书和玉
蔚来ES8总体不错，但是续航有点短，这是最近在业内普遍听到的声音。
近日，有蔚来车主表示，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程仅为200多公里。为了验证传言的真实性，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地也做了一项测试。
结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8以120km/h的时速匀速行驶了226km。
ES8是一款电动7座SUV，于2017年12月16日正式上市。提出4.4秒破百、最大续航500公里、配备NIO PILOT自动辅助驾驶系统、车载人工智能伙伴NOMI等等，蔚来表示要做“中国的特斯拉”。经过几度拖延，终于在今年6月底正式交付550辆给普通用户。
ES8的官方标定综合续航里程为355km,最大续航里程500km。关于这次测试结果，黄晨东团队给出了三点解释：
1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。
纯电动车不同于传统燃油车，纯电动车没有变速箱，动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转。所以，在高速状态下，车辆动力会变得匮乏，电池系统也会以“高放”的模式工作，进而影响电瓶电量和总续航里程。
但也有人对这些解释提出了质疑，首先，ES8的阻系数优于同级别SUV，甚至还要优于不少轿车。因此，风阻并不能作为其续航降低的主因。其次，空调的确会增加电池耗能，但蔚来ES8使用的三元锂电池在低温状态下活性更低。所以冬天，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，加之开暖风，会额外消耗大约30%的电量。这么看来，在冬季高速工况下，ES8的续航可能会更低。
实际上，蔚来此前已考虑到了实际道路行驶过程中多种因素对续航里程的影响，并在蔚来ES8订购页面中，设计了计算机模型进行演示。在行驶速度120km/h，室外温度30摄氏度，空调打开的情况下，续航里程为229km。
蔚来的产品定位和高昂售价，在目前国产电动汽车品牌中属于最高端的。此外，它还提出了电池租赁的模式，以及“一键加电”的理念。但目前，蔚来ES8刚刚交付一个月，就面临着诸多挑战，包括如何获得生产资质，解决人们对其交给江淮代工的质疑问题，以及如何提高续航能力。蔚来任重而道远。
36氪
226公里这个成绩是这么来的，7月24日下午，蔚来电动力工程副总裁黄晨东（0021号ES8创始版车主）带领团队，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。测试车辆是一辆ES8量产创世版，出厂日期5月、总里程6817公里、软件版本1.03。负荷男性乘员两名，室外温度36摄氏度，空调设定24度自动模式。
最终实测续航里程为：226公里。
蔚来官方的测试是在专业试车场环形高速跑道上进行的，同真实的用车环境多少还是有些不同的，于是有媒体在普通的开放道路上也做一次测试。从位于北京北五环附近的国家电网充电站出发。
途径北五环进入京承高速，行驶110公里从京承高速太师屯出口驶出，直接调头返回北京。路遇堵车、变道、缓慢行驶等多重情况，在车流正常后，保证安全的前提下压着限速值跑（京承高速有120km/h和100km/h两种，分区间、分车道）
，整个测试3小时11分，共行驶223.2公里，平均车速70km/h，在刚进入充电站时行车电脑显示续航8公里，同时系统警告“电量过低，请及时充电”，显然这已经达到了蔚来ES8的极限。不论是媒体测试和官方测试，两者都显示出，蔚来ES8在高速公路环境续航里程基本只有200公里多点。造成这个结果的原因是这样的：
