傲視全球，英菲尼迪“8:1-14:1”動態壓縮比！我就知道，能造出GTR的車廠絕對不簡單！
馬自達的高壓縮比引擎一直處於業界領先位置，誇張點稱為自吸引擎巔峰也不為過。不過，最近英菲尼迪也在壓縮比上放了個大招，帶來了世界上首款量產的可變壓縮比引擎！
可變壓縮比優勢
高壓縮比省油，低（相對）壓縮比性能強勁，一般固定壓縮比很難兼顧動力和經濟。可變壓縮比可在想省油的時候切換為高壓縮比，在需要動力的時候適當降低壓縮比。
特別是現在的渦輪引擎，如果能在需要極限發力的時候降到8：1完美壓縮比，巡航時再回到正常高壓比，就能兼顧經濟和動力了！
英菲尼迪VC-T引擎
英菲尼迪全新推出的VC-T引擎就成功打破常規，魚和熊掌通通收入了懷中！這款VC-T引擎在實現了阿特金森-奧托雙循環的基礎上，還實現了“8:1-14:1”的動態壓縮比自由調節！
這臺雙管齊下的黑科技2.0T引擎最終在保證了272馬力和390牛·米的最大輸出下，燃油消耗率還比現在用的奔馳M274（211馬力和350牛·米）引擎下降了27%！（27%有多厲害？反正很厲害！）
實現原理
這臺VC-T引擎，把原來的發動機曲柄連桿替換成了一個由下部連桿、上部連桿以及連接上下部連桿的多連桿結構。在需要改變壓縮比的時候，系統收到信號會發生槓桿作用，改變活塞運動的上止點高度，從而改變壓縮比。
據瞭解，日產其實早在2005年，就開始研究可變壓縮比，不過當時的試製產品結構、體積、運行等問題都還比較多，無法實現量產。因此，日產也只能回爐重造，推遲到今年才推出。
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