書和玉
蔚來ES8總體不錯，但是續航有點短，這是最近在業內普遍聽到的聲音。
近日，有蔚來車主表示，蔚來ES8在高速行駛的時候，續航里程僅為200多公里。為了驗證傳言的真實性，蔚來電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊在封閉場地也做了一項測試。
結果顯示，在設定恆溫空調24攝氏度的情況下，蔚來ES8以120km/h的時速勻速行駛了226km。
ES8是一款電動7座SUV，於2017年12月16日正式上市。提出4.4秒破百、最大續航500公里、配備NIO PILOT自動輔助駕駛系統、車載人工智能夥伴NOMI等等，蔚來表示要做“中國的特斯拉”。經過幾度拖延，終於在今年6月底正式交付550輛給普通用戶。
ES8的官方標定綜合續航里程為355km,最大續航里程500km。關於這次測試結果，黃晨東團隊給出了三點解釋：
1. 空氣阻力 – ES8儘管有0.29這個非常優秀的風阻係數，但作為一輛5米長2米寬1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空間的另一面，絕對風阻數值也相應會更高。
2. 空調耗能 – 同理ES8的超大7座空間需要恆定在24攝氏度乘員艙溫度，空調也需要相應占據更大能耗，從而相比來說電能消耗佔比也更高。
3. 高性能感應電機 – 和燃油車一樣，越高性能的發動機油耗相應也更高，ES8全系標配了輸出總功率達650馬力840牛米的兩臺高性能感應電機，輸出功率越大，電耗也相應會略有提升從而影響續航。
純電動車不同於傳統燃油車，純電動車沒有變速箱，動力輸出完全依靠電控系統驅動電瓶和電機運轉。所以，在高速狀態下，車輛動力會變得匱乏，電池系統也會以“高放”的模式工作，進而影響電瓶電量和總續航里程。
但也有人對這些解釋提出了質疑，首先，ES8的阻係數優於同級別SUV，甚至還要優於不少轎車。因此，風阻並不能作為其續航降低的主因。其次，空調的確會增加電池耗能，但蔚來ES8使用的三元鋰電池在低溫狀態下活性更低。所以冬天，電動車會把一部分的電量去給鋰電池保溫，加之開暖風，會額外消耗大約30%的電量。這麼看來，在冬季高速工況下，ES8的續航可能會更低。
實際上，蔚來此前已考慮到了實際道路行駛過程中多種因素對續航里程的影響，並在蔚來ES8訂購頁面中，設計了計算機模型進行演示。在行駛速度120km/h，室外溫度30攝氏度，空調打開的情況下，續航里程為229km。
蔚來的產品定位和高昂售價，在目前國產電動汽車品牌中屬於最高端的。此外，它還提出了電池租賃的模式，以及“一鍵加電”的理念。但目前，蔚來ES8剛剛交付一個月，就面臨著諸多挑戰，包括如何獲得生產資質，解決人們對其交給江淮代工的質疑問題，以及如何提高續航能力。蔚來任重而道遠。
36氪
226公里這個成績是這麼來的，7月24日下午，蔚來電動力工程副總裁黃晨東（0021號ES8創始版車主）帶領團隊，在專業試車場環形高速跑道做了一次120公里/小時等速續航測試。測試車輛是一輛ES8量產創世版，出廠日期5月、總里程6817公里、軟件版本1.03。負荷男性乘員兩名，室外溫度36攝氏度，空調設定24度自動模式。
最終實測續航里程為：226公里。
蔚來官方的測試是在專業試車場環形高速跑道上進行的，同真實的用車環境多少還是有些不同的，於是有媒體在普通的開放道路上也做一次測試。從位於北京北五環附近的國家電網充電站出發。
途徑北五環進入京承高速，行駛110公里從京承高速太師屯出口駛出，直接調頭返回北京。路遇堵車、變道、緩慢行駛等多重情況，在車流正常後，保證安全的前提下壓著限速值跑（京承高速有120km/h和100km/h兩種，分區間、分車道）
