支持4/6放倒，但因後備箱電池過於凸起的緣故座椅放倒後座椅椅背明顯低於後備箱地板，且第二排地板中央隆起較高。在功能上配有空調開關鍵和兩個5V2A的USB口。第二排短評：符合一般SUV配置。
三、總結
作為中大型插電式混合動力SUV，新一代唐和P8都是對方唯一的競爭對手，但兩款車型針對的人群和年齡段是不同的，唐更加穩重大氣，P8則更偏向年輕運動。想要知道他們動態對比情況如何，請關注唯電新能源社區，我們將會為大家帶來更深一步的體驗報告。
唯電新能源汽車社區
新能源車市場在最近兩年的時間內突飛猛進，漲勢喜人，這其中固然有新能源車遊湖政策的鼓勵，也離不開新能源車廠商的努力，越來越多質量可靠、性能優越的新能源車出現在市場中，讓消費者一時間沒有辦法決定到底選誰回家。而比亞迪唐與WEY P8，不僅是兩家廠商的旗艦新能源SUV車型之間的對比，而且還有那麼一絲爭奪豪華新能源SUV“一哥”的意味。那麼這輛車究竟應該挑選哪個呢？
在剛剛過去的北京車展上，WEY P8可謂是大出風頭，憑藉著霸氣犀利的外形設計理念，比肩性能豪華車型的動力水平，以及全新的新能源Pi4平臺的強大支持力，讓P8成為了北京車展上大家目光的焦點。
而比亞迪也同樣不甘示弱，在北京車展上，亮相了由沃爾夫岡-艾格親自操刀設計的新一代唐。艾格加盟比亞迪後，憑藉宋MAX的優異表現，“龍臉”理念深入人心。消費者對“龍臉”唐的期望日益高漲。終於在北京車展上新一代唐與大家見面了。無獨有偶，唐也選擇了紅色車身，與WEY P8遙相呼應，不僅展現了新能源市場的火熱，還預示著兩者的競爭會越來越白熱化。
新一代唐與老款相比，不僅車身加大了不少，增加了7座版本，而且還在動力上進行了加強，再上車身輕量優化，新一代唐的百公里加速成績僅為4.5秒。22寸大輪轂配合大紅色的brembo六活塞卡鉗，強勁的動力呼之欲出。
而WEY P8則是繼續採用主流的5座配置，整體風格延續了WEY 的輕奢豪華風格。雖然在百公里加速成績上，P8的6.5秒好像是落後了不少，但是P8的智能電四驅系統，不僅能提供強勁的加速度，還能保持很高的通過性和舒適性，將四驅的優勢充分發揮。
在價格方面，WEY P8的參考價為25.98-27.98萬元，而比亞迪則只是公佈了唐的售價區間在在25-30萬之間。兩款車的售價區間幾乎完全重合，真的是很有針尖對麥芒的感覺。
總體上看，比亞迪唐的表現更加具有年輕時尚的氣息，頗有幾分奧迪的神韻；而WEY P8則是更加的舒適和豪華，反而有一點像奔馳的SUV車型。這就很明顯了，如果是對座位數有很強烈的要求，那麼選擇唐是更合適的，如果喜歡豪華舒適的駕乘感受，那麼P8會是更好的選擇，關鍵是看消費者的實際需求。
汽車觀察家
買車要看什麼？性價比。哪個車對於本人而言性價比更高，那就選擇哪輛車。現在看下兩輛車的性價比哪個更高一些。
顏值
比亞迪·唐外觀 比亞迪·唐內飾
WEY P8外觀 WEY P8比亞迪·唐內飾
結果：WEY P8 KO 比亞迪·唐最高車速比亞迪·唐 180km/hWEY P8 230km/h
結果：比亞迪·唐KO WEY P80-100km/h加速（s）比亞迪·唐 4.9sWEY P8 6.5s瞬時最大爬坡度比亞迪·唐 40%WEY P8 60%
結果：WEY P8 KO 比亞迪·唐綜合油耗比亞迪·唐 1.8L/100kmWEY P8 2.3L/100km
結果：比亞迪·唐KO WEY P8充電時長比亞迪·唐 唐80是5.5h，唐100是6.9h（這裡寫錯了，要改正）WEY P8 4h（這裡寫錯了，要改正）結果：WEY P8 KO 比亞迪·唐
從對比結果可見，WEY P8無論從外在顏值還是內在動力來看都是優於比亞迪·唐。除此之外，WEY P8所搭載的Pi4平臺作為WEY品牌歷時5年，經歷3輪高寒、高原、高溫試驗，開發完成新能源平臺系統，研發成果的穩定性和可靠性都是值得信賴的。
汽車熱門排行榜
新能源汽車比亞迪從08年出了第一代F3DM，到現在，新一代唐是第三代DM油電混動系統。
從銷售數量來說，目前比亞迪仍然穩坐新能源汽車銷量的第一把交椅。
如果說新能源來帶的性能和四驅都不重要。那麼我覺得最重要的是電池。且不說比亞迪再混動的深耕。電池終身質保，目前也沒有其他家同樣這麼放話吧。
再說說性能和四驅吧，新款唐沒看過，不過已經下訂。但我在唐80唐100的車友會群裡潛伏多年😂，（終於攢夠錢可以買新款唐），看到很多車主各種霍霍車，而且很多車主是有多量車，唐對於他們更類似玩具，所以自然說話更可靠。確實能看到挺強的性能和四驅效果，當然同價位30萬無敵手。至於長城新能源，現在買的都是是真愛粉和小白鼠。但同屬中國企業，沒有不支持的理由。
番茄好不好136050344
如果買新能源車當然是比亞迪唐，眾所周知比亞迪是做電池起家的，所以比亞迪的新能源經過這麼多年市場的檢驗反饋都不錯，WEY P8屬於實驗品，新能源技術來講，沒有比亞迪那麼成熟，如果要考慮的話，也需要等他市場穩定以後再去考慮
汽修小師哥
首選唐！沒有可比性！不在一個段位裡！！！！
WEY p8除了顏值還有什麼可比較？比續航？比動力？比電池？比加速？比價錢？比做工？比配置？比電機？比引擎？比混動系統？（唐的混動系統都發展到第幾代了？p8才剛剛剛第一代！）還有WEY p8有類似唐的542比比嗎？等等這些有一樣能跟唐比嗎？
首選唐！首選唐！首選唐！重要事情說三遍！
啊鵬45941556
用了三年的唐現在只能純電跑五十多公里了，但車尾貼著的電芯終身質保口號我一直沒有撤掉，因為我相信比亞迪能為用戶負責到底！這就是我敢於當"小白鼠"的原因！隨著唐二的發佈及所做出的改進我相信唐的電池性能更加優秀，以後換車已經沒有其他選擇！
