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导读
轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有所闻，据统计仅今年以来就发生了100多起爆胎事件中，其中80%多起为货车爆胎。这些轮胎爆炸要么轻则伤人，重则出现人命，像近期“717”事故就是活生生的例子。但是，一直没有人说清楚到底是什么造成轮胎爆炸，为什么以前没有这么多...
本文为车辕车辙独家策划，特邀多位轮胎专家揭秘“轮胎爆炸”的真正原因，希望给行业各界以有价值的参考并籍此敲响安全警钟！
爆胎事件回顾
7月17日四川乐山一轮胎店在轮胎装配充气过程中发生爆炸，导致一人死亡，一人受伤。
简称“717事故”，由于爆炸的是新胎，且有人员伤亡，死者家属情绪激动，引起社会各界广泛关注，轮胎行业媒体也跟踪报道，目前在持续发酵中...
令人揪心的是，同样的轮胎爆炸事故今年以来已经发生多起了...
高达100多起的“爆炸”无人说清真凶
轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有所闻，据统计，仅今年以来，就发生了100多起爆胎事件中，其中80%起为货车爆胎，并且去年以来轮胎爆炸事故呈现急剧上升态势。
这些轮胎爆炸要么轻则伤人，重则出现人命。像近期“717”事故就是活生生的例子。
7月17日四川乐山发生一起轮胎爆炸致一死一伤
当然，有一个问题我们不得不重视，所有这些轮胎爆炸事故，一般都没有一个权威的原因分析，到底真正的原因没有专业的定论。
一方面，轮胎店都是个体经营，规模小，不像大企业专门的安全部门会专业性的去调查分析；
另一方面，轮胎是个专业性比较强的领域，普通人还是很难说明白说清楚。
专家揭秘“真凶” 原来是“它”！
车辕车辙在“717”事故发生后，在追踪报道的同时，也联系了业内各方专家，寻找真正的原因及预防之道。
在采访过程中，许多高层人士都非常关注关心炸胎伤人问题，提出了许多建议意见或者分析探讨。
其中一位目前国内大型轮胎企业总工级专家提供了一条重要线索，也是在此前各种报道或者专业分析中从来没有人提起过的，可以说，使人茅塞顿开，恍然大悟。
这位总工级专家经验老到，目前已经退休返聘还在继续国内轮胎技术一线上，由于工作关系，他处理过许多轮胎类的疑难杂症，经验非常丰富。
这位专家说到，轮胎爆炸在汽车厂的车轮装配线早就是不是新闻了，车轮装配线与轮胎门店拆装轮胎的场景极其相似。
他提到，大约2014年前后，国内某骨干商用车企业开始使用无内胎全钢轮胎（俗称真空胎）换代之前的有内胎全钢胎。
也就是在这个期间，轮胎爆炸频繁出现了，每个月都有3-4起，并且经常有伤人住院治疗。
汽车厂开始各种调查分析，找来多家轮胎企业专家现场研讨，无果。又到国内专业的消防机构求援，也无下文。
直到这位专家到现场以后，通过实地走访了多位事故当事人，他发现了几个共同点：
1、都是无内胎全钢胎；
2、都是充满气后，推到暂存处稍作放置后炸胎；
3、现场都有闻到胶皮子烧焦糊味；
4、再观察爆炸后的轮胎，胎里均有烧焦粉末状物质。
综合以上情况，他指出了造成轮胎爆炸的真正原因：“尘爆”。
何谓“尘爆”，让我们来看看“百度词条”：
- 尘爆即粉尘爆炸
粉尘爆炸，指可燃性粉尘在爆炸极限范围内，遇到热源（明火或高温），火焰瞬间传播于整个混合粉尘空间，化学反应速度极快，同时释放大量的热，形成很高的温度和很大的压力，系统的能量转化为机械能以及光和热的辐射，具有很强的破坏力。
粉尘爆炸多在伴有铝粉、锌粉、铝材加工研磨粉、各种塑料粉末、有机合成药品的中间体、小麦粉、糖、木屑、染料、胶木灰、奶粉、茶叶粉末、烟草粉末、煤尘、植物纤维尘等产生的生产加工场所。
- 中文名：粉尘爆炸
- 外文名：dust explosion
- 安规标准GB 15577-2007粉尘防爆安全规程
- 爆炸源：粉尘
产生条件
粉尘爆炸条件一般有三个：
（1）可燃性粉尘以适当的浓度在空气中悬浮，形成人们常说的粉尘云；
凡是呈细粉状态的固体物质均称为粉尘。能燃烧和爆炸的粉尘叫做可燃粉尘；浮在空气中的粉尘叫悬浮粉尘；沉降在固体壁面上的粉尘叫沉积粉尘。
具有爆炸性粉尘有：金属（如镁粉、铝粉）；煤炭；粮食（如小麦、淀粉）；饲料（如血粉、鱼粉）；农副产品（如棉花、烟草）；林产品（如纸粉、木粉）；合成材料（如塑料、染料）。
