自動駕駛在商用車物流領域的巨大潛力正在被髮掘。日前，中國最大的商用車智慧服務平臺獅橋集團正式宣佈完成新一輪融資，由百度、陽光融匯資本聯合領投的總計10億元人民幣戰略融資。獅橋宣佈加入
百度“Apollo”計劃，將與百度在無人駕駛領域展開合作。
剛結束在德國與寶馬簽約行程的百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇，雖然還沉浸在中德兩國總理強調要在無人駕駛研發上實現協同的興奮中，但下了飛機第一站就出現在與獅橋的簽約儀式上。李震宇稱，“這是一次相見恨晚的合作”。
這筆10億元的融資除了用來補充獅本金和提高運營體系的數據、AI能力外，將主要投入到商用車自動駕駛開發上。今年以來，商用車領域的自動駕駛佈局開始加快。目前，除了一汽、福田汽車、宇通客車、戴姆勒等多家國內外商用車企都在自動駕駛商用車領域發力外，無人駕駛初創公司也開始為這一領域尋找解決方案。
而作為商用車服務領域低調的頭部公司，獅橋能夠提供的龐大客戶群和豐富使用場景成為其最大的優勢。
獅橋成立於2012年4月，2014年，獅橋引入全球頂級私募基金之一的貝恩資本（Bain Capital）作為控股股東。獅橋的業務覆蓋三大領域，分別是商用車的車貸金融市場、商用車的車後市場、整車幹線的物流市場，在獅橋內部被稱為微金融、新運營、大運力三大業務板塊。
由於商用車金融服務和第三租賃市場的需求快速增長，經過6年的發展，獅橋在三個領域都已成長為領頭羊。截止目前，獅橋已經是中國最大的第三方商用車金融服務公司、中國幹線運輸市場裡前三大的車隊，同時為所有商用車客戶提供全生命週期的車後服務，在商用車二手車領域優勢漸起。
作為商用車服務平臺，獅橋擁有海量數據以及精準豐富的應用場景，這是百度自動駕駛技術最需要的落地平臺。目前，獅橋已經匯聚了超過10萬名商用車司機/個體車主，6000多家商用車經銷商和14000多家運輸公司。獅橋旗下的公路運力平臺——獅橋運力，管理自有車輛4600餘輛，外協加盟車輛14700餘輛，服務中國領先的電商、快遞、快運、3PL及數千家專線物流公司。
今年4月，一汽解放汽車有限公司與獅橋融資租賃（中國）有限公司舉行戰略合作，雙方表示將在卡車金融、物流運輸、新能源物流車等多個業務領域展開深層次戰略合作。在業界看來，物流運輸企業頭部效應加劇，金融+物流+新能源的物流供應鏈生態圈快速形成。
獅橋董事長兼CEO萬鈞表示，加入百度“Apollo”計劃後，獅橋將攜手百度，開發並落地基於幹線物流運輸場景的自動駕駛解決方案。“獅橋和百度的主要合作方向，是把百度的阿波羅開放自動駕駛平臺與獅橋在物流場景上豐富的經驗結合起來，實現自動駕駛在幹線物流卡車的落地。”萬鈞稱。
事實上，商用車物流領域一直被認為是自動駕駛，以及最終的無人駕駛最先落地的領域，尤其是新能源汽車和智能物流系統的應用，將這一需求推到產業鏈的前端。關注到這一需求的不僅僅是獅橋，但此前商用車智能化戰略推動者大多以車企為主。
2017年12月，商用車龍頭企業福田汽車在啟動超級卡車2.0戰略時，宣佈將更專注於自動駕駛技術的研究與開發，並計劃成立相關產業聯盟，整合無人駕駛產業鏈上的領先技術資源，推進無人駕駛技術在商用車領域的解決方案實施。
今年7月4日，百度首席執行官李彥宏在百度AI開發者大會宣佈全球首款L4級別無人駕駛商用汽車——金龍阿波龍第100臺正式下線。這被認為是無人駕駛商業化的破冰。在雙方啟動合作時，時任百度集團總裁兼首席運營官的陸奇就曾表示：“商用汽車將是自動駕駛技術率先商業量產的產品”。
