導語：隨著國內市場SUV銷量表現優異，各個主機廠都瘋狂的推出SUV車型搶佔市場份額，但隨著時間的推移，轎車開始發力，並在近幾個月市場表現有著明顯的“回暖”跡象。2018年作為東風標緻的產品小年，年內會更新兩款轎車產品，今天試駕的全新東風標緻408便是其一，它的表現會有驚喜嗎?
從前談起法系車，我們大多會說它的浪漫元素、藝術設計以及法國人骨子裡那種特立獨行，但隨著時代的發展，當初法系車的那些稜角逐漸被磨平。特別是從近年來標緻、雪鐵龍等法系品牌車型中不難發現，它們性格依舊、卻變得更加內斂，更能滿足國內消費者的審美習慣以及使用需求。
年輕化設計更討喜，這是一臺設計師主導的車
作為東風標緻緊湊型轎車的拳頭產品，此次全新408在外觀上可謂有大刀闊斧的改變，相比現款車型那副忠厚老實的模樣，用上全新家族風格前臉以及更多犀利的線條後，整車的氣場至少年輕了5歲。進氣格柵面積進一步變大，加上底部格柵的層次感也有所增加，使得前臉的厚重感變得更強。
全新408的側面造型並沒有做出很大的變化，通過更具肌肉感的腰線刻畫提升運動感，在車身尺寸方面，全新408的長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距達到2730mm，同級別競品車型中難尋對手，大有降維打擊之勢。
尾部設計同樣沒有太多改變，尾燈組內改為最新的“獅爪式”設計有利於提升識別度，底部保險槓加入了豎型裝飾條，在低配車型上採用隱藏式排氣佈局，而在高配車型上則有雙邊雙出的排氣裝飾件，大大提升了整車氣場以及運動氛圍的營造。
不得不佩服如今汽車上的仿生設計，“獅眼大燈”加上頂配車型的全LED光源為全新408帶來相當出色的視覺效果，加上透鏡的點綴透漏出一股“狠勁”。而在1.2T車型上則為鹵素光源。
正所謂好馬配好鞍，在消費者越發喜愛運動年輕化的今天，即便是家用車型，一副造型得體的輪轂同樣是必不可少。17英寸全新造型的輪圈雙色組合凸顯運動，輪胎採用固特異安乘系列，規格為215/50 R17，是一套節油、耐用等方面都不錯的全性能輪胎。
簡約內飾符合潮流，舒適後排竟讓我捨不得下車?
進入車內並沒有看到我所期待標緻新款SUV車型上那套“i-Cockpit唯我座艙”設計，少了點科幻味多了點居家氛圍，相比現款車型基本沒有改變。當然簡單易用的內飾佈局並沒有什麼不妥，而且在做工用料上整個中控區域基本都是軟性材料覆蓋，質感還算不錯。
中控大屏集成了包括空調在內的全部功能，並且在兩側都做出了快捷鍵方便駕駛員操作，9.7英寸的尺寸合理且UI設計簡潔，流暢度不錯，而且還搭載了Blue-i車載互聯繫統，支持CarPlay等手機互聯功能大大提升便利性。並且在試駕的頂配車型上增加了360度全景影像功能。
三幅式的多功能方向盤依舊沿用老款車型的設計，雖然不如標緻家族最新款式那般科幻，但較小的尺寸以及真皮包裹讓它的手感能穩居同級別家轎上游水平，而且全系都支持四向調節功能實在讓我意外。
儀表盤一如既往的採用傳統機械指針+單色顯示屏的組合，雖然功能和運動氛圍營造上並沒有差多少，但相比全液晶儀表盤還是差點意思，畢竟如今這個拼臉拼配置的時代，那可是能大大提升競爭力的配置。
頂配車型上擁有一鍵啟動、電子駐車以及自動泊車等功能。
全新408採用一塊常規尺寸的天窗，0.2平方米的開啟面積放在今天並不算大，不過對於天窗這種錦上添花的配置，中規中矩的常規操作或許還能減少消費者對於後期維護的擔憂。
