对于坐公交上班的人来说，等车的时候，时间都过得异常缓慢（这算是相对论么？）。风吹雨打、烈日炎炎，都不好过啊！
更可怜的是，时不时还发生下列增加伤害值的情况：
想乘的那辆一直等不到，不想乘的一辆接一辆的来；
这边道路堵得水泄不通，对面车道一路畅通；
越赶时间越等不来车，刚坐上出租发现车也到了；
等半天，终于来了一辆，挤上人满为患的这辆，发现后面还跟着N辆空车……
流不完的辛酸泪啊~
像在车站一等等半天，一来来N辆的车的情况，在行业内被叫做“串车”。而串车的现象，在全世界的公交系统内都是令人头疼的存在。
公交车的理想运行状况就像地铁一样，按时抵达每个站点上下客。
但路面情况瞬息万变，一辆公交车一旦晚点，它几乎不可能重新回到正常的轨道上。等待它的就是越到越晚，直到在某一站遇到下一班发车的公交。
这其实是一个“时间”造成的难题：当一辆公交车来晚了，它与上一辆公交车的间隔时间就变长了，于是在下一站等车的人就更多了。
乘客越多，上下车所花的时间就越多，和前车的时间隔得就越长。而下一班车的情况却完全相反，时间间隔越来越短，最终就会“串车”。
那是否有什么办法能解决公交串车的问题呢？
策略一：指示晚点的公交车在没有乘客下车的情况下不停车，或限制每一站上车的人数。主旨就是减少迟到车辆的停车时间。
但限制每站上车人数这种，实际操作中明显做不到啊~
策略二：提前到站的公交车收到指示，在某些车站多做停留，等到预定间隔时间再出发。
但对于已经在车上的乘客，莫名在车站停止不动恐怕也是不能接受的，这就等于用整车人的时间来解决其它车的迟到问题。
策略三：利用数学模型，将公交车的追踪定位和算法做简单结合。当二台公交车的距离过近时，提醒司机适当拉开距离；车距过远时反向操作。
司机可能被告知在某一站停留时间稍长，或者以一个更慢或者更快的速度行驶，以调节整条线路上每台车的运行间距。
相信有一天，总有策略可以解决公交车的串车问题。如果顺带能解决道路拥堵这一源头，那就最好不过了~
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