（不要低估三哥的創造力）
印度，因為歷史、地緣競爭以及頻發的強姦案，導致國人對其印象不是太好，“阿三”就是咱們對其不太友好的稱呼。但不得不承認，在“金磚四國”成員國中，印度的經濟增速是唯一能和中國相提並論的，汽車市場的規模現已高居世界第四（僅次於中美日）。
印度市場其實就好比10多年前的中國市場，2017年新車銷量約為401萬輛（“印汽協”數據），也能算作車企世界佈局的必爭之地。印度車市的格局比較初級（相對中美），畢竟印度的人均年收入才400多美元，低端靠自主，中端靠合資（沒錯，就類似我國的模式），高端/豪華車的份額低到可以忽略，基本被BBA佔據。
印度的汽車工業無法跟軟件業相提並論，但也算有一套初具規模、較為完整的汽車產業鏈，當然這是跟差的比，如果跟歐美中工業發達國家相比，完全不在一個層級上。汽車作為“工業之王”，印度自主車企發展水平低，技術匱乏，造的一些車也比較雷人：
山寨吉普竟然賣到美國
牧馬人？NONONO，它是“印度哈弗”馬恆達造的“流浪者”，山寨經典的牧馬人CJ。弱雞的動力（104馬力）、low到爆的做工和配置這些都不重要，流浪者可是配備了博格華納提供的分動箱，帶機械差速鎖，再加上小型SUV的體格，越野還是有一手的。另外，流浪者售價摺合下來僅要6萬左右，欲出口“老祖宗”美國，結果被FCA一怒之下起訴。
阿三版蘭博基尼，6秒多才破百
前有中國吉利美人豹，後有阿三的DC Avanti（阿凡提）。注意，人家在印度是批量生產的！一眼看去，阿凡提雖然加入一些阿三神秘的美學元素，但蘭博基尼的痕跡跑不了。至於這“復古”的內飾，其實倒也不是那麼重要。
畢竟還是那句話：一分錢一分貨。阿凡提折算下來約35萬人民幣，印度中產開上蘭博基尼哪裡是夢，分明很日常！不過蘭博基尼狂暴的動力，銷魂的聲浪就不要奢望了，福特2.0L EcoBoost發動機有心無力！
塔塔承載著印度汽車向上之路
說起印度車企，怎麼能不提塔塔？早在10年前，印度最大的財團塔塔集團從福特手中全資接下捷豹路虎的盤，轟動效應好比吉利之於沃爾沃，塔塔集團旗下的塔塔汽車因此攫取了大量先進造車技術、經驗，在印度民族車企中一家獨大。大家別小看塔塔汽車的實力，不見得比國內大多數民族車企差。隨著印度經濟快速增長，塔塔汽車也開啟了“品牌升級”之路。
（阿三國民車，摺合人民幣1.5萬元起售的塔塔NANO）
近日，塔塔汽車發佈了一款叫做Harrier的高端SUV，定位於“全球車型”，相傳今後要在全球最大的中國市場分一杯羹。咱們先收起譏諷，正兒八經打量一下：
（側面輪廓跟極光挺像）
還別說，乍看真不賴，就是塔塔汽車這豬鼻子車標……立馬讓人想到北汽。據悉，新車誕生於路虎D8平臺，極光和發現運動版都出自該平臺。新車的外觀元素源於概念車塔塔H5X，極光現在是塔塔旗下自家車型，新車就算有極光的痕跡，那沒多大毛病（至少不存在法律風險）。
（塔塔H5X官圖）
Harrier直譯過來是“裂兔狗”的意思，代表野性、力量。然而新車整體線條圓潤、動感，甚至有些天馬行空，異域風情。塔塔汽車為Harrier提供了一臺FCA的2.0L四缸柴油機，具體參數不明。當然以後萬一入華，肯定要換裝汽油引擎。新車設有四驅版本，或許這就是車型命名的緣由吧。
（塔塔H5X內飾）
此外，Harrier內飾還有各種實木、皮革、鍍鉻材質，搭配起來真是高大上，兩塊大尺寸液晶屏看著真給力，不知道集成了哪些智能網聯配置。連換擋旋鈕也上了，配置估計不會低，貌似夠豪華夠高端。
堆配置倒不是什麼難事，問題是，塔塔汽車對於Harrier的還原度能有多大？看看車內這麼多高端材質、高端配置，塔塔汽車自身的體量是大，但在印度國內，難以像在中國建立一套頂級、高效的供應商體系，如果控制不好成本，那作為量產車的塔塔Harrier存在意義就很有限了。
車叔結語
這些年，印度汽車工業同樣也在飛速發展中，步伐跟我國有點相似，就是慢了，限於相對薄弱的重工業基礎等各種原因，目前確實無法跟我國比肩。產品或許現在還很難入中國消費者的法眼，但我們也不要“五十步笑百步”，說不定，有朝一日我們真會掏錢買印度的車呢。
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