既然是頂配車型，前排座椅也是毫不含糊的配備上了電動調節功能，並且在座椅側面有一個手機卡槽，對於手機控來說相當實用。真皮材質加上不俗的包裹性能給人不錯的第一印象。
當然我最喜歡的還是這後排座椅，空間方面的表現其實較老款車型並沒有過多變化，選擇留給後備箱更多的空間，不過這一套後排頭枕我是給高分的，兩側的凸起包裹有點飛機頭等艙的意思，後排出風口以及USB接口都能看出全新408對於後排乘客的重視。
455升常規容積的後備箱空間非常大，誇張的進深、平整的地臺處理加上全系配備的後排座椅比例放倒功能，進一步提升其實用性。
沿用1.2T、1.6T組合，七分家用也有三分運動
全新408給出兩套動力總成供消費者選擇，並且全系標配了發動機啟停技術提升燃油經濟性，我試駕的1.6T車型擁有167馬力的最大功率以及245牛·米的最大扭矩。而1.2T的三缸發動機的最大功率則為136馬力和230牛·米，同樣屬於夠用的動力表現。變速箱方面則是匹配愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動模式。
全新408的油門並沒有想象中的靈敏，起步很平順甚至會給你動力似乎不太夠的錯覺，但實際上1.6T發動機167馬力的動力輸出是非常夠用的，而且通過大量的技術加持，渦輪在1000rpm區間便開始介入，稍為深踩油門動力開始源源不斷的輸出，即使時速在100km/h區間要超車變道也相當從容。
而制動踏板的設定需要一定的上手時間，前段會有很小的虛位，然後剎車的力度就會加強，保持線性給到駕駛員十足的信心，開得快也能剎得住。採用愛信的6AT變速箱能帶來不錯的平順性，不過它的設定會更偏向於省油，大部分時間都會壓低轉速，即使深踩油門變速箱的降擋也是慢了一點點。當然這是在普通模式下，而當你進入運動模式後，迅速的換擋節奏以及動不動就逼到紅線區的動聽聲浪，相當過癮。
可能不少小夥伴看到前麥弗遜、後扭力梁的懸掛組合就會提出疑問，但全新408卻用實際表現告訴你什麼是法系深厚的調校功底。用“柔中帶剛”來形容最合適不過，大多是時候它表現出來是一副平穩、舒適的模樣，能過濾到大部分的顛簸，玄學說法就是“整”。後排乘客的舒適性不用擔心，並且在你激烈駕駛的時候又能感受到韌性十足的底盤帶給你的信心。
轉向調校輕柔靈敏，保留了些許虛位以及過濾部分路感，這樣的設定用在一臺家用車上很是常見，但不要因此忘了它的法系血統。當你開始激烈駕駛的時候，指向性以及反饋的力度都讓你清晰瞭解到車輛的狀況，採用小巧的方向盤是最直接提升運動感的方法，總的來說它既能滿足家用消費者的需求，想要“刺激”一下也未嘗不可。
再來說一下1.2T發動機的表現，在場地測試中1.2T的全新408與一臺競品車型同臺競技，以測試兩者的0-100km加速成績，即使在急加速的測試中這臺1.2T發動機也沒有讓人失望，出色的平順性以及提速能力小勝1.8L排量的競品車型。在三缸發動機逐漸成熟的今天，抖動問題以及動力輸出都足夠出色，加上小排量更有利於提升燃油經濟性，可以預想未來幾年三缸發動機將全面普及。
最後：如何提升產品實力是每個主機廠都在思考的問題，特別是在這個本就高手雲集的緊湊型家轎市場，想要突圍而出並不容易，全新標緻408擁有的產品實力以及法系車一貫優秀的動態表現，我相信會成為這一級別的又一新力軍，接下來就期待一下東風標緻在8月29日會不會帶來一個驚喜價格吧。
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