车辆能耗主要来源于三个方面：路面阻力、空气阻力、及电器能耗。
只要在路面上行驶的车辆，都会面对这三方面的能量损耗。
首先我们必须明确一点，在高速路上行驶能耗相比在市区内行驶是增加的。
原因很简单，路面阻力和电器能耗我们基本可以看做是恒定值，不论是在市区还是高速公路，这两个数值基本上没有什么变化的。
那变化就剩下空气阻力了，空气阻力是如何变化那？请看下面的空气阻力计算公式。
空气阻力=1/2 x 空气阻力系数 x 空气密度 x 车辆迎风面积 x 运动速度的平方
从公式中可以看到，对空气阻力变化影响最大就是车辆运动速度这一项了（当然，小编不考虑你偏要跑得高海拔的西藏再和北京地区作对比的情况）。速度越高风阻越大，在120km/h时速下的空气阻力将会是60km/h时速时的4倍。
作为经济时速在60km/h左右的电动汽车，动力都来源于电动机，要让车辆跑到更高的速度，本身就要消耗更多的电力。除此之外还要额外消耗一部分能量，用于克服比市区道路是增大的空气阻力。外加电动汽车一大优势就是在市区内这种走走停停的用车环境中，停车不动时基本就没有电量消耗。
三者相加则正是电动汽车跑高速要比在市区行驶更费电的原因所在。
就是因为以上原因所以蔚来这款工况续航355公里的车在高速上也只能跑到266公里了。
联合电动
这个测试成绩是120kmh等速测试成绩，实际续航里程为226公里。ES8电池容量为70kwh，以120km/h速度行驶时，百公里电耗在30kwh左右。这个成绩对于一个大七座SUV，整备质量2.4吨的大家伙还是可以接受的，毕竟较大的身材，风阻系数(0.29)也要高于轿车，电耗高也很好理解。这就是相当于轿车与SUV的油耗差异一样，同时紧凑型SUV和中大型SUV油耗还不是一个级别的。而ES8标准续航里程为:355km，这个里程就像工信部油耗一样，只供参考。
工信部油耗其中一个因素就是低速行驶，等速行驶。汽车在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了经济时速一说。例如某燃油车以60kmh速度行驶时百公里油耗为:4.5L，当车速提升到120kmh之后油耗也上升到7.9L左右。车速提升后，很大一部分能量浪费在来克服风阻上面，所以车速越高油耗自然也越高。电动车也是一个道理。
上图来自国外的一组数据，电动汽车百公里能耗榜。上面也可以看出来，城市里行驶能耗是要低于高速行驶的。我们看看特斯拉在高速时的电耗，特斯拉是一个很特殊的车型，很神奇的车型，市区电耗基本和高速电耗差不多。而高速行驶的电耗因为车型不同，油耗也不相同，大体在17-24kwh之间。我们国家的自主品牌比亚迪e6也被纳入表中，百公里能耗达到30kwh，和ES8相当。
上图也是ES8实测电耗及续航里程。
可以看出90kmh速度时百公里电耗在15kwh左右，当车速提升到120kmh时电耗也飙升到32.5kwh，尽管是两个机构测出不同结果，但是大体是接近的。这个高速测试也很有意义，让潜在用户对整体续航里程更清楚。但是也暴露出一点:我们技术和特斯拉还要差一点 ，特斯拉市区电耗和高速居然差不多，这点说明特斯拉更适合跑长途，长途续航和总和续航里程基本接近。es8这类车型基本就不是为了跑高速而诞生的，中大型SUV更适合在市区内行驶，可以看出只要时速不超过100kmh电耗还是可以接受的。
水墨丹青一世情
