獨荔公路
所謂獨荔公路，是指荔波縣城經荔波縣甲良鎮、獨山縣基長鎮至獨山縣城的省級公路。它是荔波縣有史以來通往外界的第一條公路，從民國時期開始籌建，至今已有近百年曆史，如今已成為省道G312最東端起點。G312是黔南與黔西南相連的東西向省道公路，是黔桂兩省、自治區的經濟聯絡線，由荔波經獨山、平塘、羅甸、望謨、冊亨至八渡進入廣西壯族自治區，全長490.45公里。
民國時期漫長的起起落落，路終究沒有修通
據潘一志《荔波縣誌稿》（營建志 卷三）記述：“按總理建國方略第十六圖載，由貴陽至柳州公路，系經獨山至思恩，當以荔波為必經之路。民國十七年，貴州前省主席周西成氏創修黔桂公路。採路者未經博訪，竟以由獨山經荔波至思恩之原路石山壁巖，興工不易，乃改道河池南丹。卻不知經荔波可以改道，且遠不過二三十里。而經河池南丹，則繞道一百餘里。黔桂鐵路修築，因運輸關係，又不能不沿著公路。損耗人力物力，難以計數。一錯鑄成，影響甚巨，殊深浩難。自公路通後，荔波人士極力倡修之路。民國二十四年，馬路基金，業已籌派。因剿共軍興，黔局改變，遂中止。後雖屢次提倡，無如抗戰以來，人力財力，均感困難，未能實現。民國三十一年劉縣長仰方到任，努力建設，請獨山西南公路工程處朱主任蒞縣踏勘，繼有又工程師吳海清、曾煥生蒞縣測量，曾於是年冬及三十二年春修築水利至甲良段。因抗戰期間，民力有限，故不得不分期分段舉辦，以求兩得齊全也。繼雖於三十三年兩次興工，又因奉令派工搶修黔桂鐵道及獨山機場，工至中斷。自三十五年，於兵匪水旱災害頻仍之餘，忍痛籌款派工，修至縣城，全線業已溝通，又因農忙暫停。三十六年，原擬整理完竣，獨山段應負責修築由藍寨坡頂至本縣界十餘華里尚未銜接。省方承認補助之特工費亦未領獲，致功虧一簣。而自荔波至思恩之荔波段，特工更多，經費難籌，深望上級政府予以補助，能早日完成。則黔桂公路交通，縮短一百餘里，建國大業，有利賴焉。”
這一史料表明，從民國二十六年（1928年）至民國三十六年（1947年）近二十年間獨荔公路斷斷續續修修停停情況。
一是荔波曾經處於黔桂公路規劃的必經之路上，“總理建國方略”是指孫中山先生領導中國民主革命時制定的國家交通路網建設規劃。史料所說思恩就是現在的廣西壯族自治區河池市環江縣。若不是“採路者未經博訪”，荔波早就處於黔桂交通大通道上了。說來也巧，幾十年後，在貴新高速公路規劃建設時，也發生了類似的改變。原來的貴荔高速，不知怎麼就變成貴新高速了，要知道修建貴荔高速的新聞都已經見諸《貴州日報》，荔波人猛然驚醒已水過鴨背，儘管縣四家班子四處奔走，也無法改變。
二是舊中國兵荒馬亂，民不聊生，雖然有不少荔波人為修建公路付出辛勞，仍無法改變落後面貌。
三是過去的工作還是為荔波的解放提供提供了一些便利，為後來獨荔公路的改建重修打下了一定基礎。
新中國成立後，路終於修通並投入使用
又據1997年版《荔波縣誌》載：“解放後，1951年4月，省人民政府交通廳派技術幹部楊國棟等對獨荔公路按標準驛道（簡易公路）進行改建勘測，同年10月，獨山至方村段48公里的整修改建工程開工。獨荔兩縣以工代賑，組織民工修築，次年4月完工通車，耗資4.3萬元。方村至荔波（縣城）段按省標準簡易公路測量設計，長31.2公里，荔波組織民工分期逐段修建，1956年3月動工，12月25日通車至水利，1957年4月15日通車至水龍。水龍至縣城段再次重測改建，於1957年11月3日完工。獨荔公路全線通車，舉行通車典禮。方村至縣城段續修改建工程耗資16.2萬元，用勞動力50.4萬個工日，完成路基土石方32.2萬立方米，碎石路面30.7公里，中小橋6座，整修4座，涵洞44道，擋土牆及護坡1.78萬立方米。”
