液壓系統工作壓力一般為20一25 MPa 。
液壓泵液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起排量減小。不論是齒輪泵還是柱塞泵，其內部洩漏量的80%是因軸向密封面磨損引起的，可通過研磨來解決。
1、液壓缸
液壓缸的故障多表現為外漏或內漏。液壓缸活塞桿被拉毛後，缸蓋處的密封件很快被磨損而產生外漏;導向套偏磨失圓，當其圓度誤差超過0.20mm 時也會導致外漏;密封件老化也是導致外漏的原因之一。維修液壓缸時除了更換密封件，還要特別注意活塞上支承環的磨損量，磨損量較大時應予更換。如果是應急處理，可在支承環與活塞之間加墊薄物，以免活塞與缸筒直接接觸造成拉缸。為了避免拉傷缸筒，支承環和導向套最好採用非金屬材料製作。
起重機液壓系統維修
2、活塞桿
相比之下活塞桿易於處理。如果是大面積拉毛，可在外圓磨床上將活塞桿磨光，再鍍上0.05厚的硬鉻。其直徑可能減小近1mm ，此時可將導向套的厚度相應增大，缸蓋其餘部分的結構尺寸即使不作變動，也會有很好的密封效果。如果是局部碰傷或硬化層剝落，可以採用普通碳鋼焊條填焊損傷處。具體做法是：先將焊條烘乾;施焊時採用斷續點焊，每點焊接時間為1-1.5s。電弧長度控制要適當，以免“咬邊”。焊完後將其修磨平整光滑即可。
3、調壓閥
當整機突然無動作或動作緩慢時，首先應該聽泵和取力器處有無異響，看液壓油箱的油量是否正常。排除這些易於查找的原因後，基本可以肯定是調壓閥的問題。這種情況下不能盲目地調緊調壓閥的調壓螺桿，應將調壓閥解體檢查，看導閥彈簧是否折斷、導閥密封是否失效、主閥芯是否卡死，尤其要注意主閥芯的阻尼小孔是否堵塞。為了避免壓力過大對系統造成損壞，應先把螺桿擰鬆一些，由低向高地調到規定壓力阿特拉斯空壓機配件。
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4、平衡閥
平衡閥是保證汽車起重機安全使用的重要元件。如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常，但當多路閥處於中位時活塞桿有持續緩慢回縮現象時，一般可判定是平衡閥密封不可靠。假如在負重情況下，液壓缸活塞桿間歇機的維修工作有參考價回縮，並伴有“咔、咔”聲，則有兩種可能：一是液壓缸有杆腔有空氣，由於空氣的可壓縮性和彈性，導致平衡閥間歇性開啟;二是液壓缸無杆腔密封不良，壓力油通過活塞處洩漏到有杆腔中，逐漸積蓄，到一定的壓力時使平衡閥開啟。
有時會遇到活塞桿不能回縮的情況，此時可重點檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵，柱塞也不卡，則可將小孔適當擴大些，以減小小孔的節流作用，補償因柱塞和閥孔磨損產生的內洩漏，這樣才能產生足夠的壓力來推動柱塞，頂開單向閥，使無杆腔回油。
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5、轉閥
有些中、小型汽車起重機上採用轉閥控制各垂直支腿的單獨動作。當轉閥使用較長時間後間隙增大，在閥芯上會產生“偏壓”，使得閥芯轉動起來相當吃力。由於轉閥結構上的限制，一般閥芯均未開均壓槽，如果想從根本上解決轉動費力的問題，只能換新件。
6、多路閥
支腿及其他工作機構的多路閥其故障多為外漏。外漏原因一是閥孔兩端O形圈老化、變形或磨損;二是閥杆外露部分鏽蝕，破壞了密封面。解決的方法是，更換尺寸、規格合適且光滑完好的O形圈;如果閥杆端頭鏽蝕較嚴重，可將其鏽蝕部分磨掉，然後燒銅焊，恢復到原有直徑並打磨光滑即可。
如果是多路閥各閥塊接合面處漏液壓油，就要將多路閥解體並換O形圈。安裝時連接螺桿的擰緊力矩要適當，擰得過緊會造成閥杆回位不靈活;擰緊力矩不足時，又容易出現洩漏。
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