某些厂矿生产过程中产生的粉尘，特别是一些有机物加工中产生的粉尘，在某些特定条件下会发生爆炸燃烧事故。
（2）有充足的空气和氧化剂；
（3）有火源或者强烈振动与摩擦。
爆炸原理
一般比较容易发生爆炸事故的粉尘大致有铝粉、锌粉、硅铁粉、各种塑料粉末、有机合成药品的中间体、小麦粉、木屑、胶木灰、植物纤维尘等。
这些物料的粉尘易发生爆炸燃烧的原因是都有较强的还原剂H、C、N、S等元素存在，当它们与过氧化物和易爆粉尘共存时，便发生分解，由氧化反应产生大量的气体，或者气体量虽小，但释放出大量的燃烧热。
一般认为燃烧热越大的物质越容易爆炸，如煤尘、碳、硫黄等。容易带电的粉尘也很容易引起爆炸，如合成树脂粉末、纤维类粉尘、淀粉等。
这些导电不良的物质由于与机器或空气摩擦产生的静电积聚起来，当达到一定量时，就会放电产生电火花，构成爆炸的火源。
通常不易引起爆炸的粉尘有土、砂、氧化铁、研磨材料、石英粉尘等。
这类物质的粉尘化学性质比较稳定，所以不易燃烧。但是如果这类粉尘产生在油雾以及CO、CH4、煤气之类可燃气体中，也容易发生爆炸。
粉尘的爆炸可视为由以下三步发展形成的：第一步是悬浮的粉尘在热源作用下迅速地干馏或气化而产生出可燃气体；
第二步是可燃气体与空气混合而燃烧；
第三步是粉尘燃烧放出的热量，以热传导和火焰辐射的方式传给附近悬浮的或被吹扬起来的粉尘，这些粉尘受热汽化后使燃烧循环地进行下去。
随着每个循环的逐次进行，其反应速度逐渐加快，通过剧烈的燃烧，最后形成爆炸。这种爆炸反应以及爆炸火焰速度、爆炸波速度、爆炸压力等将持续加快和升高，并呈跳跃式的发展。
再回到轮胎
在轮胎生产过程中，一般厂家会对部分存在外观缺陷包括胎里瑕疵的轮胎打磨修理。
在胎里如子口、密封层等位置有一定瑕疵缺陷时，使用砂轮机、抛光机等设备结合高目数砂纸打磨，这样一来自然会产生大量粉末，大部分粉末会遗留在胎里。
这些粉末中不仅含有胶粉、轮胎配方中的化学物质等，还有钢丝碎屑；
这些物质在充完气高压状态下，呈现悬浮状，在滚动后，产生激烈碰撞，达到爆炸临界值后，就会产生极大的爆炸威力，相当于手榴弹的冲击波强度，足以伤人致命。
我们再回头看看这些轮胎爆炸事件，大部分是补胎修胎后拆装，如果是新胎，出厂前打磨修理过的也会同样结果。
去年以来，商用载货卡车轮胎在新国标推动下，大量的使用了升级换代的真空胎，这也是导致爆胎事故显著增多的重要原因。
再回到专家的分析
当年在确定“尘爆”这一根本原因后，汽车厂采取了对应的措施，要求所有轮胎供应商不得供货修理过的轮胎，车轮装配线必须确认轮胎胎里无遗留粉末杂物后才能装胎。
之后，炸胎事故大幅下降。
由此，我们恍然大悟为什么近年来的轮胎爆炸特别多。
前年以来，载货卡车国标改变了载重标准，商用卡车一时间几乎全部更新换代无内胎全钢轮胎，目前运输市场大部分的卡车都在使用无内胎全钢胎，也就是“真空胎”。
这也就印证了为什么这两年轮胎爆炸多的原因。
有内胎的载重全钢胎因为有充气的内胎隔绝，所以即使有粉尘也达不到爆炸的条件，不会出现“尘爆”。
当然，轮胎爆炸的具体原因还有很多，比如：用凉水给轮胎降温，会使轮胎剧烈收缩，并且收缩是局部的，轮胎不均匀的物理变形，导致压力差后产生爆胎。
还有，轮胎的子口与轮辋直径尺寸不标准，结合强度不够，导致充气高压下轮胎瞬间脱圈引起的爆胎。
发生轮胎爆炸的大部分在重型货车，单论普通自重两吨左右的小轿车，轮胎的标准胎压是2.5个大气压，而半挂货车的轮胎气压通常为10至12个大气压。
如果一个充足气的轮胎发生爆炸，胎内气体瞬间爆炸在短距离产生的冲击波，足以把人的骨头震断。一辆重型货车的轮胎如果爆炸，威力相当于一颗手榴弹爆炸。
找到“真凶”，只要针对性预防，就能避免悲剧发生
1、轮胎拆装要有安全意识，遵守安全操作规程；
2、使用规范的工器具，包括“安全笼”；
3、拆装轮胎前仔细检查轮胎内外，首先轮胎内外都不能有明显的缺陷，包括缺胶、伤痕、孔洞等；另外，胎里必须清理干净，不能存有胶粉等异物，这是关键之关键；
4、当然，轮胎修补要适度，不光修补完的轮胎清理胎里，不留杂物，另外，已经老化损伤的轮胎不能修补，否则伤人伤己。
我们也呼吁轮胎行业各界人士，高度重视轮胎“尘爆”事故的极度危害性，让所有人都知道这个容易忽视的危害源，理智对待，不以人的生命为代价。
希望社会各界都来关注轮胎行业的安全！
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