眾所周知，中華人民共和國1949年10月1日宣告成立，那時全國還有一些地方尚未解放。荔波經歷了兩次解放。第一次是1949年12月16日，第二次是1951年1月15日。而獨荔公路於1951年10月就開工建設了，說明其重要性和緊迫性。儘管解放之初新成立的荔波縣人民政府人財物特別匱乏，各項工作千頭萬緒，但政府還是把公路建設當成頭等大事來抓，並且一抓到底，持續不斷。
1957年11月3日是個具有歷史意義的日子，是荔波公路建設的里程碑，荔波人終於圓了公路夢。改革開放後的不斷升級改造，發揮的作用越來越大
獨荔公路雖然通車，但等級非常低，路況非常差，晴通雨阻。直到上世紀末，仍屬於山嶺重丘四級泥結石路。1998、1999連續兩年荔波縣委、縣政府均把改造獨荔公路作為十件實事，1999年7月28日，荔波人民期盼已久的獨荔公路油路改造正式開工，舉行了隆重的開工儀式。1999年10月25日荔波縣獨荔公路改造工程領導小組成立。組長：張仕福(縣委書記)，副組長王家健(縣委副書記)、莫俊國(縣委常委、縣政府常務副縣長)、莫仲禹(縣政府副縣長)，成員為縣直有關部門負責人。領導小組下設辦公室，交通局長王平兼辦公室主任。經過兩年多的艱苦奮戰，2001年10月，獨荔公路油路改造順利完成並投入使用，荔波終於有了第一條柏油路，總里程74公里，總投資1.4億元，等級為山嶺重丘三級和四級油路。
這次公路改造主要投資來源於貸款，因此在獨山基場和荔波水利設了兩個收費站，過往車輛均收費。收取費用主要用於償還貸款和公路維修，公路維護得到保障，路況良好。
隨著經濟社會不斷髮展，特別是旅遊事業的快速發展，獨荔公路已經不適應旅遊交通的需要。2012年到荔波旅遊人數達405.80萬人次同比增長25.87%，旅遊總收入34.41億元，同比增長32.24%。最高峰每天進入荔波的各類旅遊車輛幾千輛，旅遊大巴上千輛。縣內車輛也迅速增多，2012年底，全縣各種機動車輛 輛，城鄉交往日益頻繁。那時麻駕高速、駕荔高速均未建設，三荔公路等級低，獨荔公路作為荔波北上省州的主要幹線，承載壓力日益增大，安全隱患日益突出，特別是荔波段，很多地方山高谷深，坡陡彎急，不僅不能“快進”，就連安全通行都得不到保障，荔波對外交通瓶頸問題仍非常突出，再次改造荔波公路的呼聲很高。為此，荔波縣委、縣政府再次作出升級改造獨荔公路荔波段的決定，並明確按二級油路改造。改造工程於2013年12月28日動工，2015年12月竣工並投入使用，路寬12米，總投資3.5億元。這次改造採取申報國家項目、地方自籌、工程隊墊資等方式進行，不設收費站。這次改造還對多處重要路段重新選線興建，如水利觀音峰段，甲良集鎮段等。尤其是觀音峰段的改線，成功地避開了觀音峰景區，為今後景區開發創造了條件。
作為荔波對外交通的第一條老牌公路
獨荔公路的作用和貢獻是巨大的
他承載幾代荔波人的夢想
凝聚若干仁人志士的心血和汗水
它的故事還在延續……
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