日前，特斯拉CEO馬斯克發Twitter宣佈要私有化，蔚來正式向美國證券交易委員會(SEC)遞交IPO申請，新能源汽車界兩位造車新星一個上市，一個退市，一時間激起千層浪。
非常人行非常事，馬斯克的任性已經不是第一次了，Twitter宣佈要私有化估計讓股東抓狂。沃爾沃汽車總監Betsy Atkins評價道，馬斯克作為上市公司CEO是一個災難。與馬斯克的出人意料對比，蔚來IPO卻是早有風聲傳出，雖然官方對此事三緘其口，但平日動作早現端倪。
巧合的是，恰逢馬斯克宣佈要私有化六天後，蔚來上馬IPO，這對蔚來來說是利大於弊，還是弊大於利呢？《電駒》認為利大於弊，總結起來有三利三弊。
先說三利。第一，借特斯拉退市風波，蔚來IPO引發更大的關注。蔚來是新勢力造車中首個赴美IPO的企業， 一個“中國特斯拉”的名頭是少不了的。
在國內這股新勢力造車浪潮中，十家有八家號稱對標特斯拉，但大多是雷聲小雨點也小，比如昶洧這種消費者估計連名字都不認識，更何談品牌上去對標特斯拉呢？
蔚來在國內“造神”已然非常成功，但在國際上知名度和品牌依然有所不足，恰逢趕在馬斯克欲私有化的關口，二者一個上市一個退市對比鮮明，蔚來IPO可以說是賺足了眼球。
第二，特斯拉前車之鑑，會讓李斌更小心的融資，掌握更多主動權。特斯拉為何退市，馬斯克的解釋是避免被做空，由於Model 3在去年底遭遇量產危機，所以特斯拉遭到華爾街大佬的相繼唱空，造成特斯拉股價大跌。其實根本原因是馬斯克希望獲得更多的掌控權，公司私有化可以更高效、更靈活、更符合他的意志。投資人看回報，而馬斯克作為領導者，更著眼於長期發展，兩者之間的矛盾在於此。
特斯拉的今日會是蔚來的明日嗎？從招股書上看，蔚來汽車採用了三層股權架構，向外部投資人公開發行的A類股每股只有1票的投票權，向早期投資人騰訊發行的B類每股4票，李斌及聯屬公司手上的C類則有每股8票的投票權。不同的投票權讓管理層話語權更重，只要騰訊支持李斌，兩者幾乎可以決定公司的運營。像馬斯克這樣抱怨特斯拉無法在最佳狀態下運營的情況，在蔚來出現的概率很低。
第三，投資人有大概率會考慮轉投蔚來。一個特斯拉私有化，還有蔚來站出來。中國是全球最大的電動汽車市場，和最大的豪華車市場，蔚來作為本土車企，又得到中國政府和中國頂級投資圈的支持，這些都很吸引國際投資者。只要有投資人看好新能源汽車的未來和中國市場，如果特斯拉真的退市成功，相信大部分人會轉投蔚來。比如我們熟知的騰訊，就擁有蔚來15.2%的股份和特斯拉5%的股份。
即便特斯拉退市不成功，大部分投資人對馬斯克估計已經心生不滿。馬斯克性格強勢，私有化很大的原因不在公司，而在馬斯克本人。無論特斯拉私有化成功與否，馬斯克這一番折騰明顯不受投資人待見。相比之下，蔚來看上去就可愛多了，作為創始人的李斌也不是第一次來納斯達克了，2010年時就成功帶領易車登陸紐交所，到現在已僅8年時間。
再說三弊。第一，在吸引眾多關注的同時，蔚來在上市過程中不免拿來和特斯拉對比。如果比得過自然更好，但如果比不過呢？
現實情況是，蔚來比特斯拉更糟糕。以前是特斯拉在明，蔚來在暗，敏感的問題可以避而不談，招股書讓一切都浮出水面。虧損嚴重、代工模式使產品的質量無法很好的把控、車輛不符合客戶的預期、充電的解決方案面臨挑戰、市場競爭過於激烈、公司運營成本過高、原材料成本上漲且公司無法把控、車型較為單一……等一系列問題，而且從曝光的新聞上看，蔚來的產品實力有限，續航被爆大幅縮水，百公里電耗奇高，最值得誇耀的智能化系統尚未只是個半成品。
第二，沾了特斯拉熱度不一定是好事，也會引起做空機構的關注。畢竟和特斯拉相比，蔚來顯得更加稚嫩，更容易被做空。美國上市的中概股市值被低估很常見。在美國，蔚來的用戶是與投資者分離開來，更容易遭受到當地的冷遇。特斯拉在美國都屢遭做空，何況是蔚來呢。
第三，投資人會更注意話語權。蔚來一旦上市後，很多敏感的問題便無法迴避。每季度都要披露債務水平、人事變動、高管薪酬、生產和交付的汽車數量、公司面臨的各種訴訟、最近的人事變動以及對風險和競爭對手的看法等信息。拿了資本走到臺前，對業務的運營提出了更大的挑戰。
雖然蔚來在投票權上埋下了伏筆，管理層有更多的話語權，但美國資本市場有一整套完善的制度體系、法律體系，所以美國的流通股東可以很好地股東應有的權利，企業就會受到很多限制。但經過特斯拉這麼一宣揚，投資人是否會更關注話語權呢？
總的來說，值特斯拉私有化之際，蔚來上馬IPO利弊共存，利大於弊則揚之，弊大於利則棄之。祝福蔚來在美股好好折騰。
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