从蔚来目前状态来看属于国产高端品牌，这里的等速具体没有提出平均跑到多少码？速度越高同频率下需要输出电流越大，也就是说你跑的越快它的续航里程就越短，假如理想的速度一般在100码，而且在专用场地测试，首先受其它因素的干扰肯定要比路上少很多，如果是在正常用车情况下，路上各种复杂的路况，经常遇到需要减速，刹车，起步，频繁多次会对续航里程有很大影响！在专用场地测试肯定路况环境要比日常上路好很多，续航里程只有226公里，确实有点不太理想！40多万价格对于消费者来说可选的其它品牌也很多，虽然蔚来充满了各种高端高科技配置。但是这样的续航里程消费者不得不考虑一下。目前大家都知道国内不论在城市道路或高速路上，充电桩都还没有达到全覆盖，很难有效及时给电动汽车充电。在这种情况下续航里程大小无疑是消费者考虑的一关键因素！40万买一辆电动新能源汽车除了给人们感官带来高端舒适感科技感，毕竟是用来出行的，电动汽车关键时刻还是要看续航里程，以后具体使用车况！
我们简单了解一下es8，属于全球首个搭载Mobileye的EyeQ4芯片的新能源，ES8的0-100km/h加速时间只需要4.4秒，这个零百成绩和搭载4.4T V8发动机的宝马X5M差不多，胜过了MODEL X 75D和100D。能有这样的加速成绩无非有两个方面的原因，首先是减轻整车整备的重量，毕竟这类纯电动车光电池组的重量就已经很不错了，再不想办法减轻车身重量，那加速可就没得玩了，还会直接影响到续航里程。如有es8就属于全铝车身，即便如此，整车的质量依然达到了2460kg。 接下来就只能靠电动机来做"贡献"了，es8的XRT智能化电动平台采用了前后桥双电机的四驱布局，这套双电机系统的综合最大功率为652马力（480kW），介于MODEL X 100D和P100D之间。
但es8由于它的电池容量只有70kWh，在续航里程方面比MODEL X差一些。以60km/h的等速行驶，能够达到500km的续航，但这并不具备太大的实际参考意义。这个官方续航里程说白了就是不实用，大家都知道一般的城市高架道路都在80码速度，综合下来40多万买这样一台高端科技化电动汽车，实际使用里程又不理想，我觉得的以后市场销量也不会太乐观！低于40万的同级别电动汽车品牌可选性太多！
知你之行
前面的预言基本上都应验了（大家有兴趣看看前面的留言），换电池影响续航，电池模块标准化对汽车空间利用率肯定会大幅降低，进而降低电池容量，制造业基本原理不会因为臆想而改变，蔚来不到200公里续航（标注续航里程腰斩）再次证明所谓的互联网造车没有什么新鲜玩意儿，和传统汽车制造商没有什么区别，就是一块电池一两个电机加四个轱辘，再找人做点胡里花哨的噱头应用，所谓的互联网汽车就出炉了，这些公司最后还是玩不过传统汽车制造商，哗众取宠的公司注定昙花一现，供应链、品控和资金是绕不过去的槛，和明总的五年赌约我还是很自信的，但是希望明总赢，如果我赢了的话，对于投资界将是一场灾难，祝这些互联网汽车制造商好运，当然是踏踏实实做事情的，如李想，李斌就算了吧，车没交几辆，要去割韭菜了，这种人注定会被钉上投机者的墓碑。
阳光技术温暖全世界
所有生产电动汽车的厂家现在报的续航里数全是虚高的，没有一个不说假话的，续航两三百公里是正常的，目前来讲全世界生产的电池也就是续航这么远，除非后面再装个拖车装电池能续航远了，都是骗取国家的政府补贴，没有办法才生产电动汽车，不能生产新能源汽车的企业就让你倒闭，现在新能源汽车还是没有那个具备大批生产条件的，所谓的宣传都是欺上瞒下，谁的心里都明白？早早晚晚得被淘汰，只有电池技术成熟了没关了，达到续航里程了，才能有真正的新能源汽车正式上市，没有政府的补贴，新能源汽车一个都生产不出来，刚会走，就想跑，可能吗？
手机用户传奇百合
226公里的等速续航成绩在自主品牌电动汽车领域不算很差，甚至能够称得上中上等，但如果考虑到其高达四十多万的售价，似乎就不具有什么说服力了。
蔚来ES8是蔚来汽车于2017年12月16日推出的一款七座大型纯电动SUV，也是首款量产电动汽车，整车由江淮汽车代工生产，基准版售价44.8万元，创始版售价54.8万元。
ES8搭载70kWh三元锂电和总功率480kW两组交流异步电机，工信部续航355公里，快充满电1.1小时，慢充10小时。
