在兩週前的《X頭條 ‖ 有來有往》中，我們記錄了通用與本田“禮尚往來”的合作。面對來自Apple、Google、NVIDIA和Uber等巨頭顛覆性競爭姿態，汽車製造傳統強隊和供應商們強強聯手的攻防聯盟正在井噴式地集結：
大眾vs福特
福特和大眾上週二共同發表了一份聯合聲明，他們正在“探索戰略聯盟”，共同開展包括開發一系列商用車在內的潛在項目，旨在提升兩家公司的競爭力，並改善向全球客戶提供的產品。
對此，福特汽車全球市場總裁Jim Farley表示：“福特致力於改善我們的業務適應性，並利用適應性商業模式——其中包括與合作伙伴共同提高我們的效率。我們期待在未來的日子裡與大眾汽車團隊探討如何共同合作，更好地滿足商用車客戶不斷變化的需求。”
“市場和客戶需求正在以令人難以置信的速度發生變化，”大眾汽車公司戰略主管Thomas Sedran說道，“兩家公司已經在不同的商用車領域擁有強大的互補性。為了適應具有挑戰性的環境，通過聯盟的方式增強靈活性至關重要。這是我們大眾汽車集團2025年戰略的核心內容。”
話說福特和大眾也不是第一次在一起了，他們曾經在90年代就聯手合作，共同開發了福特Galaxy，大眾Sharan和SEAT Alhambra 7座MPV等。
而根據聯合聲明內容，大眾汽車和福特汽車的戰略合作並不包括會互相佔有對方任何股份。對此，瑞士聯合銀行的汽車分析師在週三專門發佈了研究報告：大眾和福特的戰略聯盟關係非常適用於開發新車輛分攤成本。除此以外還可以有效幫助雙方更好地順應商業車輛領域更廣泛的電氣化改革趨勢。
奧迪vs現代
上週三，現代與奧迪簽署了合作開發氫燃料電池電動汽車（FCEVs）的協議。根據官方聲明：“現代汽車集團和奧迪股份公司已經簽署了一項多年期專利交叉授權協議，涵蓋範圍廣泛的氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術。在新的夥伴關係下，世界第五大汽車製造集團和德國高端汽車製造商將共同努力開發FCEV，引領汽車行業走向更可持續的未來。”
對於氫燃料電池電動汽車，最著名的言論便來自於Tesla CEO Elon Musk：“（氫燃料電池電動汽車）真是令人難以置信的愚蠢。”而其高昂的研發成本和數量稀少的充電站都成為制約其發展的瓶頸。
但在氫燃料電池電動汽車著名的倡導者們比如豐田、現代的心裡，氫燃料電池電動汽車的未來因為其比鋰電池電動汽車更長的續航里程、更短的充電時間以及更清潔綠色的排放而顯得一片光明。比如現代Nexo可以在5分鐘內完全從空置到“滿電”，而每次續航里程居然可達到約800公里的範圍。
這份協議中的交叉許可同時也涵蓋並惠及了兩家公司的關聯公司：包括但不限於起亞汽車公司和奧迪的母公司大眾汽車公司，現代和奧迪以及他們的分支機構將在未來幾年平等地分享專利許可，協議的期限尚未披露。
麥格納 vs 北汽
暨今年4月8日麥格納與北汽宣佈共同為中國市場開發下一代智能電動車輛架構後，週一，雙方在江蘇南京舉行戰略合作簽約儀式，宣佈擬成立合資公司，致力於打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心。
雙方將共同開展高端智能純電動車共享平臺的開發並根據客戶需求進行具體車型產品的定製，並提供新能源汽車工程服務。同時，雙方商議利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產製造，並計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。
北汽是我們熟悉的品牌，而相對陌生的麥格納其實並不僅僅是一家汽車零部件供應商。其Magna Steyr分部在建造車輛方面擁有豐富的經驗，目前生產BMW 5系轎車，梅賽德斯 - 奔馳G級，捷豹E-Pace和I-Pace，尤其其在奧地利格拉茨的工廠每年可生產20萬輛汽車。
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