文| 諸葛小妹
最近這段時間，關於油價上漲的消息在網上可謂鋪天蓋地，央視財經記者為咱們算過一筆賬：按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約2.5元。這漲幅看起來似乎不痛不癢，但是依照這個勢頭下去，指不定未來某一天油價漲幅會在現基礎上翻個幾番。
電動化納入越來越多傳統汽車製造商的產品發展方向，對於本田而言，將會進一步豐富在中國市場的新能源產品佈局。網通社從國家工商管理總局商標局獲悉，本田在國內註冊了“CLARITY”這一商標。據此前本田官方發佈的信息，Clarity系列車型是本田研發的氫燃料電池電動車（簡稱本田FCV），該系列車型未來有望引入國內。換新能源車？說實話這意味著隔三岔五就要給它衝一次電，還不能出遠門，顯然電池技術再怎麼給力，依舊滿足不了燃油車加油時的便捷性以及續航的持久性，怎麼辦？為了解決這個“史詩”級難題，本田給出了一個完美解決方案——CLARITY氫燃料電池車。
不過過註冊信息可以看到，本田技研工業株式會社於2018年4月24日提交了“CLARITY”商標的註冊申請。Clarity Fuel Cell是本田最新的氫燃料電池電動車，在外觀、內飾等方面有很多突出綠色和環保的元素，強調新能源汽車的身份。其實燃料電池並不是什麼新鮮“玩意兒”，早在上世紀60年代美國宇航局在空間項目中就應用了燃料電池。當時的燃料電池採用KOH或者NaOH等混合鹼溶液作為電解質。雖然電解質密度較高，但是電導率理想，價格便宜，已經比鉛酸電池等強了不少。而在經過50多年的發展後，燃料電池在發電效率、輸出功率、體積質量等方面都有日趨成熟，這項技術也逐步由軍轉民演變。
如今在全球市場能實現量產的氫燃料電池車並不多，僅有豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35 FCV三款，而本田這臺氫燃料電池車Clarity是目前為止世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai續航還要遠。
在造型方面，Clarity擁有明顯的本田家族式特色，兩側大燈與中央的格柵通過狹長的鍍鉻飾條相連，新車採用了LED大燈，下方兩側還擁有修長的LED光帶設計。側面採用了黑色懸浮式車頂設計，配合同樣為黑色處理的車柱，看起來科幻感十足。Clarity的整體尺寸為4915/1875/1480mm，長度接近於新款雷克薩斯ES，能夠帶來非常寬闊的內部空間表現。
來到車內，Clarity的內飾設計雖說沒有外觀來的那麼驚豔，但整體上依舊是再熟悉不過的本田味了，考慮到它是一臺誕生於兩年前的車型，咱們也就不對其內飾過度深究了。根據此前的發佈的Clarity車型，從外觀看，新車並沒有採用特別激進的造型設計，更接近不久前發佈的全新一代雅閣。車身側面的線條較為誇張，是為了提供更優化的空氣動力學性能，使其節約能源損耗。而尺寸方面，新車長、寬、高分別是4915/1875/1480毫米，軸距達到2750毫米。這款車後備廂容積接近400升，由於氫電池排布，對空間造成了一定影響。
而在葫蘆俠看來，Clarity的最大亮點還在於本田首次將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。得益於本田在MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化）的極高造詣，Clarity的燃料電池、電動機和儲氫罐被分別放置在車頭和車尾，絲毫沒有壓縮到乘用空間。此外，Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與普通V6發動機差不多大小，其體積功率密度卻增長了60％。
Clarity的另一個亮點在於它的“充能”時間非常短，新車的儲氫罐的工作壓力達到70MPa，僅需3分鐘即可完成燃料填充，比市面上任何一臺電動車的充電時間都要快。充滿電後Clarity的最大續航里程達到750公里，基本能滿足大部分人一週以上的使用量。
氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，因此氫氣本身並不貴。按照日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，按照750Km的最大行駛距離來算，Clarity氫燃料電池車每公里花費人民幣不到五毛。
Clarity固然是臺好車，但是它的最大問題還在售價過高，Clarity在日本市場的售價達766萬日元（約合45萬人民幣），同樣的錢在日本已經能買到雷克薩斯GS了。除了車價貴，氫氣的製造、存儲的成本也比汽油更高，修建一座加氫站的成本是一般加油站的三倍之多，比特斯拉的超級充電站還要貴。如此來看，在國內顯然純電動汽車更加符合國家發展需求。
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