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導讀
輪胎爆裂導致車毀人亡的消息則是時有所聞，據統計僅今年以來就發生了100多起爆胎事件中，其中80%多起為貨車爆胎。這些輪胎爆炸要麼輕則傷人，重則出現人命，像近期“717”事故就是活生生的例子。但是，一直沒有人說清楚到底是什麼造成輪胎爆炸，為什麼以前沒有這麼多...
本文為車轅車轍獨家策劃，特邀多位輪胎專家揭秘“輪胎爆炸”的真正原因，希望給行業各界以有價值的參考並籍此敲響安全警鐘！
爆胎事件回顧
7月17日四川樂山一輪胎店在輪胎裝配充氣過程中發生爆炸，導致一人死亡，一人受傷。
簡稱“717事故”，由於爆炸的是新胎，且有人員傷亡，死者家屬情緒激動，引起社會各界廣泛關注，輪胎行業媒體也跟蹤報道，目前在持續發酵中...
令人揪心的是，同樣的輪胎爆炸事故今年以來已經發生多起了...
高達100多起的“爆炸”無人說清真兇
輪胎爆裂導致車毀人亡的消息則是時有所聞，據統計，僅今年以來，就發生了100多起爆胎事件中，其中80%起為貨車爆胎，並且去年以來輪胎爆炸事故呈現急劇上升態勢。
這些輪胎爆炸要麼輕則傷人，重則出現人命。像近期“717”事故就是活生生的例子。
7月17日四川樂山發生一起輪胎爆炸致一死一傷
當然，有一個問題我們不得不重視，所有這些輪胎爆炸事故，一般都沒有一個權威的原因分析，到底真正的原因沒有專業的定論。
一方面，輪胎店都是個體經營，規模小，不像大企業專門的安全部門會專業性的去調查分析；
另一方面，輪胎是個專業性比較強的領域，普通人還是很難說明白說清楚。
專家揭秘“真兇” 原來是“它”！
車轅車轍在“717”事故發生後，在追蹤報道的同時，也聯繫了業內各方專家，尋找真正的原因及預防之道。
在採訪過程中，許多高層人士都非常關注關心炸胎傷人問題，提出了許多建議意見或者分析探討。
其中一位目前國內大型輪胎企業總工級專家提供了一條重要線索，也是在此前各種報道或者專業分析中從來沒有人提起過的，可以說，使人茅塞頓開，恍然大悟。
這位總工級專家經驗老到，目前已經退休返聘還在繼續國內輪胎技術一線上，由於工作關係，他處理過許多輪胎類的疑難雜症，經驗非常豐富。
這位專家說到，輪胎爆炸在汽車廠的車輪裝配線早就是不是新聞了，車輪裝配線與輪胎門店拆裝輪胎的場景極其相似。
他提到，大約2014年前後，國內某骨幹商用車企業開始使用無內胎全鋼輪胎（俗稱真空胎）換代之前的有內胎全鋼胎。
也就是在這個期間，輪胎爆炸頻繁出現了，每個月都有3-4起，並且經常有傷人住院治療。
汽車廠開始各種調查分析，找來多家輪胎企業專家現場研討，無果。又到國內專業的消防機構求援，也無下文。
直到這位專家到現場以後，通過實地走訪了多位事故當事人，他發現了幾個共同點：
1、都是無內胎全鋼胎；
2、都是充滿氣後，推到暫存處稍作放置後炸胎；
3、現場都有聞到膠皮子燒焦糊味；
4、再觀察爆炸後的輪胎，胎裡均有燒焦粉末狀物質。
綜合以上情況，他指出了造成輪胎爆炸的真正原因：“塵爆”。
何謂“塵爆”，讓我們來看看“百度詞條”：
- 塵爆即粉塵爆炸
粉塵爆炸，指可燃性粉塵在爆炸極限範圍內，遇到熱源（明火或高溫），火焰瞬間傳播於整個混合粉塵空間，化學反應速度極快，同時釋放大量的熱，形成很高的溫度和很大的壓力，系統的能量轉化為機械能以及光和熱的輻射，具有很強的破壞力。
粉塵爆炸多在伴有鋁粉、鋅粉、鋁材加工研磨粉、各種塑料粉末、有機合成藥品的中間體、小麥粉、糖、木屑、染料、膠木灰、奶粉、茶葉粉末、菸草粉末、煤塵、植物纖維塵等產生的生產加工場所。
- 中文名：粉塵爆炸
- 外文名：dust explosion
- 安規標準GB 15577-2007粉塵防爆安全規程
- 爆炸源：粉塵
產生條件
粉塵爆炸條件一般有三個：
（1）可燃性粉塵以適當的濃度在空氣中懸浮，形成人們常說的粉塵雲；
凡是呈細粉狀態的固體物質均稱為粉塵。能燃燒和爆炸的粉塵叫做可燃粉塵；浮在空氣中的粉塵叫懸浮粉塵；沉降在固體壁面上的粉塵叫沉積粉塵。
具有爆炸性粉塵有：金屬（如鎂粉、鋁粉）；煤炭；糧食（如小麥、澱粉）；飼料（如血粉、魚粉）；農副產品（如棉花、菸草）；林產品（如紙粉、木粉）；合成材料（如塑料、染料）。
某些廠礦生產過程中產生的粉塵，特別是一些有機物加工中產生的粉塵，在某些特定條件下會發生爆炸燃燒事故。
