汽車催化淨化器，是把有毒有害的尾氣“轉化”，達到排放標準的重要裝置。無錫威孚力達的主打產品，正是這個平時你在開車時極少注意的裝置。
威孚力達的前身是一家消聲器的軍轉民企業，1998年重組，以汽車、摩托車、非道路機械尾氣處理、工業廢氣淨化為主導產業，短短二十年，已經成長為催化淨化器領域的行業冠軍企業，是中國自主品牌汽車尾氣後處理產品的重要供應商。
汽車後處理行業，在威孚“崛起”之前，一直被國外企業壟斷。2000年，是這一行業的重要節點。隨著“國一”排放標準出臺實施，中國民營企業開始進軍汽車行業，汽車後處理行業也迎來重要發展時機。
“環保法規的出臺、市場的快速增長，給我們帶來了市場空間。”威孚力達總經理王家明回憶說，當年，汽車後處理行業曾一下湧出100多家企業。然而，幾年過去，相關後處理企業大多“關門大吉”了。原來，汽車後處理這一行業，看著不起眼，但技術要求非常高，加之屬於資金密集型行業，像其原料裡要用到比黃金還貴的鉑系金屬，佔成本很高，導致整體產業利潤率並不高。
大浪淘沙，逆勢突圍，2002年，威孚力達全年銷售只有2000萬左右，到2005年已突破5000萬。如何能夠“存活”下來並進入良性發展？在王家明看來，這家企業身上，有一些顯著的特質和標籤——
首先，其前身是一家軍轉民企業，在元老們的帶動下，員工有天然的責任感和榮譽感，不怕吃苦，也願意與國外同行競爭。王家明回憶說，當年參加行業展會，幾乎都是“老外”掌握話語權。打破國外同行壟斷，成為所有威孚人的共同目標。
其次，這是一家環保企業，在環境壓力下,我國對於汽車排放標準的升級步履匆匆。1999年出臺“國一”,2000年開始實施,到現在已經升到“國五”。威孚力達的產品，也隨之實現快速更新換代。
最主要的，這是一家高科技企業，王家明本身就是研究所出身，格外重視研發投入和人才引進，始終把技術創新作為第一生產力。在威孚1700多名員工中，技術開發人員達400多人，其中博士、碩士100多人，還鼓勵技術開發人員到對口高校在職再深造。公司先後參與“國家重大專項”24項。並設有專家委員會，委員會主任賀泓，去年剛剛當選為中國工程院院士。
在技術領域，公司不遺餘力捨得投入。一個例子可見投入力度：在2005年公司銷售收入“只”有1個億的情況下，2006年，便斥資1200萬，建立汽車排放轉轂實驗室。這種實驗室連國內整車企業都沒有。走進威孚力達的技術研發中心，各種設備琳琅滿目。中心負責人李東晗自豪地說，微觀實驗最體現技術，而這，正是威孚最強的地方。
威孚力達有多強？在催化劑領域，車用三元催化劑研發難度最大，威孚力達正是國內首家也是最大的車用三元催化劑生產商。 如今，威孚力達已與所有汽車自主品牌達成合作，並且已經敲開外資企業的大門。2015年，公司銷售達到20億元，並以每年10億元的速度在增長。
“我們獲取一個新項目的生命週期，也就是3年，所以要不斷推陳出新。必須要有過硬的平臺技術，滿足不斷提升的新‘國標’。同時，汽車後處理行業屬於‘實驗科學’範疇，每個車型不同，尾氣排放特性不同，催化劑的配方也不同，都要單獨做實驗，實現‘一車一方’。 一言以蔽之：與市場賽跑，一直跑在市場前面。”王家明說。
專家點評：
企業以市場為導向，如何搶佔市場“先機”？威孚力達作為高新技術企業，進行了成功的示範。堅持走科技創新的強企之路，通過自主創新，成功打破國外技術壟斷，掌握尾氣後處理核心技術，才使企業具備可持續發展能力。
翻看威孚力達的成長曆程，公司不斷引進各類專業人才，加大科研硬件投入，成立各類科研平臺，這些成為不斷攻克各項技術難題的根本保證。而近年來通過承擔尾氣後處理領域內幾乎所有的國家重點項目，起草、制訂國家和行業標準，為提升核心競爭力提供了保證，也為企業樹立了技術品牌。
只有以科技創新為引領，持續加大技術投入，迅速強化技術實力，加快搶佔產品技術，才能不斷適應更新換代的產品需求，永遠“跑”在市場的前面。
(石奇：經濟學博士，博士生導師；南京財經大學教授、經濟學院院長；國務院政府特殊津貼專家 )
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