在特斯拉CEO馬斯克嚷嚷著要退市私有化失敗之際，"蔚來"帶著超10億美金的融資上市了。和拼多多一樣，"蔚來"正開創著中國資本市場的另一個神話。在國家政策和資本的大力推動下，中國一躍成為全球最大的新能源汽車市場。
七座量產ES8，這是蔚來的第一款量產車，基本售價為44.8萬元，在手訂單數量為1.7萬臺，訂單總價值超過70億人民幣。 再加上騰訊創始人馬化騰、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東及高瓴資本，超強的股東團體在給李斌的夢想瘋狂撒錢，這也就是"蔚來"敢於直面質疑勇敢上市的資本。也是李斌敢於放話"和特斯拉不是一個時代的公司"的底氣。
李斌表示，蔚來和特斯拉"不一樣"，不是一個時代，在汽車創新模式方面，蔚來看的是全局，在未來都會是被跟隨和學習的。
在聽到這句話的時候，不少人都對李斌產生了質疑，這不是在吹牛皮，更像是在睜眼說瞎話。
模式
要知道特斯拉正是如今新能源電動汽車行業的龍頭老大，尤其在特斯拉開放專利後，幾乎所有的後來者都是在模仿著特斯拉的模式，當然"蔚來"也不例外，這本就與李斌的言論自相矛盾。而且事實上，有著"出行教父"之稱的李斌此次推動蔚來上市也正如法炮製了特斯拉的商業模式。
營收
2010年，特斯拉以17美元的作價掛牌上市，其股價一度衝高到379.57美元，一度超過通用、福特等傳統車企。但特斯拉股價儘管一路飛昇，公司的盈利成績單卻並不好看。據特斯拉財報數據顯示，今年第二季度該公司營收40.02億美元，淨虧損7.175億美元，與去年同期的3.364億美元相比，虧損幅度進一步擴大。反觀蔚來，不斷增加的虧損額與特斯拉如出一轍。蔚來在2016年、2017年的淨虧損分別為25.73億元人民幣、50.21億元人民幣。僅今年上半年，蔚來就虧損了33.25億元人民幣。公司運營及營銷。汽車的研發，高額支出導致了高額虧損。
產能
前有Model 3一再跳票，後有ES8 延期交付，特斯拉和蔚來都曾在交付問題上嚐了苦頭。更何況特斯拉是自己獨立生產，而蔚來還是代加工，且蔚來ES8使用的超過1700個外購零部件是由蔚來汽車從160多家供應商處採購的。這大大限制了"蔚來"的產能。截至8月28日，蔚來已經累計生產了2200輛ES8，已交付1381輛，還有約1.57萬輛待交付。交付率僅8%，這與特斯拉麵臨的產能問題又是如出一轍，作為成立15年，市值近500億美元的電動車公司，特斯拉仍尚且未完全解決產能和現金流兩大問題，而蔚來起步較晚、產業基礎薄弱，加之生產技術難度高、生產工藝複雜等必將導致其產能爬坡週期更長。
技術實力
相較於"蔚來EP9"在紐博格林賽道和古德伍德速度節上瘋狂刷圈的圈速成績，人們更看重ES8的續航里程，對於一輛電動汽車而言，全車最重要的部分就該是電池了。ES8的理論最大續航里程為500km，而NEDC綜合續航里程為355km，這個續航成績在如今的電動汽車上只能算是比較一般的成績，儘管如此，在部分車主實際測試後還是得出蔚來只能續航百來公里的路程，這對於一輛大尺寸7座SUV來說無疑是致命的。難道讓車主不載人，每天只是在路況較好的路上上下班開開？這續航里程如何上高速？要知道其它的國產造車新勢力們隨便拿份PPT上臺圈錢的是時候，那續航里程妥妥的都是400公里以上。頂配的特斯拉Model S P100D，實際續航里程也就是五百多公里，還要受路況、載人情況影響，這已經是目前新能源車子的極限。
售後保障
新能源車需要私家停車位，有了車位才能申請安裝充電樁，安裝還需要搞定物業，居委會。光停車位就是一筆不菲的額外支出。
李斌曾稱，到後年蔚來要在主要城市部署1100個換電站，而其它瞄準新能源市場做起充電樁生意的企業在過去一兩年中由於新能源汽車銷量不佳已經死掉了大半。2018年，一些還算行業內知名的充電樁企業——諸如容一電動解散，富電綠能也退出了新三板市場。在北京地區以APP運營充電樁的企業曾經一度有27個，在過去一兩年中，就死掉了15家。這似乎又回到了到底是"雞生蛋還是蛋生雞"的千古命題：若充電換電站完善起來了，新能源汽車卻賣不動，就將導致大面積虧損，企業死亡。但若充電換電站不完善，新能源汽車更賣不動，企業還是死亡。畢竟新能源汽車上路是需要充電的，當電池耗盡卻沒能找到充電樁，難道讓車主用愛發電？所以新能源車企如特斯拉，如蔚來，都只能先畫個充電設施建設的大餅，好讓消費者滿懷期待甘心付錢。
毛利最高的特斯拉曾承諾要建立一個超級充電樁網絡，而去年年底在中國的公共充電樁數量僅過1000個，去年賣了2萬臺，是20輛車:1個充電樁的關係。想做"新中石油"就目前來看基本不切實際。
發展前景
李斌的換電站計劃的建設支出將花掉蔚來IPO大半的募資額，再除去企業宣發費用，留給蔚來做科技研發的錢將所剩無幾，到時勢必就需要新一輪的融資，那他的下一根救命稻草在哪裡？抑或是效仿馬斯克利用客戶的預付款來緩和巨大的資金壓力來完成既定目標？這一切還都需要建立在"蔚來"汽車不出嚴重質量問題的前提之上。
另外，新能源汽車車價高，充電時間長，電池壽命短，二手保值率低的如同一碰就碎的玻璃等種種問題相比起傳統燃油車幾乎毫無優勢可言，直白地說就是富人買的大玩具而已。畢竟在高昂的車價和額外的購買條件面前，普通工薪族只能夠望而卻步。
並不是群眾故意唱衰"蔚來"這個被寄予厚望的國內新能源車企，而是蔚來確實一步一腳印都踩在特斯拉走過的路上。傳奇如馬斯克把特斯拉一次次帶出死亡邊緣並引領行業15年，他的成功不可複製，如今還依然風雨飄搖，那走在他老路上的"蔚來"呢？究竟能走多遠？
"蔚來"需要的並不是"硅谷鋼鐵俠"而是真正的"託尼 史塔克"。
相對於如今的互聯網企業做個PPT拼個樣品就敢上市圈錢，在這浮躁的資本市場中，我更懷念以前踏踏實實做技術鑽研的老一輩實業家。
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