偌大市场，必有资本觊觎。“新势力”如鲫，谁说不是过热？
新势力造车应该警惕了！
先是吉利集团董事长李书福说新势力造车是忽悠，再是长安汽车总裁朱华荣视新势力造车为被“净化”对象，甚至预言“新势力造车存在过度投资问题，3年至5年内超过90%的新车企会成为先烈”。
上周，国家发改委又向造车新势力“开刀”。虽然新建纯电动汽车资质审批权被下放至地方政府，但审核标准也随之提高：电动车推广水平要高于全国平均水平；核准新的电动车项目前先要清理新能源僵尸车企；已经有新能源汽车项目的，项目达产（10万辆）前不能再审批新项目……这些都为各地审批通过新势力造车套上了“紧箍咒”。
被加严的还远远不止这些。对已经获得资质的新能源汽车项目投资，发改委同样严格要求，比如项目大规模量产前不得撤资；需要掌握电动车核心技术；只能生产自有注册商标的产品等。 目前全国已经获得生产资质的新势力造车已超过16家，今后这些“新势力”的一举一动，都在政府有关部门的管控之内，不能随意地“忽悠”消费者、忽悠市场了。
发改委的“三板斧”源于在网上流传出来的一份《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》。该《征求意见稿》出台对当下过热的新势力造车做了严格的规范，让造车新势力们头顶直冒冷汗！直言之前资本追逐的“好日子”不多了。
为了挽回局面，造车新势力们开始一轮“救火”运动。
特斯拉创始人马斯克在股东大会上表示，会想尽一切办法提高Model 3的产能，但仍然难挡消费者退车的事实；蔚来汽车交付ES8的脚步也在摇摆，一位排号相当靠前的用户已经接到三轮解释延后交付的电话；电咖车紧急宣布1000辆销量，但更像是在训练室的独舞……
如今，倒“新势力”已经成为当下的主流思潮。连路透社也发布数据统计，称全球投向新势力造车的资金已经超过900亿美元，但相关投资仍有增无减。业界大佬更是评价，后房地产时代的热钱在汽车行业“涌动”。这更像是一场“大跃进”，新势力造车们满嘴“浮夸风”……
为什么会如此疯狂呢？目前看来，2035年或将新能源汽车的一个关节点，包括欧洲、北美等地区的国家都已经制定了燃油车退出时间表。中国相关政府机构今年也已经明确，将尽快制定燃油汽车退出计划。
在新能源汽车的推动上，中国无疑是最积极的。从2012年至今，在中国政府部门的推动下，新能源汽车在中国以年均200%的速度增长。2017年全年，全球新能源汽车销量145万辆，而中国市场的销量达到79万辆，占了一半多。
偌大市场，必然引发资本的觊觎。最近两年，中国市场迅速成为新能源领域投资的热土，包括特斯拉等最早一批造车新势力正在中国市场加快布局。据透露，目前仍在等待审批“新势力”超过了500家。
这么多“新势力”出现，显然是过热的表现。
单从增幅来看，新能源车市场可谓蒸蒸日上，但就其全球渗透率而言仍然偏低，还不足以支撑起一个庞大的市场。2017年，全球汽车产销量在9730万辆，新能源（含插电混和动力汽车）仅为145万辆，占比不足1.5%。即使是在表现最好的中国市场，渗透率也仅为2.7%。这一数据，足以让计划做“短线”的“新势力”们寒心。
一些国内研究机构预测，包含传统车企在内的新能源车产能（含在建产能）已突破2000万辆，超出国家设定的2020年目标产能的10倍以上。这些新增产能今后将在未来3至5年内兼并重组，一些实力较弱的造车新势力必将成为“炮灰”。
不管怎么说，围绕汽车电动化的新一轮造车运动是大势所趋，不可回避。只不过“新势力”们要一心一意造车，不能再继续借“势”圈钱了。
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