隨著科技的發展，智能化已經成為當前全球汽車產業變革的重要趨勢。2018年1月，國家發改委在《智能汽車創新發展戰略》裡首次為智能汽車下定義：它不再是單純的交通運輸工具，而是轉變為智能移動空間，並且具備一定的自動駕駛功能。
目前，通用、谷歌、戴姆勒-博世、福特、吉利汽車等行業領軍車企紛紛佈局汽車智能化，併力爭在智能化的金字塔——自動駕駛領域贏得先機。
一直以來，吉利汽車都致力於成為汽車智能化領域的先行者和引領者。3年前，吉利汽車的3.0代精品車型以ACC+AEB普及了輔助駕駛功能，實現了高速路況下行進方向的智能控制。
如今，吉利全球模塊化架構BMA，則讓L2級別的自動駕駛功能再度普及，而不再是豪車專屬。BMA架構賦予了產品更極致的空間利用率、更豐富的動力組合，以及更先進的主被動安全設計，並率先實現行業領先的L2級自動駕駛。
繽瑞是BMA全球化模塊架構下的首款量產轎車，具備L2級別自動駕駛功能。其搭載的ICC智能領航系統，專門針對中國複雜路況設計，不僅擁有高速自適應巡航，更能在低速城市路況下結合前車狀態、車道情況進行橫向變道，實現0-150km/h全時全向的車道保持和自動跟車行駛。
不久前，"FREE,GO!"吉利繽瑞新勢智駕體驗營選擇在國際領先的、權威的智能網聯汽車測試區-國家智能網聯汽車（上海）試點示範區進行，旨在驗證L2級別智能駕駛功能的實用性和可靠性，並展現吉利汽車在智能駕駛領域的技術競爭力。
當天的測試科目主要分為三個部分：
1. 行人闖入測試：體驗AEB-P城市預碰撞系統（帶有行人識別功能）
測試背景：據CIDAS（中國交通事故深入研究）調查顯示，18.8%的交通事故是由行人亂闖馬路造成的，在所有的交通事故中，行人闖入導致的死亡率高達26%。繽瑞搭載的AEB-P城市預碰撞安全系統，可迅速識別前方車輛與行人，有效降低甚至避免行駛時發生的碰撞風險。
在場地內，繽瑞以40km的時速駛向行走的假人，在駕駛人員未介入的情況下，AEB-P系統可提前2秒以上感知碰撞風險，並在300ms內做出自動剎停反應。
2.智能駕控測試：體驗同級獨有的ICC智能領航系統
測試背景：在中國城市道路中，交通擁堵是最大的難題。據2017年高德交通大數據顯示，15%的城市通勤高峰受擁堵威脅，59%的城市通勤高峰處於緩行，僅有26%的城市通勤不受擁堵威脅。繽瑞所搭載的ICC智能領航系統（包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能）可實現橫縱向聯合控制，在0-150km/h內保持全速段跟車行駛，達到L2級別的自動駕駛水平，大幅緩解駕駛疲勞。
在時速60km以內的城市路段，繽瑞的TJA交通擁堵輔助系統，可自動識別車道線，並將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛；在時速60-150 km的高速路段，繽瑞的ICA集成式巡航系統可識別車道線，並將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛，或按設定車速巡航。
3.動態體驗測試：體驗1.0TD全新動力總成和底盤調校
測試背景：在節能減排的趨勢背景下，汽車行業正興起小排量發動機潮流。自福特Ecoboost 1.0L發動機的上市以來，眾多主機廠陸續推出了1.0L發動機產品。以1.0TD為代表的小排量發動機，不僅能為用戶提供高效動力，更利於節油減排，可同時應用於傳統動力車型和混合動力車型。吉利也推出了自主研發的首款1.0TD發動機，其在動力性、經濟性、NVH方面均處於世界領先水平。
繽瑞搭載了1.0TD發動機匹配格特拉克6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，換擋快速平順，傳遞效率達95%，動力充沛。底盤方面，繽瑞採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，在顛簸路段的吸能減震效果出色，並且能有效控制轉彎時車身側傾。
在過去的兩個月的時間裡，繽瑞收穫了不少關注，在啟動預售後的41分鐘時間裡，繽瑞就收穫了突破1萬臺的訂單，當日的累積訂單達到了17627臺，平均2.8秒就售出一臺，創造了令人瞠目的吉利速度。
還有不到10天的時間，繽瑞即將上市，如果再加上BMA架構下的首款SUV繽越，"繽"字輩的產品將為吉利今年全年158萬輛銷量添磚加瓦。更為重要的是，吉利BMA架構具備高度靈活的拓展性，每年可推出2-3款全新產品，為吉利提前實現年銷200萬輛的戰略目標打下基石。
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