（2）有充足的空氣和氧化劑；
（3）有火源或者強烈振動與摩擦。
爆炸原理
一般比較容易發生爆炸事故的粉塵大致有鋁粉、鋅粉、硅鐵粉、各種塑料粉末、有機合成藥品的中間體、小麥粉、木屑、膠木灰、植物纖維塵等。
這些物料的粉塵易發生爆炸燃燒的原因是都有較強的還原劑H、C、N、S等元素存在，當它們與過氧化物和易爆粉塵共存時，便發生分解，由氧化反應產生大量的氣體，或者氣體量雖小，但釋放出大量的燃燒熱。
一般認為燃燒熱越大的物質越容易爆炸，如煤塵、碳、硫黃等。容易帶電的粉塵也很容易引起爆炸，如合成樹脂粉末、纖維類粉塵、澱粉等。
這些導電不良的物質由於與機器或空氣摩擦產生的靜電積聚起來，當達到一定量時，就會放電產生電火花，構成爆炸的火源。
通常不易引起爆炸的粉塵有土、砂、氧化鐵、研磨材料、石英粉塵等。
這類物質的粉塵化學性質比較穩定，所以不易燃燒。但是如果這類粉塵產生在油霧以及CO、CH4、煤氣之類可燃氣體中，也容易發生爆炸。
粉塵的爆炸可視為由以下三步發展形成的：第一步是懸浮的粉塵在熱源作用下迅速地乾餾或氣化而產生出可燃氣體；
第二步是可燃氣體與空氣混合而燃燒；
第三步是粉塵燃燒放出的熱量，以熱傳導和火焰輻射的方式傳給附近懸浮的或被吹揚起來的粉塵，這些粉塵受熱汽化後使燃燒循環地進行下去。
隨著每個循環的逐次進行，其反應速度逐漸加快，通過劇烈的燃燒，最後形成爆炸。這種爆炸反應以及爆炸火焰速度、爆炸波速度、爆炸壓力等將持續加快和升高，並呈跳躍式的發展。
再回到輪胎
在輪胎生產過程中，一般廠家會對部分存在外觀缺陷包括胎裡瑕疵的輪胎打磨修理。
在胎裡如子口、密封層等位置有一定瑕疵缺陷時，使用砂輪機、拋光機等設備結合高目數砂紙打磨，這樣一來自然會產生大量粉末，大部分粉末會遺留在胎裡。
這些粉末中不僅含有膠粉、輪胎配方中的化學物質等，還有鋼絲碎屑；
這些物質在充完氣高壓狀態下，呈現懸浮狀，在滾動後，產生激烈碰撞，達到爆炸臨界值後，就會產生極大的爆炸威力，相當於手榴彈的衝擊波強度，足以傷人致命。
我們再回頭看看這些輪胎爆炸事件，大部分是補胎修胎後拆裝，如果是新胎，出廠前打磨修理過的也會同樣結果。
去年以來，商用載貨卡車輪胎在新國標推動下，大量的使用了升級換代的真空胎，這也是導致爆胎事故顯著增多的重要原因。
再回到專家的分析
當年在確定“塵爆”這一根本原因後，汽車廠採取了對應的措施，要求所有輪胎供應商不得供貨修理過的輪胎，車輪裝配線必須確認輪胎胎裡無遺留粉末雜物後才能裝胎。
之後，炸胎事故大幅下降。
由此，我們恍然大悟為什麼近年來的輪胎爆炸特別多。
前年以來，載貨卡車國標改變了載重標準，商用卡車一時間幾乎全部更新換代無內胎全鋼輪胎，目前運輸市場大部分的卡車都在使用無內胎全鋼胎，也就是“真空胎”。
這也就印證了為什麼這兩年輪胎爆炸多的原因。
有內胎的載重全鋼胎因為有充氣的內胎隔絕，所以即使有粉塵也達不到爆炸的條件，不會出現“塵爆”。
當然，輪胎爆炸的具體原因還有很多，比如：用涼水給輪胎降溫，會使輪胎劇烈收縮，並且收縮是局部的，輪胎不均勻的物理變形，導致壓力差後產生爆胎。
還有，輪胎的子口與輪輞直徑尺寸不標準，結合強度不夠，導致充氣高壓下輪胎瞬間脫圈引起的爆胎。
發生輪胎爆炸的大部分在重型貨車，單論普通自重兩噸左右的小轎車，輪胎的標準胎壓是2.5個大氣壓，而半掛貨車的輪胎氣壓通常為10至12個大氣壓。
如果一個充足氣的輪胎髮生爆炸，胎內氣體瞬間爆炸在短距離產生的衝擊波，足以把人的骨頭震斷。一輛重型貨車的輪胎如果爆炸，威力相當於一顆手榴彈爆炸。
找到“真兇”，只要針對性預防，就能避免悲劇發生
1、輪胎拆裝要有安全意識，遵守安全操作規程；
2、使用規範的工器具，包括“安全籠”；
3、拆裝輪胎前仔細檢查輪胎內外，首先輪胎內外都不能有明顯的缺陷，包括缺膠、傷痕、孔洞等；另外，胎裡必須清理乾淨，不能存有膠粉等異物，這是關鍵之關鍵；
4、當然，輪胎修補要適度，不光修補完的輪胎清理胎裡，不留雜物，另外，已經老化損傷的輪胎不能修補，否則傷人傷己。
我們也呼籲輪胎行業各界人士，高度重視輪胎“塵爆”事故的極度危害性，讓所有人都知道這個容易忽視的危害源，理智對待，不以人的生命為代價。
希望社會各界都來關注輪胎行業的安全！
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