既然未來的道路註定改變，你最好的選擇是讓自己成為這條道路的設計者和建造者。
我們曾經說過，自動駕駛時代真正降臨之時，改變的不僅僅是人們的出行方式，更將改變汽車的現有屬性，進而改變所有汽車製造商的生存模式。而作為汽車行業的傳統巨頭，寶馬已經給出了清晰的答案——向科技公司轉型，為出行服務護航。
在自動駕駛領域，寶馬近日又向前邁出了堅實的一步。5 月 14 日，寶馬正式獲得由上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組(由上海市經信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門聯合組成)頒發的“上海市智能網聯自動駕駛測試牌照”。這意味著寶馬成為了第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商——毫無懸念，寶馬再次領先一步。
寶馬在自動駕駛領域的全球化佈局
從全球範圍來看，慕尼黑、加州、上海，已然成為當前自動駕駛領域三個最重要的研發和測試的核心城市，未來也將成為自動駕駛產品重點投放的消費市場，並輻射各自所在的整個區域——歐洲、北美、亞太。而寶馬，已經在這三個核心地區深深紮根。
美國加州，是最早對自動駕駛測試開放的地區，也是首個自主為自動駕駛汽車制定法規的地區，寶馬是最早在加州拿到無人駕駛汽車測試牌照的整車製造商之一。
德國慕尼黑，作為寶馬的總部自然當仁不讓，早已在多年前開展了不同等級自動駕駛技術的研發與測試。不過需要特別說明的是，寶馬集團位於慕尼黑的自動駕駛研發中心/無人駕駛測試園區於今年剛剛投入使用，與上海的研發中心和測試場地基本上保持了同步，這也從側面說明了寶馬對中國市場的重視，以及“在中國、為中國”研發策略的本土化落地。
上海，是中國最具創新意識和科技底蘊的城市之一，因此成為寶馬在亞太地區佈局自動駕駛的大本營。更重要的是，身後的中國市場，一定會是未來自動駕駛產品與應用的全球最大消費市場。目前，寶馬在上海的自動駕駛研發團隊有超過 60 位該領域的專家，之後研發團隊將基於實際交通的系統反饋，收集豐富的實際路測數據，用於模擬研發、後期處理以及機器學習，並推進面向第四級完全自動駕駛的路試。而隨著自動駕駛技術進程的加快以及產品節點的臨近，這個團隊的規模與成果都將呈幾何倍數增長。
“寶馬，要成為自動駕駛領域的第一名”
“寶馬，要成為自動駕駛領域的第一名”這是2016 年寶馬與英特爾以及Mobileye戰略合作發佈會上寶馬董事長科魯格發出的宣言。同時寶馬也已明確表示，將在2021年、也就是短短三年後，推出首款具備L3-L5自動駕駛能力的量產車型——BMW iNEXT 。
Tips:自動駕駛分級
SAE International分級標準
可以明確的是，在自動駕駛、新能源、共享汽車這些汽車領域的未來發展方向上，寶馬從來都不是一個“喊口號”的選手。寶馬對於自己在自動駕駛領域的規劃，一定是建立在非常穩健的測試積累和周密的目標計劃之上——在自動駕駛領域，寶馬已擁有超過 10 年的研發經驗，累計了大量突破性的關鍵技術。
比如，在保障量產自動駕駛車輛行駛安全性的標準上，寶馬就認為自動駕駛研發至少需要達到 2.5 億公里的測試——包括計算機模擬測試和實際道路測試，並通過分析測試獲得的基礎信息，最終使用隨機模擬對這些情況進行推演，以提供全面的驗證。同時，寶馬也能夠做到在每個軟件發佈的短時間內，模擬500萬種駕駛狀況來對系統進行測試。
下面，我們可以簡單回顧下寶馬在對自動駕駛技術的探索和研發中，所留下的腳印和取得的成績——
2006年，搭載了BMW賽道訓練系統（BMW TrackTrainer）的BMW 3系首次在霍根海姆賽道展示了全自動駕駛；
2011年，高度自動駕駛測試車在德國A9高速公路進行公開路試
2014年，漂移輔助系統提供無縫控制技術；
2015年，BMW i3使用360°防撞技術和遠程代客泊車輔助系統；
2016年，BMW i3使用自動手勢控制泊車系統；
2017年，BMW 5系四門轎車原型車進行完全自動駕駛（第四級）演示，展示自動、互聯、個性化的未來出行，
寶馬集團自動駕駛的全球測試原型車投放40輛，包括中國，
寶馬集團自動駕駛的全球測試原型車增至80輛，包括中國；
2018年，寶馬集團自動駕駛研發中心在慕尼黑正式投入使用，同時成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。
在中國，2016年寶馬首次在成都指定的高速公路上在有安全駕駛員的監控下實景演示了第三級高度自動駕駛；2017年在杭州實景演示了第四級完全自動駕駛。截至目前，寶馬在中國已累計完成了接近 30000公里的路試，以及200000公里的計算機模擬測試。寶馬的自動駕駛實驗場地將集中在上海國際汽車城內的博園路與北安德路，總長度約5.6公里。BMW 7系是執行路試的最新原型測試車輛，並已經針對中國路況進行了升級改造，先期將於5月投入使用2輛，到今年年底將陸續增至7輛。
隨著寶馬在中國獲得自動駕駛路試牌照，以及其位於上海國際汽車城內的道路測試場地的建成，寶馬將加大在中國的測試規模，以便讓自己的無人駕駛技術儘快適應中國的道路環境以及法律法規。
極車說：
寶馬在自動駕駛領域的最終目標，是實現L5級的無人駕駛。而與寶馬同行的，既有奔馳、奧迪、大眾、本田、福特、通用這樣的傳統汽車製造商，又有Google、百度、Uber這樣的科技巨頭，以及以特斯拉為代表的造車新勢力，甚至包括一些之前曾經默默無聞的的Tire 1供應商。
如果說出臺與自動駕駛匹配的政策法規需要各地政府部門的主導，那麼，未來自動駕駛全面導入後所涉及的運營和商業模式，就需要入場的各家選手認真思考了。
這一方面，寶馬也已經領先一步。在轉型過程中，寶馬在全球範圍內深入推行“第一戰略”，即落實“A.C.E.S.”——自動化、互聯化、電動化、共享/服務化四個方面的佈局，通過提供創新性的出行服務體驗，來建立新的商業模式。自動駕駛只是寶馬“第一戰略”的一個重要環節，未來圍繞這一點，寶馬還將孵化出更為豐富的策略模式。
而中國作為推進“第一戰略”的先鋒陣地，寶馬除了在這裡創建了側重於自動駕駛、互聯駕駛的上海研發中心，還打造了側重於本土化研發戰略，建立體系化研發網絡的北京研發中心，以及側重於電氣化技術進階的瀋陽研發中心——三家研發中心的相互補充與融合，將成為寶馬未來在中國乃至全球市場重要的技術支撐點。
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