，整個測試3小時11分，共行駛223.2公里，平均車速70km/h，在剛進入充電站時行車電腦顯示續航8公里，同時系統警告“電量過低，請及時充電”，顯然這已經達到了蔚來ES8的極限。不論是媒體測試和官方測試，兩者都顯示出，蔚來ES8在高速公路環境續航里程基本只有200公里多點。造成這個結果的原因是這樣的：
車輛能耗主要來源於三個方面：路面阻力、空氣阻力、及電器能耗。
只要在路面上行駛的車輛，都會面對這三方面的能量損耗。
首先我們必須明確一點，在高速路上行駛能耗相比在市區內行駛是增加的。
原因很簡單，路面阻力和電器能耗我們基本可以看做是恆定值，不論是在市區還是高速公路，這兩個數值基本上沒有什麼變化的。
那變化就剩下空氣阻力了，空氣阻力是如何變化那？請看下面的空氣阻力計算公式。
空氣阻力=1/2 x 空氣阻力系數 x 空氣密度 x 車輛迎風面積 x 運動速度的平方
從公式中可以看到，對空氣阻力變化影響最大就是車輛運動速度這一項了（當然，小編不考慮你偏要跑得高海拔的西藏再和北京地區作對比的情況）。速度越高風阻越大，在120km/h時速下的空氣阻力將會是60km/h時速時的4倍。
作為經濟時速在60km/h左右的電動汽車，動力都來源於電動機，要讓車輛跑到更高的速度，本身就要消耗更多的電力。除此之外還要額外消耗一部分能量，用於克服比市區道路是增大的空氣阻力。外加電動汽車一大優勢就是在市區內這種走走停停的用車環境中，停車不動時基本就沒有電量消耗。
三者相加則正是電動汽車跑高速要比在市區行駛更費電的原因所在。
就是因為以上原因所以蔚來這款工況續航355公里的車在高速上也只能跑到266公里了。
聯合電動
這個測試成績是120kmh等速測試成績，實際續航里程為226公里。ES8電池容量為70kwh，以120km/h速度行駛時，百公里電耗在30kwh左右。這個成績對於一個大七座SUV，整備質量2.4噸的大傢伙還是可以接受的，畢竟較大的身材，風阻係數(0.29)也要高於轎車，電耗高也很好理解。這就是相當於轎車與SUV的油耗差異一樣，同時緊湊型SUV和中大型SUV油耗還不是一個級別的。而ES8標準續航里程為:355km，這個里程就像工信部油耗一樣，只供參考。
工信部油耗其中一個因素就是低速行駛，等速行駛。汽車在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了經濟時速一說。例如某燃油車以60kmh速度行駛時百公里油耗為:4.5L，當車速提升到120kmh之後油耗也上升到7.9L左右。車速提升後，很大一部分能量浪費在來克服風阻上面，所以車速越高油耗自然也越高。電動車也是一個道理。
上圖來自國外的一組數據，電動汽車百公里能耗榜。上面也可以看出來，城市裡行駛能耗是要低於高速行駛的。我們看看特斯拉在高速時的電耗，特斯拉是一個很特殊的車型，很神奇的車型，市區電耗基本和高速電耗差不多。而高速行駛的電耗因為車型不同，油耗也不相同，大體在17-24kwh之間。我們國家的自主品牌比亞迪e6也被納入表中，百公里能耗達到30kwh，和ES8相當。
上圖也是ES8實測電耗及續航里程。
可以看出90kmh速度時百公里電耗在15kwh左右，當車速提升到120kmh時電耗也飆升到32.5kwh，儘管是兩個機構測出不同結果，但是大體是接近的。這個高速測試也很有意義，讓潛在用戶對整體續航里程更清楚。但是也暴露出一點:我們技術和特斯拉還要差一點 ，特斯拉市區電耗和高速居然差不多，這點說明特斯拉更適合跑長途，長途續航和總和續航里程基本接近。es8這類車型基本就不是為了跑高速而誕生的，中大型SUV更適合在市區內行駛，可以看出只要時速不超過100kmh電耗還是可以接受的。
水墨丹青一世情
