近两年，中国品牌销量节节攀升，诸如传祺、长城、吉利、奇瑞为代表的中国品牌便开始向着更高端的领域进发，力图实现摆脱传统中国品牌的弱势地位，与主流国际品牌所处的价格领域平起平坐。
于是乎，一场集体式的中国品牌车企“高端化”之路争先恐后，“品牌向上”、“突破品牌天花板”的呼声一浪高过一浪，动作一个接着一个。可谓是，百花齐放，百家争鸣。但放眼望去，在这场声势浩大的中国品牌“高端化”之路上，却仍然充斥着不少山寨国外汽车品牌的产品，依靠雷同设计和低价策略，来博消费者眼球，就比如众泰SR9、昌河Q7等等，眼下又多了一款猎豹Mattu。
说起猎豹，绝对算当得上是中国品牌中闷声发大财的。2017年，猎豹汽车销量为13.5万辆，营收110多亿，利润9亿元。这样的销量成绩对于猎豹来说实属不易，要知道猎豹旗下虽说有飞腾、CS6、飞腾C5、Q6、CS10和CS9累计6款车型，但除了CS10、CS9和Q6三款车型外，其余飞腾、CS6和飞腾C5销量几乎可以忽略不计。这其中2016年上市的CS10更是贡献出78576辆的表现，当仁不让的销售主力。
进入2018年，1-4月份，猎豹累计销量为3.77万辆，同比下滑4.5%。其中去年的主力队员CS10累计销量仅有1.38万辆，同比下滑62.9%，猎豹CS9 4月销量为5,039辆，累计销量为21,501辆。为了弥补流失的市场份额，同时摆脱低质低价的产品形象，猎豹便推出高端车型Mattu。
客观来讲，之前猎豹不管从CS10还是到CS9，设计团队在原创度上还留有节操，并且从硬派SUV走向城市生活的过程也比较流畅，两台车至少在造型上给人的好感度还是很高的。然而这次到了走高端路线的Mattu，则一反常态，抛弃了家族化的设计和思路不说，完全弄了一个“山寨货”：中网有点玛莎拉蒂，尾灯又很保时捷Cayenne，外观上抄袭也就罢了。到了内饰，Mattu则更加赤裸裸--两块连起来有近25寸的大屏幕就连界面都跟奔驰相仿，顶配车款的菱形压线座椅更是有了几分梅赛德斯-迈巴赫的视觉效果。
至于动力，猎豹Mattu搭载的是由宝马授权、华晨汽车旗下的新晨动力生产的CE16型1.6TGDI发动机，峰值扭矩270NM、最大功率147KW。这款发动机由PSA（标致雪铁龙集团）与宝马共同开发的王子发动机，除了搭载在Mattu上之外，还搭载在东风风行SX7、中华V7等车型上。
玛莎拉蒂的前脸、保时捷的尾灯、奔驰的内饰、迈巴赫的座椅、宝马的动力，如此这般就能代表中国品牌高端化了吗？“目前WEY和领克已经在中国品牌高端化中取得了初步成功，猎豹汽车将从迈途开始，与这些中国品牌佼佼者与主流合资品牌掰一掰手腕。”所以，笔者实在没看出来，到底是哪里来的自信让猎豹董事长李建新能放下如此豪言。
写在最后：虽然高端化、品牌向上是中国品牌一个必然的趋势，但是并不意味着所有的高端化都是合理且能够带来品牌附加值的。中国品牌高端化之路需要一步一个脚印，在创新和实力积累上闯出一条新路径，而这必然是一个长期而漫长的过程，不存在拔苗助长，或者说投机取巧的办法。
眼下捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等为代表的第二梯队豪华品牌，都在加速其在华新车布局和国产化进程，并通过价格下探来吸引更多消费者，再加上进口车型关税下降，这些因素势必都会给中国品牌高端化带来冲击。所以，留给中国品牌向上的时间或许真的不多了...狼真的来了，而诸如猎豹Mattu、幻速C60等所谓的高端产品，是否具备实力同合资主流车型去掰手腕呢？
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