由於商用車有著更長的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環境等特點，因此，自動駕駛將在商用車領域有效提升產業效率，已經是業界共識，尤其在重卡領域落地，其商用價值更大、成本也更低。而在特定場景、特定速度下的商用車領域，自動駕駛無論從技術上還是商業模式上都被認為已經成熟。
千億級行業背後的自動駕駛商機
“自動駕駛在幹線卡車上的應用，具有極強的經濟性。”萬鈞表示，目前人工成本已經佔整個卡車收入的20%左右，而且將來還會持續上升，“一臺大卡車每年的營業收入是100萬元左右，司機就是20多萬元，現在一般來講平均收入達不到1萬塊錢，司機是不會幹的”。而且由於太辛苦，目前年輕人都不願意幹這行。其次，燃油經濟性會有顯著的提升，對於毛利只有5%的物流領域而言，自動駕駛節省的燃油有望帶來利潤的翻番。此外，在降低長途幹線運輸的高事故率上，同樣會效果明顯，“這些將帶來至少1000億左右的成本降低”。
而與汽車企業相比，作為鏈接商用車除了生產環節之外所有價值鏈環節的服務平臺，獅橋的優勢在於其豐富的應用場景和運營平臺，尤其是規模巨大的幹線物流體系，而這正是車企和互聯網公司所缺少的。2017年，獅橋運力業務總收入大概是17億元，同比增長了205%。今年預計年收入會達到30億元。
幹線（主要道路幹線）運輸的市場容量也是乘用車領域無法相比的。萬鈞介紹說，目前中國整個社會物流業產值達12萬億，其中公路幹線部分運輸費佔了2萬億規模。這一市場將為自動駕駛提供龐大的商機。
“在中國，整車幹線物流是在物流行業裡還有機會出現千億級巨無霸公司的一個新賽道，也是近年來資本市場非常關注的領域”。幹線整車物流運輸是一個超級標準化的產品，而越容易外包、越標準化的產品，它的規模經濟效應越強。
“幹線物流是百度比較看重的一個場景。對於百度搜索、百度地圖、人工智能、自動駕駛等等這些領域，如果能賦能幹線物流這個場景，我們覺得能起到非常積極的推動作用。”李震宇稱。百度在自動駕駛商用車（卡車）方面，有著相對清晰的路徑。“今年我們在4月份，也就是阿羅波2.5版本的時候，也發佈了一個視覺限定區域的高速自動駕駛，未來我們也會聯合開發者和主機廠，一起將卡車自動駕駛的量產逐漸落地”。
獅橋加入百度“Apollo”後，百度將在人工智能、風險徵信數據、公路地圖數據、駕駛數據等多方面向獅橋注入資源，推動獅橋成為中國最先進的商用車智慧服務平臺。李震宇表示，在合作過程中，會結合阿波羅開放平臺的能力，聯合一些開發者、主機廠，“獅橋有非常強的場景能力、運營能力，我們將打造L3級以上自動駕駛的卡車，以及自動駕駛整套的物流整體的解決方案。同時不僅僅有自動駕駛，我們還會在語音、地圖、車聯網方面也會展開深入的合作。”
李震宇表示，百度和獅橋的合作形式有多種可能性，包括合資、項目合作，或通過投資的方式。至於雙方在無人駕駛開發上的商業化節點，他認為到2021年左右，相關的技術基本上都會到一個比較明顯的拐點，這也是業界普遍的趨勢判斷。
萬鈞透露，獅橋和百度非常願意跟國內主流主機廠來探討合作可能性，目前的確也跟其中的一些合作非常緊密的主機廠有密切和深入的溝通。
對於在通往商業化過程中需要等待的時間，萬鈞表示，“自動駕駛卡車首先是一個不可逆轉的趨勢，獅橋和百度不做，別人也是會做的。而且這不是一個一蹴而就的事，它是一個非常複雜的系統性的工程。所以，我們有足夠的耐心來投入。”
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