從蔚來目前狀態來看屬於國產高端品牌，這裡的等速具體沒有提出平均跑到多少碼？速度越高同頻率下需要輸出電流越大，也就是說你跑的越快它的續航里程就越短，假如理想的速度一般在100碼，而且在專用場地測試，首先受其它因素的干擾肯定要比路上少很多，如果是在正常用車情況下，路上各種複雜的路況，經常遇到需要減速，剎車，起步，頻繁多次會對續航里程有很大影響！在專用場地測試肯定路況環境要比日常上路好很多，續航里程只有226公里，確實有點不太理想！40多萬價格對於消費者來說可選的其它品牌也很多，雖然蔚來充滿了各種高端高科技配置。但是這樣的續航里程消費者不得不考慮一下。目前大家都知道國內不論在城市道路或高速路上，充電樁都還沒有達到全覆蓋，很難有效及時給電動汽車充電。在這種情況下續航里程大小無疑是消費者考慮的一關鍵因素！40萬買一輛電動新能源汽車除了給人們感官帶來高端舒適感科技感，畢竟是用來出行的，電動汽車關鍵時刻還是要看續航里程，以後具體使用車況！
我們簡單瞭解一下es8，屬於全球首個搭載Mobileye的EyeQ4芯片的新能源，ES8的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，這個零百成績和搭載4.4T V8發動機的寶馬X5M差不多，勝過了MODEL X 75D和100D。能有這樣的加速成績無非有兩個方面的原因，首先是減輕整車整備的重量，畢竟這類純電動車光電池組的重量就已經很不錯了，再不想辦法減輕車身重量，那加速可就沒得玩了，還會直接影響到續航里程。如有es8就屬於全鋁車身，即便如此，整車的質量依然達到了2460kg。 接下來就只能靠電動機來做"貢獻"了，es8的XRT智能化電動平臺採用了前後橋雙電機的四驅佈局，這套雙電機系統的綜合最大功率為652馬力（480kW），介於MODEL X 100D和P100D之間。
但es8由於它的電池容量只有70kWh，在續航里程方面比MODEL X差一些。以60km/h的等速行駛，能夠達到500km的續航，但這並不具備太大的實際參考意義。這個官方續航里程說白了就是不實用，大家都知道一般的城市高架道路都在80碼速度，綜合下來40多萬買這樣一臺高端科技化電動汽車，實際使用里程又不理想，我覺得的以後市場銷量也不會太樂觀！低於40萬的同級別電動汽車品牌可選性太多！
知你之行
前面的預言基本上都應驗了（大家有興趣看看前面的留言），換電池影響續航，電池模塊標準化對汽車空間利用率肯定會大幅降低，進而降低電池容量，製造業基本原理不會因為臆想而改變，蔚來不到200公里續航（標註續航里程腰斬）再次證明所謂的互聯網造車沒有什麼新鮮玩意兒，和傳統汽車製造商沒有什麼區別，就是一塊電池一兩個電機加四個軲轆，再找人做點胡裡花哨的噱頭應用，所謂的互聯網汽車就出爐了，這些公司最後還是玩不過傳統汽車製造商，譁眾取寵的公司註定曇花一現，供應鏈、品控和資金是繞不過去的檻，和明總的五年賭約我還是很自信的，但是希望明總贏，如果我贏了的話，對於投資界將是一場災難，祝這些互聯網汽車製造商好運，當然是踏踏實實做事情的，如李想，李斌就算了吧，車沒交幾輛，要去割韭菜了，這種人註定會被釘上投機者的墓碑。
陽光技術溫暖全世界
所有生產電動汽車的廠家現在報的續航裡數全是虛高的，沒有一個不說假話的，續航兩三百公里是正常的，目前來講全世界生產的電池也就是續航這麼遠，除非後面再裝個拖車裝電池能續航遠了，都是騙取國家的政府補貼，沒有辦法才生產電動汽車，不能生產新能源汽車的企業就讓你倒閉，現在新能源汽車還是沒有那個具備大批生產條件的，所謂的宣傳都是欺上瞞下，誰的心裡都明白？早早晚晚得被淘汰，只有電池技術成熟了沒關了，達到續航里程了，才能有真正的新能源汽車正式上市，沒有政府的補貼，新能源汽車一個都生產不出來，剛會走，就想跑，可能嗎？
手機用戶傳奇百合
226公里的等速續航成績在自主品牌電動汽車領域不算很差，甚至能夠稱得上中上等，但如果考慮到其高達四十多萬的售價，似乎就不具有什麼說服力了。
蔚來ES8是蔚來汽車於2017年12月16日推出的一款七座大型純電動SUV，也是首款量產電動汽車，整車由江淮汽車代工生產，基準版售價44.8萬元，創始版售價54.8萬元。
