上一篇長測報告中，主要介紹了油耗、做工和首次保養的情況，這一篇就來說說駕駛和日常使用吧。還是不按車評套路來了，寫到哪算哪。
TNGA再運動，我也看重舒適性
底盤方面，豐田講了很多關於TNGA架構的故事，老實說我個人對凱美瑞沒有太多運動表現的期待值，上一次廣豐在廣州開發佈會，當時我已經定了一臺車，他們喊我上臺分享一下自己的經驗。我說的話好像有點不符合大趨勢，大意是我更需要凱美瑞注重舒適性而不是運動性。
以前家裡的老凱美瑞是那種鬆散的舒適感，我喜歡開這臺車並不是說它有多好開，而是握著方向盤的時候就知道這臺車不是一臺快車。
圖為舊款凱美瑞
舊款凱美瑞的轉向帶有“豐田式”虛位，懸架很軟，剎車也很軟，有經驗的司機會慢點開，遇到減速帶就老老實實減速，這時候哪怕是雙連桿的後懸掛也會讓車子舒服下來。所以說老凱美瑞的舒適感是需要駕駛者配合的，一開就能慢下來，慢下來就很舒服了。
第八代凱美瑞簡單說來就是把一個胖子的身材收縮了一點，不是說肌肉有多健碩，但方向盤虛位少了，車身更緊繃了，懸掛回彈也更積極了，坐上去就感覺比老款低了幾公分，這在工程上叫臀點的下降。不過，後排也因此損失了全平地板，但對我來說沒什麼大問題，因為我的後排放著兒童安全座椅。
舒適性我覺得比老款更強，而且舒服的方式也不一樣了，現在的凱美瑞可以開得更快一點上匝道了，也可以更快一點去撞減速帶，而不會覺得車子散了架一樣晃。當然，凱美瑞還沒到邁騰那麼硬朗的程度，開起來會更鬆散一點點；比起索納塔的傻硬也不一樣，凱美瑞更有高級感。所以，我更看重的是這臺凱美瑞開起來的舒適性，更年輕一點的舒適性，可以性子更急一點開，也不容易暴露車子的短板。
唯一的一次開快車
至於SPORT模式，我根本就沒開過，除了我兒子瞎按按出來過幾次，我從來都沒有拿著凱美瑞去豁車的想法。前些天在山路拍攝另一臺車的時候，我同事問我凱美瑞能不能跟賽車一樣開，那是我第一次把我的凱美瑞開到響胎，途中還遇到 @蘿蔔報告 的兄弟們拍攝GT-R R35，他們也一度覺得這臺凱美瑞一定是瘋了。
比我想象中好的是，凱美瑞的底盤是容得下運動性的，哪怕是一臺超重的雙擎版（比普通2.5升車型多了電池和電機的重量），但指向性很好，車子略推頭（推頭是所有車廠的標準設定，哪怕是後驅的M4），但只要鬆鬆油門或者輕點剎車就能回位，車身的整體性還是很好的，尾巴不會拖泥帶水。
最難能可貴的是，豐田的電子穩定性系統現在終於不是“搗亂系統”了，開快起來的時候系統依舊會介入，但不會跟以前那樣死死掐住，而是會有所參與地介入，真要開快一點，電子穩定系統的管控不至於太煩人。雖然比不上雅閣那麼痛快淋漓，但一臺比雅閣舒服的車子也能這麼開，我算是心滿意足了。
原廠的輪胎是套舒適胎，很容易響胎，響胎後還是有抓地力的。這套胎本身是套好胎，但是真的不適合運動，如果喜歡開快車的朋友，還是趁早換一套運動胎吧。另外就是發動機，上一篇內容提到過類似這樣的阿特金森循環發動機是有惰性的，死活都不願意起轉速，所以很多時候聽不見那種亢奮的聲音，但電機介入進來的時候會覺得比傳統燃油車更有力。
分享我最喜歡的幾點
車子用了大概4個月了，分享一些日常使用中我最喜歡的地方吧。外觀方面，對於我這種比較old school的人來說，如此年輕化的凱美瑞，其實是需要適應一下的……我現在覺得從車頭45°看過去的樣子就很好看，造型顯得特別飽滿。
另外，設計方面我最喜歡的還是那塊Y字型的中控臺分割設計，在四平八穩、千篇一律的B級車內飾中，的確讓人眼前一亮。
凱美瑞雙擎的後備箱空間，沒有因為電池的佈置而“縮水”，這一點是很方便日常使用的，尤其是對於家裡有小孩的車主，每次出門都像搬家一樣，安全座椅、兒童車、奶粉、揹帶、紙尿褲等統統都能裝下。車內的儲物格也很好用，尤其是檔把前面那塊區域，用來放手機特別方便。堵車時候用EV模式起步，如絲般順滑的感覺，讓我這個燃油車黨都愛上這種感覺了。
4個月的時間，對凱美瑞雙擎的使用大概就是這樣了。有一類車是很像白米飯的，它不一定有多講究，但是離開它總覺得缺了點什麼。最後給大家一個建議就是，千萬別買黑色的，去機場和酒店很容易被當做是專車司機。
輪到你說：你對第八代凱美瑞還有什麼疑問嗎？
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