进入2018年WEY持续走低，总销量从去年底的约均2万台，降至本月的7080辆，生生被腰斩，那么长城汽车这条高端之路还能否成型？
转眼，2018年已过半，刚总结完上半年各家车企销量走势，就又迎来了7月的销量。曾经热度高昂的SUV市场，继上个月之后再次走低，一众热销SUV都出现不同程度地下滑。在普遍走低的大环境下，WEY的下滑似乎并不明显，可对于一个全新高端品牌来说，在进入2018年WEY持续下滑，总销量从去年底的月均2万台，降至本月的7080辆，生生被腰斩。
虽然，市场淡季是影响销量走低的成因之一，但SUV市场趋于饱和、消费理念升级、产品力不足等等问题也都是SUV市场热度日渐冷却的重要因素。而作为长城汽车于2017年5月新兴推出的全新高端SUV品牌——WEY来说，上市仅仅一年有余，销量就已持续下滑，那么这条高端之路还能否成型？
品牌向上，是近年来各大自主品牌努力的方向。通过提升品牌影响力，从而抬高品牌溢价能力，才能获取更高的利润，来投入新产品的研发，抢夺先机最终占领更大的市场份额。但从早期的奇瑞瑞麒到近期的东风A9等等，各大车企都在高端化的道路上不断探索，可成效一直甚微。因此，到底何为高端？
高端化，并非利用病毒式营销来将高端的概念刻入每个用户的脑海中就可以成真的事情。这需要鲜明的定位、严谨的品控、更先进稳定安全的技术、有别于低端车型的高端服务等等因素来支撑其产品、品牌的高端化。
一直以来，长城汽车作为中国SUV的销量领导者，随着产品的不断升级，积累了足够的生产高品质产品和调教不同平台的经验、运行高效的工程师团队，于是顺势而为推出全新品牌——WEY来实现其高端化。但，拥有着与哈弗同平台、同生产线、同技术来源、售价重叠的WEY，虽然有着不一样的设计造型、更丰富的高端配置，但整体与哈弗产品都未拉开明显的差异性。
以WEY VV7为例，基于哈弗H7同平台诞生的VV7拥有着和哈弗H6、H8、H9同款代号为GW4C20的2.0T发动机。正所谓福之祸所伏，虽然这款发动机技术较为成熟，但同样哈弗SUV上油耗问题也一并被带至VV7上，这势必会影响第一批用户对于WEY品牌的口碑传播。
同时，长城汽车产品布局密集，从H1到H9产品扎堆，设计风格越来越趋同，产品定位过于细分化，售价高度重叠，热销车型却不多，资源却越来越分散，很难不产生内耗，而这样的问题，随着WEY的加入，越发严重。
而作为WEY的“同班同学”也是其最大的竞争对手，领克以吉利为本，但其首款产品却被放在了吉利位于台州的路桥工厂，与沃尔沃同一流水线进行生产，拥有着与沃尔沃同平台的三大件（发动机、底盘以及变速箱）技术。
因此深究根源，WEY的高端化背后是来源于长城哈弗多年的品牌、研发、渠道等等方面的积累，以及长城汽车股份有限公司董事长魏建军的倾情代言。而领克的背后，在排开吉利汽车的品牌、研发、渠道等方面的基础铺设外，还拥有着国际豪华品牌沃尔沃的强大背书。或者，我们更为直接点说，WEY才是真正意义上的自主高端品牌，而领克无非是另一种意义上的合资品牌。但，常言道外来的和尚会念经，这放在汽车领域也同样适用。
于是，这样我们也不难理解，WEY与领克在新品牌打造上存在的差异化。有着军人出身的魏建军，更像是一个严谨的产品经理，他对每一个产品细节都严格把控，但却疏于营销，哈弗的成功或许也验证了那一句“酒香不怕巷子深”，硬生生靠着口碑做到了如今的SUV霸主席位。可这样的行为，到了WEY上显然有了明显的转变，先是出席品牌代言人，又是大范围传播，长城汽车对于WEY的重视程度可见一斑，但这也不过让我们看到了汽车圈的陈欧。相比起领克线上线下多领域的新零售模式，WEY的营销模式还停留在传统模式上不可自拔，这对于一个全新的高端品牌而言显然远远不够。
结语：虽然本月WEY还将上市一款全新产品——VV6，但与前两款车型（VV5、VV7）造型超过99%的相似度，让期待更多不同的消费者来说失去了太多惊喜感。不过，造车是项持久战，对于任何企业而言都有着不同的阶段，而长城汽车此时正面临转折期，只是这个期限有多长，端看长城汽车对于产品的梳理、对于技术瓶颈的突破、对于营销的构思以及对于高端的认知何时能够完整了。
真会玩车/撰稿：Garcia
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