ES8搭載70kWh三元鋰電和總功率480kW兩組交流異步電機，工信部續航355公里，快充滿電1.1小時，慢充10小時。
關於電池，蔚來汽車為其提供了兩種服務方案，一是整車搭載不限年限或里程的質保服務；二是降價10萬購買車架，電池則以1280元月租費用租賃。
這兩種方案怎麼看都是套，一是沒有標明電池在什麼樣的狀態下提供質保，如果按照比亞迪電池自然衰減不在質保範圍的做法，這種質保方案無疑於欺世盜名；二是電池租賃年費用高達15360元，削價10萬等同於電池使用6年半，這個時間實際上就是電池報廢的年限。
兩種方案比較似乎租用電池要划算一些，實際和購買整車沒什麼兩樣，稍微好一點的是六年半內不用擔心電池的問題。
我們也可以認為ES8電池售價10萬，這和電動汽車更換電池的市場成本較為接近，但仍存在1～2萬的盈利。
蔚來汽車自稱ES8採用了質量僅有335KG的全鋁框架車身，這是不可能的；要知道其整備質量即空車質量2450KG，除去電池電機1100KG左右，剩下1340KG去哪了？輪胎、座椅、轉向機構及中控臺和各類護板有1000KG？
蔚來ES8標稱續航355公里，其實是以最經濟的時速在通暢路段計算的結果。在實際駕駛條件下，幾乎是不可能的任務。
按照0021號ES8創始版車主，蔚來電動力工程副總裁Charles黃晨東在專業試車場環形高速跑道，以120公里時速測試的結果，ES8最終續航226公里。當時車載兩名男性乘客，空調設定24°。
如果考慮到ES8的承載質量，這個成績沒有問題。
原因在於，第一，高速行進，電動汽車電壓電流負荷高；第二，ES8車型大、風阻係數高、整備質量大；第三，開啟空調。這三種因素疊加，是影響ES8續航大幅壓縮的關鍵原因。
不過，四五十萬的售價換來2百多公里續航里程的電動汽車，而且還是一個沒有經過市場檢驗的新生品牌電動汽車，是極其荒誕的。
要知道，買一輛標軸寶馬3系或奔馳c200也不過30萬左右，之間接近10萬的價差足以讓大部分車主燒10年的油了。
還不用說保值率。
最後補充：任何自我宣揚高端品牌的汽車，都會自我消亡。咱們騎毛驢看唱本。
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平門知事
網上小鍵盤確實多，麻煩你瞭解下電動車現有技術在噴，電動車長時間跑高速續航都會驟減，這並不是蔚來一家的問題，特斯拉毛豆X75D跑高速一樣200多公里，就沒人噴，對國產品牌就各種冷嘲熱諷陰陽怪氣的，呵呵。這個續航也只是純高速狀態，你買電動車是天天純高速狀態用的？那就是你腦子有屎，而且ES8能換電，這點很重要，也就是說只要電池技術發展快ES8隨時能變成高續航的電動車。人云亦云太可怕，根本就不懂上來就跟著噴，你試過毛豆X75D的高速續航再說吧。
極夜75207922
再怎麼宣傳到最後都是要由消費者進行客觀評判的，其實這個車的測試水平基本反映了現在國產純電汽車的技術水平了，所以，消費者肯定要問一句，40萬？我就買個這？所以，技術和研發是汽車企業的立足的根本，想要走高端路線沒有問題，但是，想要賣到40萬，前提是要先有40萬級別的技術和產品，否則，被市場淘汰是遲早的事，電池的技術瓶頸不突破，純電汽車的發展將會舉步維艱，所以，國產汽車還是要像比亞迪、吉利，廣汽傳祺、長城一樣，先適應市場的需求做出與售價匹配的過硬的產品，佔領市場份額，贏得口碑，然後再一步步通過技術與研發向新能源與高端邁進，這才是國產品牌的出路。一個新的品牌想要彎道超車，投機取巧，靠營銷，靠情懷，靠外觀，就想一戰成名，在這個時代，你先問問消費者願不願意！
xbz9000
我想說，網上的噴子還真多呀，看到兩百多的續航就叫，你要知道測試條件是什麼，120km的等速續航，還開空調，續航不可能高的，換了哪輛電動車來了都不行，你們平時看到的電動車續航里程最多都是綜合工況，無恥一點的還是最大續航里程呢，你去看看那些續航都是在什麼條件下測出來的吧在噴吧