关于电池，蔚来汽车为其提供了两种服务方案，一是整车搭载不限年限或里程的质保服务；二是降价10万购买车架，电池则以1280元月租费用租赁。
这两种方案怎么看都是套，一是没有标明电池在什么样的状态下提供质保，如果按照比亚迪电池自然衰减不在质保范围的做法，这种质保方案无疑于欺世盗名；二是电池租赁年费用高达15360元，削价10万等同于电池使用6年半，这个时间实际上就是电池报废的年限。
两种方案比较似乎租用电池要划算一些，实际和购买整车没什么两样，稍微好一点的是六年半内不用担心电池的问题。
我们也可以认为ES8电池售价10万，这和电动汽车更换电池的市场成本较为接近，但仍存在1～2万的盈利。
蔚来汽车自称ES8采用了质量仅有335KG的全铝框架车身，这是不可能的；要知道其整备质量即空车质量2450KG，除去电池电机1100KG左右，剩下1340KG去哪了？轮胎、座椅、转向机构及中控台和各类护板有1000KG？
蔚来ES8标称续航355公里，其实是以最经济的时速在通畅路段计算的结果。在实际驾驶条件下，几乎是不可能的任务。
按照0021号ES8创始版车主，蔚来电动力工程副总裁Charles黄晨东在专业试车场环形高速跑道，以120公里时速测试的结果，ES8最终续航226公里。当时车载两名男性乘客，空调设定24°。
如果考虑到ES8的承载质量，这个成绩没有问题。
原因在于，第一，高速行进，电动汽车电压电流负荷高；第二，ES8车型大、风阻系数高、整备质量大；第三，开启空调。这三种因素叠加，是影响ES8续航大幅压缩的关键原因。
不过，四五十万的售价换来2百多公里续航里程的电动汽车，而且还是一个没有经过市场检验的新生品牌电动汽车，是极其荒诞的。
要知道，买一辆标轴宝马3系或奔驰c200也不过30万左右，之间接近10万的价差足以让大部分车主烧10年的油了。
还不用说保值率。
最后补充：任何自我宣扬高端品牌的汽车，都会自我消亡。咱们骑毛驴看唱本。
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平门知事
网上小键盘确实多，麻烦你了解下电动车现有技术在喷，电动车长时间跑高速续航都会骤减，这并不是蔚来一家的问题，特斯拉毛豆X75D跑高速一样200多公里，就没人喷，对国产品牌就各种冷嘲热讽阴阳怪气的，呵呵。这个续航也只是纯高速状态，你买电动车是天天纯高速状态用的？那就是你脑子有屎，而且ES8能换电，这点很重要，也就是说只要电池技术发展快ES8随时能变成高续航的电动车。人云亦云太可怕，根本就不懂上来就跟着喷，你试过毛豆X75D的高速续航再说吧。
极夜75207922
再怎么宣传到最后都是要由消费者进行客观评判的，其实这个车的测试水平基本反映了现在国产纯电汽车的技术水平了，所以，消费者肯定要问一句，40万？我就买个这？所以，技术和研发是汽车企业的立足的根本，想要走高端路线没有问题，但是，想要卖到40万，前提是要先有40万级别的技术和产品，否则，被市场淘汰是迟早的事，电池的技术瓶颈不突破，纯电汽车的发展将会举步维艰，所以，国产汽车还是要像比亚迪、吉利，广汽传祺、长城一样，先适应市场的需求做出与售价匹配的过硬的产品，占领市场份额，赢得口碑，然后再一步步通过技术与研发向新能源与高端迈进，这才是国产品牌的出路。一个新的品牌想要弯道超车，投机取巧，靠营销，靠情怀，靠外观，就想一战成名，在这个时代，你先问问消费者愿不愿意！
xbz9000
我想说，网上的喷子还真多呀，看到两百多的续航就叫，你要知道测试条件是什么，120km的等速续航，还开空调，续航不可能高的，换了哪辆电动车来了都不行，你们平时看到的电动车续航里程最多都是综合工况，无耻一点的还是最大续航里程呢，你去看看那些续航都是在什么条件下测出来的吧在喷吧
