汽油车烧太多油费钱又不环保，那就开电动车，环保又省钱，但续航里程和充电时间长这种让人头疼的问题，让很多人根本就不考虑纯电动车型。
但有一个折中的方案，有效又靠谱，那就是插电式混合动力，短途不费油，长途不担忧。今天我们就来看看长安首款混动——CS75 PHEV，是不是这样一位得力的伙伴。
外观和汽油版有啥不同？
外观上整体设计和汽油版没有太大的变化，最明显的区别就是前进气格栅从汽油版的镀铬横条换成了黑色点状的格栅，且嵌入了蓝色饰条，代表新能源。
车身侧面的镀铬饰条也换成了蓝色，并在前端刻上PHEV的字样。
18寸轮毂同样也被拿来做文章，轮毂上原来亮黑的凹槽也被涂成了蓝色，处处宣扬着自己的身份。
CS75 PHEV的油箱口在左边，而慢充插口在右边。3个小时20分钟就能把电池的电量充满。
车屁股还是那个车屁股，和普通版没有区别，只是在右侧加入了e-4WD和PHEV的标识。
内饰更显档次
进入车内，内饰设计同样没有太大的改变。CS75 PHEV提供了魅蓝和炫紫两款配色，并且在一些细节选用了仿麂皮材质，进一步把车内的档次和视觉感提升。
方向盘上除了自适应定速巡航控制和音量加减之外，还能调节方向盘力度。
由于加入了电动机，所有全液晶仪表盘中，左侧显示为电能状态以及电池电量，原来显示水温处变成了电量状态，右侧除了显示日常诸如胎压、油耗等数据之外，还加入了能量流的图示，驾驶者可以很方便的观察车辆即时的驱动状态。
CS75拥有智能四驱系统，有四种模式可以调节，还能自锁成全时四驱，此外还有车道偏离、自动泊车等功能。
配置方面，CS75 PHEV配备了10.25英寸的中控触摸显示屏，像全景倒车影像、蓝牙等日常用到的功能都有加载，而自适应巡航、自动泊车、车道保持以及陡坡缓降等功能也有配备。
混动技术成熟 驾感轻巧
现在我们来看看CS75 PHEV的核心亮点——“三擎”模式混动系统。所谓三擎，其实就是前后双电机再加上一台1.5T涡轮增压燃油发动机。这个动力组合综合最大输出功率为255kW（347PS），最大扭矩则达到了惊人的605N·m，数据可以说是非常的漂亮。
Charge和Save是发动机为电动机充电的两个模式，前者可以自定义发动机为电动单元充电到从20%-80%之间任意的电量，而后者则是保持当前电量水平。
不管是前驱还是四驱，其实在大部分时候，发动机不直接参与输出动力，CS75 PHEV是依靠电动机来驱动车轮的，只有在急加速或者低电量时发动机才会一并提供动力。
而除了四驱模式（包括四驱锁定）之外，CS75 PHEV还有AUTO和EV两个驱动模式，前者可以让系统自行根据车速以及油门开度去调整驱动形式，而EV则为纯电模式，即使一脚油门到底，发动机此时也不会介入工作，纯靠电动机来输出动力行进。
从实际驾驶的表现上看可以说非常省心省力，一脚油门到底，最大605N·m的扭矩让加速异常猛烈，推背感十足。即使是ECO模式，电动机的加速特性依然迅猛。
当速度上来之后，比如说在高速上以100km/h的速度行驶，这是如果你再地板油，加速感就没有那么的强烈了，毕竟马力所限，好在提速均匀线性而稳定，依然不至于说动力不足。无论如何，它的动力都会比单纯搭载1.5T发动机的输出要强。
由于发动机大部分时间只是充电而不直接参与驱动，所以不管发动机启动与否，它开着都是很顺畅，且坐在车内不会听见嘈杂的噪音。即便是一脚地板油，发动机介入得也不生硬，从这一点来看，它确实是一台很不错的混动车。
另外有一点需要说一下，只有当你特别特别轻地踩油门时才会是前驱模式，但日常驾驶没人会这么轻地踩油门，所以基本上它都是以四驱的状态在行驶。如果能让四驱和两驱能让车主自行选择会更好，毕竟日常轻松驾驶时一个电机工作肯定会比两个电机要省电，省电不就是省油嘛！
总结
外观时尚，内饰高级，科技配置多，CS75是长安一款实力很强的产品，而加入了混动车型之后，消费者的选择就更丰富了！而从它成熟的混动技术来说，CS75 PHEV将会是插电式混合动力市场中的一员强兵。
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