近日，日本經濟新聞通過統計對全球各國具有代表性的汽車企業進行實力對比，得出主要汽車廠商的單車利潤水平。日經新聞指出，品牌號召力和生產效率的差距帶來盈利能力的差異，這一事實正在浮出水面。
不看不知道，一看真的嚇一跳！在日經新聞統計的15家汽車廠商都是年銷100萬輛以上的，單車利潤水平當中，中國第一汽車集團排名墊底，平均賣一輛車的利潤只又可憐的4美元(約27塊錢)；而德國戴姆勒成為單車利潤最高的汽車企業，將近3.55萬元。
統計方法，利用廠商資料等數據，比較通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤，再以利潤除以全球銷量，從而算出按美元計算的單車利潤。
從統計列表中看出，戴姆勒集團和寶馬集團一枝獨秀。排在第1位的德國戴姆勒，單車利潤高達到5228美元(約3.55萬元人民幣)，公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、商用車、載重車等業務。其單車利潤也是豐田汽車的近兩倍之多，原因是豪華車“梅賽德斯·奔馳”品牌的號召力很高，直接推高了銷售價格。
排在第2位的是德國寶馬，單車利潤為4983美元(約合3.38萬元人民幣)。沒想到日企利潤高手竟然是它，斯巴魯躋身第3位，報道稱斯巴魯通過瞄準美國市場的商品開發和生產製造集中於日美，使得用戶量和比較集中，用戶忠誠度也高，雖然全球銷量僅為106萬輛，但賺錢能力十分高。
兩大汽車巨頭爭相鬥豔，在全球銷量上，德國大眾超過豐田，而另一方面，單車利潤豐田為2623美元(約1.78萬元人民幣)，高於大眾的1849美元(約1.26萬元人民幣)。
報道稱，豐田已經開始著手研究降低單車成本的舉措，提高利潤水平。大眾方面去年則在中國市場賺走了47億歐元，佔到公司整體利潤的三成。
吉利收購沃爾沃汽車後開始發展壯大，不斷擴大自己的海外版圖，在單車利潤幾乎與本田和菲亞特克萊斯勒汽車公司“並駕齊驅”。
而中國第一汽車集團成為榜單的最大亮點，似乎看不到有利潤可言。據統計，包括自主品牌及合資品牌在內，一汽集團去年銷量達到334萬輛，但單車利潤僅為4美元(約27元人民幣)。這是怎麼做到的呢?如果說合資品牌肯定是躺著賺錢的，那麼只能是自主品牌在虧錢了。
日經新聞指出，今後汽車行業進入自動駕駛、電動化、互聯汽車的先進技術階段，各大廠商為搶佔先機難以單獨行動，合作形成聯盟，追求規模優勢的行動將會進一步加速。因為，除了品牌的號召力影響品牌溢價也就是單車利潤水平外，今後合作戰略的優勢也會對單車利潤造成影響。
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