戴姆勒或与北汽新能源建立合资企业
近日，据有关媒体爆料，戴姆勒正与中国北汽集团子公司北汽新能源展开商谈，计划组建一家生产电动版Smart的合资企业。
自2005年以来，戴姆勒一直与北汽集团合作，为中国大陆生产梅赛德斯-奔驰汽车。今年3月份，戴姆勒收购北汽新能源近4%的股份，称此次合作将进一步加深对中国消费者需求的理解。
各方言论
BusinessCars
现在看来，北汽Smart电动车已经不远了。而一旦长城MINI、北汽Smart都来了，国产纯电动小车会不会被逼疯？
EV世纪
宝马集团已经计划通过与长城汽车建立合资公司实现MINI电动汽车在中国的生产，并且将出口全球市场。对于戴姆勒来说，在中国找个合作伙伴国产Smart电动车也算是明智之举。令人惊讶的是戴姆勒集团的专一，它并没有像宝马那样舍弃原来的合作伙伴重新找一个合资方。
汽车行业大咖
目前中国市场贡献了戴姆勒全球销量的两成左右。如今，戴姆勒正计划在中国生产电动版Smart，也是看好在中国城市中Smart的销量。
AutoKol点评
实际上，近两年Smart在全球范围内的销量表现不佳，2017年更是下降近7%至135,025辆。Smart对于戴姆勒的主要贡献则是帮助抵消奔驰品牌其他高油耗车型的排放数据。
为解决Smart的窘境，戴姆勒决定让Smart车型放弃使用内燃机全部转型为纯电动车，在几乎全球的车企都在发展新能源汽车境况下，戴姆勒此举也不失为一个解决问题的良策，而中国市场是全球最大的电动汽车市场，戴姆勒选择将Smart纯电动车型率先在中国投放也是想提前布局，早占市场先机。
北汽集团与戴姆勒一直都是“最佳搭档”，多年间不断深入合作，再加上北汽新能源近两年发展的速度也是非常快，在新能源汽车领域渐露头角，戴姆勒选择与北汽新能源合作也是顺理成章的事，而且在年初时，戴姆勒股份董事会主席蔡澈也曾表示，如果Smart国产化，首先就会选择北汽集团。
安波福与长城汽车合作
日前，移动出行和自动驾驶解决方案提供商安波福宣布，将为中国的SUV生产厂商长城汽车有限公司提供驾驶座舱解决方案，帮助长城汽车打造全新的集成驾驶座舱。
安波福将为长城汽车全新一代的哈弗和WEY品牌提供单芯片的智能座舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表，抬头显示和中控娱乐等车载电子系统的所有功能。该方案还集成了完备的不同级别的功能安全和网络安全解决方案。与传统的多芯片方案相比，将极大地降低系统成本，并能提供多屏互动等全方位的智能互联体验。例如仪表和中控的交互、抬头显示和仪表的交互、车联网和中控的交互等。
AutoKol 点评
长城汽车自2017年下半年开始到现在，销量表现一直不尽如人意，此前公布的2018年上半年销量仅微增2.34%，与吉利已经拉开了距离，可见SUV红利的退却给长城汽车带了不小的影响。对此，长城汽车也在积极寻求解决办法，不久前刚刚与宝马达成了战略合作，如今又与安波福达成合作，这些无疑会提高长城汽车产品竞争力，尤其是此次与安波福合作意在提升哈弗和WEY旗下车型的驾乘体验，未来随着产品竞争力的提升将有助于长城汽车销量的增长。
五十铃将回购丰田所持全部股份
日前，丰田汽车宣布，丰田汽车公司和五十铃汽车公司已于8月3日同意解散资本合并。丰田计划出售其在五十铃的全部股权（丰田当前持五十铃5.89%股份），五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田现持股份。双方表示，对未来合作的可能性持开放态度。
AutoKol 点评
丰田与五十铃的合作早在2006年就开始了，主要合作项目是柴油发动机的开发和生产。但随着行业的变革，新能源汽车发展趋势的愈加明确，柴油发动机的使用会逐渐减少，也使因此才促使了丰田对原本合作进行了重新考虑，但从目前两家的态度看来，未来二者或许还会有再次合作的可能。
比亚迪全新电动车专利图曝光
日前，有国内媒体曝光了一组比亚迪全新电动车的专利图，新车与此前于北京车展亮相的E-SEED概念车造型相似，采用了封闭式前脸设计，据悉，比亚迪已经注册了“燕”“夏”两个商标，新车或将采用该系列命名。
比亚迪E-SEED概念车代表未来比亚迪的技术方向，其中包含了比亚迪的电池、电机、电控技术三项为基础搭建的整车平台。这款全新电动车采用了更加跨界的设计风格，前脸采用封闭式前格栅，侧面为一体式车门，并有望采用鸥翼门打开方式，底部也带有独特装饰。
AutoKol 点评
近日，随着“新能源政策征求意见稿”的出台，不难看出国家对发展新能源汽车的“决心”，虽说现在还未有“明文规定”要将插混踢出新能源汽车序列，但日后纯电动车无疑将会成为新能源汽车发展主流趋势，不只是比亚迪，不少车企都会加速纯电动车型的推出，而比亚迪推出全新的纯电动车型也能完善其产品布局，增强产品竞争力，助其销量提升。
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